@Skyrunner Detalje o zaštiti table imaš ovde, svakako pročitaj jer su slaba tačka gumeni dugmići i plastika koja štiti ekran. Opisan je i test plastičnog kućišta. Sve što te zanima već postoji na forumu - ostali odgovori su više-manje odgovoreni u ovoj temi, pročitaj je celu, i još ponešto ima ovde.

...ali kako ide X9, najbrži je! Svaka kubikaža! A ako ti je skup, svratiš kod crnog arapina, na kanalče, uzmeš neki dinar, što kažu, samo se zakašlješ i misliš vesele misli

Stao sam sinoć kolima na NIS-ovu pumpu na Autokomandi i popričao sa pumpadžijom (ako me je lagao - lažem i ja vas): kaže da je euro bezolovni MNOGO kvalitetniji od običnog bezolovnog, manje štroke, kvalitetniji aditivi i dugoročno je bolji za svaki agregat. I on ga sebi redovno sipa, a razlika u ceni se potre manjom potrošnjom. Reče da ima neki lik sa Porše Kajenom koji redovno sipa običan bezolovni, i poslednji put kada je dolazio, ponudio mu je da mu sipa euro bezolovni, a da mu on doda lovu za razliku u ceni, kaže: "Žao mi bilo skupe mašine..."

Ako ćeš svoju X9-ku parkirati u privatnom prostoru (npr. garaža, dvorište ili ulaz), možeš da koristiš neki punjač koji ima i mogućnost održavanja akumulatora (udri search na google, npr. ovde ili ovde). Kvalitetno održava akumulator tako što simulira uslove vožnje (malo puni, malo prazni i drži ga uvek pri maksimumu). Dobra stvar je što je utikač za upaljač kod X9-ke direktno vezan za akumulator, i sa adapterom može da se koristi za ovakvo održavanje - dakle nema potreba za skidanjem plastika i klemama. Iskreno, i ja volim kurblu, ali za dve godine mi je samo jednom zatrebala, samo zato što sam ispao glup i verglao mašinu koja nikako nije mogla da upali (kvar na anlaseru). Akumulator se kasnije dopunio u vožnji i izuzev ovoga nisam imao problem sa paljenjem. Verujem da ako je motor redovno održavan i bez ozbiljnih problema, kurbla nije neophodna.

Hahahahahahaha.... "skuter ima 250ccm ali je trajno registrovan na 50ccm, sve regularno saobracajna, tablica..."

Tuner je na drugoj temi stavio ovaj video sa kick-startom montiranim na X9 125cc. Mislim da video nije lažan, i verujem da kurbla može da se montira. Tip je svakako dovoljno stručan, na ovom videu se vidi njegov custom čoper. Treba promeniti ceo poklopac dekle, za drugi koji fabrički ima kurblu i mehanizam ispod poklopca. Koji - nemam pojma, možda Skipper?

Majstori na Južnom Bulevaru rade takve rekonstrukcije pločica za taksiste, i imaju dosta prakse i iskustva, pa je najbolje da ideš tamo. Možda sam preveliki skeptik, ali do sada sam uvek kupovao nove kvalitetne paknove jer sam čuo nekoliko horor priča od majstora. Nisam siguran da znaš šta radiš...

Nažalost, takvi kvarovi se dešavaju, ali to može da se spreči na vreme, detalji su ovde. Naravno, pri kupovini motora treba paziti da je tabla potpuno ispravna, pa su šanse da se neki problem desi minimalne.

Niko nije tvrdio da je prvi X9 zasigurno krš, niti da je onaj koji sam ja predložio sigurno pristojan komad, ali je razumno tako nešto pretpostaviti na prvi utisak. I Alekre i ja smo fino obrazložili zašto. Postoji malecna mogućnost, da se iza tih dronjavih plastika, nalepnica, ćelavih guma i propalog sedišta krije ganc uredan agregat, redovno servisiran i spreman da novom vlasniku podari hiljade kilometara pouzdane vožnje. Ali, bolje je prvo pogledati drugi, uredan i opran motor, pristojnog izgleda, gde je vlasnik investirao i u veliki vetrobran. Veće su šanse da je agregat redovno servisiran, sitni kvarovi i problemi na vreme otklonjeni. Što se tiče koncepta X9, ja ga kapiram kao dobar kompromis GT i gradskog skutera. Pozicija sedenja je relativno visoka, ja sa svojih 189cc gledam preko krovova automobila u gužvi. Ajnšlag je relativno mali i zaista se lako manevriše kroz gradsku gužvu (barem tamo gde fizički može da prođe). Sa druge strane, tu je dobar zaklon od vetra, isturena pozicija za noge, puno prostora za prtljag, displej bogat informacijama... Sve što treba jednom GT-u. Ovakav spoj city i GT koncepta postoji i kod drugih maxija, ali je ovde nekako još izraženiji. Ako se prepoznaješ u ovom konceptu - dakle, tokom dana se voziš po gradu, često izađeš na periferiju preko nekog brzog bulevara, a kada dođe vikend spucaš 200-300km na otvorenom putu - X9 (ili sličan maxi) je prava stvar za tebe. Ako su ti vožne na otvorenom putu ipak malo ređe (npr. jednom mesečno), neki city skuter ti je bolji izbor - Beverly ili slično. Ako na posao ideš gradskim prevozom, a jedva čekaš vikend da sedneš na makinu i da spucaš 500km na putevima, onda je za tebe neki veći maxi od 500+cc.

Neobično, kod mene je ler 1500 +-50 RPM, kod Amalfija ne bi smeo da bude mnogo više od toga. Deluje mi kao da ima dva odvojena problema - prvo su veoma lagane rolnice (i možda još nešto "sportski" u prenosu) pa kvačilo hvata tek na 4.000, a drugi problem je visok broj obrtaja u leru, što (možda sam paranoičan) vlasnik koristi da prikrije neki problem? Ako agregat radi nepravilno, teško pali, trokira, najlakše je malo podići ler i sve deluje okej na oko... Nadam se da grešim? Lako je proveriti, skini plastični poklopac (jedan zvezdasti šraf) kod leve pete suvozača (bar je tako kod mog modela, moguće je da je kod 180cc na suprotnoj strani) i nađi šraf velike pljosnate glave (nazubljene na ivici) - zagrejanoj mašini spusti ler na npr. 1600-1700RPM, pa onda probaj motor. Takođe, pitaj vlasnika šta je menjao na prenosu, samo rolnice ili još nešto. Ako ima još nešto od te "sportske" opreme i tako je vožen veći broj kilometara, računaj da to dodatno opterećenje agregata uzme svoj danak.

X9 250cc sa honda agregatom fabrički ima dva 35w svetla (dupla kratka i dupla duga), mada instalacija opušteno trpi 55/60w (kakve se stavljaju na auto). Nije kao ksenon, ali jako lepo radi.

Deluje dosta izakano... Pogledaj bolje npr. ovaj, deluje zdravije a cena uvek može da se koriguje.

Ta praksa je uvedena posle 2000. godine, navodno su vozači automobila koji su izazvali noćne saobraćajke u kojima je stradao motociklista koristili izgovor: "dva svetla su mi izgledala kao automobil u daljini". Po mom iskustvu, dupli farovi imaju bolju (širu) pokrivenost ulice, ali daljina i kvalitet osvetljenosti su skoro isti kao kod jednog kvalitetnog fara... Ipak, meni je draži koncept duplog fara!

Opšte stanje motora će ti reći koja mu je zaista kilometraža. Takođe, kilometražu odaje i debljina diska, pogledaj prednji desni disk, i ako je tanak (za zamenu) ili nov - motor je prešao preko 50.000, možda je čak bliže 100.000. Moj model je takođe X9 250cc sa hondinim agregatom, i ima 28.000 na displeju, ali verujem da je realna kilometraža dva do tri puta veća (10 godina star skuter, svake godine po 6-8.000km = 60-80.000km). Nemoj da te kilometraža brine, osluškuj ga kako radi, kakav je osećaj u vožnji. Još jedan savet: pričaj malo sa vlasnikom, pogledaj gde drži motor, ako je aljkav i brljav malo je verovatno da ga održava pedantno Opšti utisak i intuicija će ti reći da li da ga kupiš

Opšte stvari: Vizuelni pregled: pregledaj sve plastike, stanje hromiranih i zaštićenih metalnih delova. Pogledaj tečnosti - ulje u agregatu i menjaču. Stanje pločica. Gume će ti puno reći o motoru - jel su nepravilno iznošene, više na jednoj strani nego na drugoj? Pregledaj ležajeve zadnjeg točka i nosača motora, tako što neko sedne na motor na štenderu, a ti cimaš zadnji točak levo-desno - ne bi smeo da ima lufta ili škljocanja i pomeranja. Proveri sve prekidače, svetla, sve bravice. Pregledaj stanje auspuha. Ako možeš, pogledaj svećicu - iskusni mehaničari kažu da ona najviše govori o agregatu. Elektroda ne sme da bude zauljena ili garava. Puno o motoru kaže hladan start. Dogovori sa prodavcem da motor ne pali barem dva sata pre tvog dolaska (znaćeš tako što proveriš da li je auspuh potpuno hladan). Motor u dobrom stanju bi morao da upali na keca, bez verglanja i da radi bez gušenja i spoticanja prvih par minuta dok se ne zagreje. Vožnja - motor ne sme da "pada" ili vuče na jednu stranu. Pri prelasku preko manjih neravnina ništa ne sme da klopara ili pravi buku. Probaj u vožnji odvojeno prednju, pa zadnju kočnicu. Jednom probaj i oštrije kočenje (nemoj da preteraš). Slušaj zvuk motora - uredno servisiran i zdrav motor ima mekši i topliji zvuk od neispravnog agregata. Ništa ne sme da klopara, ne sme da se čuje metalan prizvuk. Kako vuče, jel ima zadršku, da li "štucne" pre nego što se pokrene? Da li pravi preteranu buku - možda auspuh nije u dobrom stanju? Kakvi su mu izduvni gasovi kada mu daš gas - plavi (izuzev ako je dvotaktna mašina) ili jako crn nije dobar. Proveri sa prodavcem kada je menjao kaiš, rolnice, pločice, paknove, ulja, eventualne popravke, da li se na njega vodi motor (ovo su manje bitne stvari, ali mogu da ti pomognu da malo oboriš cenu). Nemoj da te je sramota da budeš dosadan i temeljit, lakše je pregledati dvadeset motora i odabrati dobar komad, nego se posle mučiti sa nepouzdanom mašinom. Specifično za X9: Pri kupovini treba paziti da je ispravna digitalna tabla, da su ispravni ležajevi volana (ševrdanje pri maloj brzini, "zaključavanje" u centralnom položaju), da nije blokirao podešavač položaja zadnjeg amortizera (vrlo lako zapeknu). Detaljnije o X9: Ovdei ovde.

U najkraćim crtama, veća žiroskopska sila kod većeg točka ga drži stabilnijim (vertikalnim) pri većoj brzini, dok kod skutera sa manjim točkom i većom masom tu stabilnost obezbeđuju kvalitetno vešanje i sila intercije (jedina mana ove alternative je manja stabilnost pri kočenju, ali se to savlada sa malo vežbe). Kompletno vešanje u kombinaciji sa masom i brzinom odlučuje kako motor "pije" neravnine. Maxi skuteristi dobro znaju da i sa manjim točkom a većom masom skuter može da bude veoma udoban, a opet agilan i sa malim "ajnšlagom". Na kraju, pitanje je samo stila vožnje i ličnog osećaja. Lično, prešao sam sa Libertijevih 16" i 14" na 14" i 13" moje X9-ke, i vožnja je MNOGO udobnija i sigurnija. Ipak, jedno zapažanje - veoma lagani skuteri u kombinaciji sa malim gumama (npr. 10") i tvrdim vešanjem ipak imaju kompromitovanu stabilnost, svojevremeno sam vozio jednog NRG, i stojim iza toga da to nije skuter za BG. Moj savet, obzirom na tvoje prohteve, u potrazi se drži masivnijih maxija sa srednjim kubikažama (200-300cc) bez obzira na veličinu guma, i naći ćeš neki koji ti odgovara.

Alekre fino reče, ako je ikako moguće - gledaj da uzmeš mašinu u klasi 250cc, ti agregati su umereni potrošači u gradu, a imaju dovoljno snage za normalnu vožnju na otvorenom putu. Što se X9 125cc tiče, to je dobar skuter i nekoliko puta sam imao priliku da popričam sa vlasnicima, koji tvrde da je u gradu ta kubikaža sasvim okej. Ipak, taj agregat je poznat po problemima sa hladnim startom (najčešće je problem sa ventilima), potrošnja mu (zbog velike mase) nije ništa bolja od 200 i 250cc verzija, a ipak je tromiji. Prosto, pametnije je za malo više para odmah uzeti jaču verziju, jer je npr. 250cc optimalan agregat za skuter te mase i veličine. Alekreovom spisku bi dodao još i Hondu Pantheon (isto što i Foresight, ali slabiji agregati, sasvim korektni za grad - npr. 150cc). Od pomenutog spiska, ako ti je X9 ipak nedostupan, meni najzanimljivije deluje Foresight, na tvom mestu bi počeo od njega. Agregat je veći brat čuvenom Honda Cab 50cc agregatu koji vozi (zloupotrebljava) pola Azije, i veoma je pouzdan.

X9 je dobar izbor, ali se bojim da ga nećeš naći u svom budžetu... Možda neki u lošem stanju, ali takav komad bolje zaobiđi. Ako još malo love dodaš (npr. za 1300e), možda nađeš neki Amalfi (180cc) ili Honda 250cc godišta 2000-2001. u pristojnom stanju.

Pardon za off: koja pumpa je onda za preporuku, ELP? Ako da, ima li još neka u BG izuzev one posle Gazele (na NBG strani)?

Imam ideju! Ajd da skupimo nas desetak po soma evra, da zajedno kupimo novog T-maxa, pa da se vozimo na smenu? :jee:

Stvarno se dosta toga menja u svetu skutera, i mogu da zamislim da svi veći proizvođači isprate trend - nova linija maxi skutera, koji rade sve - sportska vožnja, turing, gradska gužva i puvanje pred ortacima. Nadam se da ću jednog dana moći sebi da priuštim nešto ovakvo :'(

E, nasmeja me Odvratan sam, ali ima nešto beskrajno smešno kada na snimcima azijati padaju sa skutera

Ne znam za tehničke detalje, ali kada je dizajn u pitanju - italijani su još jednom objasnili...

Zaista, razlike u troškovima su zanemarljive, naročito kada se gleda pređena kilometraža. U suštini, treba pametno odabrati verziju prema nameni. U krajnjoj liniji, najvažnije je kupiti dobar komad, i ako se ispostavi da si kupio "pogrešnu" kubikažu, lako se proda pa kupi drugi Sad kad gledam Alexantovog Atlantika, mogu da dodam da je to u suštini isti model kao i X9, sa razlikom famozne digitalne table. Koliko je korisna, toliko može da napravi problem, ali valjda je to deo karaktera X9-ke

Mali off: Jel si upao u gužvu na granici? Išao sam pretprošlog vikenda za Segedin, a proteklog za Beč i oba puta sam u odlasku čekao 2 sata Pretpostavljam da je gužva samo vikendom, ili isto važi i za radne dane? Sve pohvale sashi, i ja sebe ponekad zateknem kako popujem, pa se pitam da li je bolje pustiti ljude da voze kako misle da treba, ali izgleda da to ipak ima smisla