Svaka čast, temeljno i valjano!

Moj prijatelj je proletos špartao Transilvanijom kolima sa još jednim drugarom i doneo sjajne fotke i priče (Hunjadoara, Sibiu, Sigišoara, Brašov, itd...). Ukratko, Transilvanija je uređenija od ostatka Rumunije, ima dobru magistralu, mada su putevi kada se izađe sa nje relativno loši. Vozi se 60kmh (van naseljenih mesta sme i malo brže), gradovi su veoma lepi i zanimljivi jer svaki ima zamak, tvrđavu ili bar crkvu sa bedemima. Takođe, cene su veoma korektne (na nivou BG), smeštaj je povoljan ako se organizuje valjano, ulasci u zamkove su povoljni (2-3e) jedino malo skuplje što je imao je ulazak u Bran (šatro Drakulin zamak). Da ne tupim dalje, sve će to Alexanto da nam sažvaće u svom predlogu za turu

Meni nije loša ova svetlo plava, ima i gorih: A koju boju si kupio?

Znam za te probleme sa gorivom, mada je u poslednje vreme bolja situacija i kod nas, može da se kupi evro bezolovni. Što se tiče mog modela, ima karburator, može da ide i na džem od kajsije Kod nas je razlika u ceni osiguranja pri registraciji (za 250cc i 300cc) tačno 30e...

Dobrodošao na forum, ronny Yamaha Versity mi je jako zanimljiv model, kad stigneš napiši kratak review ovde.

Uuuuuuu, to bi bila jaka fora, da može lako da se skine ako npr. smeta suvozaču ili slično?

Meni dosta lični na oslonac za glavu u kolima. Oni mogu jeftino da se kupe na otpadu, naravno, kožni i očuvan, sa nekog većeg auta (npr. stariji saab ili bmw) i da se ugrade u sedište?

Nema na čemu, ako se ponoviš X9-kom, svakako da se pohvališ ovde

Drago mi je da nije ništa gore od toga... Liberti sam vozio 5 sezona, a X9 je nedavno završio svoju drugu sezonu. Oba sam vozio (kilometarski) relativno malo, po BG i periferiji, ali zato skoro svaki dan. Liberti sam pazario za 800e i ispostavilo se da je lep, ali loš komad. Prvi odlazak kod majstora me je koštao oko 350e, i posle toga sam imao zamenu zadnje gume, redovan servis i jedan kvar reglera. X9 me je koštao Liberti plus 1100e (to je sada skupo, ali su tada još držali cenu). Imao sam dva kvara - anlaser (120e polovan deo i ruke) i puknut nosač karburatora (80e polovan deo i ruke). Izuzev toga, zamenio sam gume i radio redovne servise (ulje i pločice). Delove za Libertija imaš skoro pa na pijaci, ali kvalitet dosta varira. Sa druge strane, delovi za X9 su malo manje dostupni od toga, ali majstori znaju gde da nađu i nove i polovne - do sada nisam imao neki problem. Moja procena je da su Liberti i X9 u troškovima održavanja vrlo blizu, jer su potrošne stvari (ulje, pločice, gume, itd) skuplje nekih npr. 20% kod X9, ali malo duže i traju, pa se to niveliše. Sa druge strane, kvarovi su na X9 objektivno mnogo skuplji. Pojma nemam koliko košta anlaser za Libertija, ali sam se isekao kada mi je majstor rekao da sam imao sreće da mi je našao polovan za 100e, jerbo nov košta npr. 300e! Objektivno, u vreme kada je X9 pravljen, maxi skuteri su se smatrali luksuznim mašinama (donekle su to još uvek), pa nisu ni zamišljeni da budu jeftini za održavanje. Ako ti finansije dozvoljavaju, nađi DOBAR komad, i nećeš se pokajati X9-kom

Što se konjaže tiče, blizu su, ovaj 250cc je niskoturažni, a Pjađov 200cc malo živahniji agregat. Ipak, 250cc ima bolji obrtni moment, i malo je rasterećeniji pri putnim brzinama (80-100kmh). Takođe, verovatno je malo prijatnija vožnja ako imaš suvozača i tovar (nisam siguran jer sam 200cc vozio bez suvozača). Sa druge strane, 200cc je noviji agregat i ima moderniji prenos, pa mirnije radi i glatkije kreće. Ako će ti služiti za solo vožnju po gradu, lično bi ih ocenio skoro isto, najbolje je da ostaviš otvorenu opciju koji bi uzeo, i da gledaš da kupiš dobar komad. Trenutno ponuda nije baš velika, pa je ja ne bi sužavao. Važnije je da X9 dobro održavan i ispravan, jer ih sada već stižu godine i velika je razlika da li je 10 godina redovno servisiran, sa kvalitetnim uljem i delovima, ili zapuštan... Inače, pozdravljam prelazak sa Libertija, to je odlična mašina, ali je X9 ipak druga klasa. Nadam se da saobraćajka nije bila ozbiljna?

Jes, to je taj agregat. Udri malo search, ima dosta informacija o njemu u SkuterKafeu.

Živ bijo, kilometre vozijo!!!

Ja otkidam na ovaj model: Fotka je iz galerije foruma Vespa Club Srbija, još fotki iste prelepe makine ima ovde.

Imaju svoju kilometražu, kao i na kolima. Mogu da se oštete ranije (najčešće ako nije ispravan prenos), ali mogu da propadnu i sa vremenom (duuug vremenski rok, npr. deset godina) čak iako im nije došla kilometraža za zamenu. Ako se dobro sećam, kilometraža za original OEM Pjađo kaiš za X9 je 16.000km. Malossi i drugi kvalitetni aftermarket proizvođači su negde oko 8.000km (mada se reklamiraju kao trajniji od OEM). Postoje i lošiji kaiševi, ali sa njima je kocka, mogu da puknu posle nedelju dana, ili da traju. Kilometraže za rolnice ne znam, ali mislim da su velike, npr. 20-30.000km.

Zavisi od agregata, generalno su malo skuplji moj Honda 250cc i prvi pjađov 500cc (u rangu japanaca). Kasniji Evolution modeli imaju malo povoljnije cene. Tačne brojke ne znam jer još nisam menjao kaiš i rolnice, ali recimo da je za moj Honda 250cc kaiš oko 80-90e, dok je za kasniji Pjađov 250cc Quazar cena oko 50-tak evra. To važi za kaiš i rolnice, ulje ima više-manje istu cenu, pločice, gume i ostala potrošna roba takođe. Generalno, Evolution modeli su malo povoljniji kada je agregat u pitanju, ali razlike nisu velike. Veća prednost je što su kod Evo sve Pjađovi delovi, pa je mala šansa da nešto moraš da tražiš po gradu ili da čekaš da deo stigne. Meni se desilo da mi se pokvari anlaser, imao sam sreću da ga je Kosta našao polovnog u roku od nedelju dana za 100e. Prosto, izgleda da je u Srbiji najpraktičnije voziti nešto što voze svi, jer tada polovnih delova ima na pretek.

To je drakula definitivno, prikrada se ljudima sa leđa, i srče im benzin iz rezervoara

Radoznao sam, pošto nisam nikada vozio PX200, koje su joj mane? Menjač, ili nešto drugo?

Navodno, gumeni kederi bi trebalo da malo razbiju strujanje vazuha preko vetrobrana i ublaže buku koja se čuje preko kacige. Testiraj ih malo i javi utiske, baš me zanima ima li razlike

Teško je odoleti vespici... Evo, jedna ti se smeška.

Ja se bojim transormacije po dolasku tamo:

Skuter bez oštećenja plastika se nikada ne farba, ali kao što rekoh, deluju pristojno, možda je farba samo izbledela ili je bio izgreban pa je vlasnik hteo da ga osveži.

Ala ga je Maks olizao, svaka mu čast! Nisam odavno video ovako detaljno opran X9 (pogledajte prvu sličicu, sve ispod boka, nosač auspuha). Ofarban je, ali sve plastike deluju uredno i na mestu, moguće je da je zaista dobar komad. Ako se neko zanima, neka zove slobodno, samo treba proveriti hladan start, to je slaba tačka kod X9 125cc... @Tuner: Konjaža je korektna, ali njega pre muči obrtni moment. Kada je dvoje na sedištu, a treba krenuti... Ipak, za grad je sasvim okej.

Kolega bajker me je pitao, a možda još nekome pomogne, postoji jednostavna fora za lakši pristup akumulatoru kod X9. Ne preuzimam zaslugu za ideju, naišao sam na nju na brit. forumu www.x9ownersclub.co.uk. Problem je što je poklopac ispod nosača kofera, a skida se pokretom na gore. Dakle, ako hoću da skinem akumulator, moram da skinem kofer, nosač, zatim dva šrafa u prtljažnom delu, i još dva sa gornje strane poklopca spolja. Sa unutrašnje strane poklopca se nalaze četiri plastične kukice oblika slova L, koje mogu da se malo skrate. Onda se, kada se vrati poklopac, šrafe samo dva šrafa koja se vide kada se digne poklopac. Tako poklopac može da se izvuče ispod nosača, bez potrebe da se isti skida. Ako skraćujete kukice na poklopcu, radite to malo po malo, da ne preterate Ovo sam uradio i kod sebe, i funkcioniše! Sličice govore sve. Ovo su šrafovi koje treba zadržati: Ova dva velika krstasta šrafa sa strana su višak: Ovako treba skratiti kukice na poklopcu:

Možeš akumulator da odneseš u neki od servisa, da provere kapacitet i stanje. Odmah će ti reći i da li je na samrti ili može još da radi, a i punjenje nije skupo (npr. 250 dinara). Moja preporuka za servis.

Najverovatnije slab akumulator, mada ima još jedna mogućnost: Lampica ispod sedišta ima dugmence, koje funcioniše u kontri - kada je pritisnuto, ugašena je, a kada digneš sedište i dugmence se digne, lampica se pali. To dugmence se nalazi blizu mesta gde je zglob sedišta, i može da se podešava (nije fiksirano). Postoji mogućnost da se dugmence iz nekog razloga pomerilo ili nije ispravno, i svetli i kada treba i kada ne treba, pa ti malo po malo prazni akumulator... Kada padne mrak, probaj da podižeš i spuštaš sedište, i da pratiš da li se i kada gasi.