Bravo cobe - potrošnja goriva je samo jedan od troškova. Tu su i drugi novčani troškovi amortizacije, a zatim je tu i utrošak živaca, vremena, zdravlja (da, na nekim dvotočkašima se zdravlje brže troši)

To "caktanje" u tabli, da nije zvuk koji se inače čuje kada staviš ključ na kontakt? Moguće je da se tabla uzastopno resetuje, pa tako zvuči.

Instalacije za sve urađaje (izuzev sirene) na X9 prolaze kroz famoznu tablu. Ako više od jednog uređaja pravi problem, 99% da je do table. Eventualno pogledaj džekove ispod nje. Zašto je nastao problem - možda je vlaga ili neko opterećenje na instalacijama - ko zna.

Zvuči kao školski slučaj problema sa tablom, šta se dešava sa informacijama na displeju, naročito kilometraža? Da li je tačna ili je pobrljavila (npr. 999.999km)? Pitanje je zašto tabla pravi problem, da li si prao motor, ili je možda probila kiša i vlaga u vazduhu koje ima ovih dana? Vidi ovde za uputstva kako da probaš da popraviš i kako da zaštitiš tablu.

Ništa, onda neka ga kupi i samo lagano. Nije loše da ima par laganih vožnji u društvu sa nekim iskusnim maxi-skuterašima - da pokupi par fazona oko manevrisanja, kretanja, stajanja, a onda možda i škola bezbedne vožnje u organizaciji ovog foruma. Slovenka Benka Pulko je položila vožnju na svom F650, a onda i obišla planetu na njemu, ako je mogla ona - može i tvoja žemska

Ako iskombinuješ, teže se više habaju pa umesto da se radi zamena svih zajedno, radićeš servis ranije nego inače. Sa druge strane, pošto se najčešće radi o većim kilometražama (npr. 20-30.000 km) to nije neki problem. Mene nešto drugo brine, pošto je X9 prenos poznat po vibracijama, da li će različite rolnice to pojačati?

Sa srećom, dugo da ga voziš i lepo da te služi!

Da je potpuno svejedno, ne bi tim inžinjera i dizajnera stavio taj airbox. Sumnjam da agregat neće moći da radi bez njega ili da će da se raspadne iza ćoška, ali sigurno da je bolje da ima originalan deo. Nemoj da se ljutiš ratboy, ali ovo sa mrežicom me potseti na mog omiljenog lika iz Alana Forda

Nažalost - nemam nikakvo direktno iskustvo, ali znam da ga voze dva majstora (verzija 2T), Kocka i Srđan iz MM Luga, obojicu sam pitao za taj model, obojica kažu da je jako pouzdan. Takođe, Ivan (radi vizire) ga je vozio i dosta ga hvali. Ovde na forumu ima iskustava forumaša.

Postoji i četvorotaktna verzija 150cc agregata...

Pogledaj makinu, ali znaš kako kažu, brzo-kuso. Ako ti deluje da te vlasnik brza, tipa nema vremena sada da gleda majstor ili slično - zaobiđi. Kada se čovek vrati sa odmora, natenane i temeljno pregledaj motor. Malo uštede ne vredi rizika da se kupi krš... Srećno!

Sa tim budžetom, realni su ti Jazz i X9. Jazz je dosta redak u ponudi, umesto njega gledaj Hondu Foresight 250cc novije godišta, npr. 2005: oglas 1 oglas 2

Meni se ovaj Igorov predlog više sviđa nego moj - antirost je malkice skuplji od dizela, ali je efektivniji. A lanac je dobar jer nemože da se negde zaglavi ili zavuče matica.

Samo da dodam, pola litre-litar je u stvari suviše za tako mali rezervoar. Sipaj manje, dovoljno je da se matice bućkaju u dizelu dok mućkaš rezervoar (npr. 2 deci). Dizel je tu samo zato što ima dosta deterdženata i pomaže u razgradnji štroke.

Ček ček, nemoj negativno da razmišljaš, možda nije veliki problem Kad kažeš da ima lufta minimalno, probao si onu jednostavnu proveru - staviš motor na centralni štender, neko sedne i drži čvrsto volan, a ti čučneš, uhvatiš zadnji točak i cimaš levo desno? Ako ti probao baš ovako i ima malo lufta, to je možda problem. To što deluje da je malo lufta se u kretanju dosta odražava i može da pravi priličnu buku.

Imao sam sličan problem pre dosta godina sa rezervoarom na mom Opelu Kadetu, i rešio ga vrlo lako. Kupiš litar ili dva evro dizela i punu šaku krupnih matica i debelih šrafova. Rezervoar skineš i isprazniš, ispereš prvo par puta običnim baštenskim crevom da izađe šta može. Naravno, prospeš i vodu koliko može. Onda sipaš pola litre-litar dizela i ubaciš matice i mućkaš brutalno. Sve prospeš napolje (izaći će čudo štroke i komada rđe), pa opet sve nanovo dok ne izbaciš sve što može. Pre nego što sam ovo uradio, imao sam redovno probleme sa karburatorom, nudili su mi čišćenje ultrazvukom, ali sam dobio savet od drugara da mi je to bacanje para jer bi mi se problem ponovo javio sa prljavim rezervoarom. Pošto sam ovako očistio rezervoar i sam rasturio, očistio karb i sve sklopio - više nisam imao probleme sa kolima.

Piaggio X9 ima takođe slobodan džek, služi za napajanje dodatne opreme, npr. ugradiš ručke koje imaju grejače za šake ili dodatni džek za upaljač (kao u kolima), npr. za GPS navigaciju (inače su ova dva modela vrlo slična i dosta toga dele, zato ovo kažem).

Moj burazer vozi isti agregat, samo karavan verziju, uvek se čudim kako malo troši. Odličan auto za tu lovu

Evo ti jedan moj stari post, nadam se da će ti pomoći: Vizuelni pregled: pregledaj sve plastike, stanje hromiranih i zaštićenih metalnih delova. Pogledaj tečnosti - ulje u agregatu i menjaču. Stanje pločica. Gume će ti puno reći o motoru - jel su nepravilno iznošene, više na jednoj strani nego na drugoj? Pregledaj ležajeve zadnjeg točka i nosača motora, tako što neko sedne na motor na štenderu, a ti cimaš zadnji točak levo-desno - ne bi smeo da ima lufta ili škljocanja i pomeranja. Proveri sve prekidače, svetla, sve bravice. Pregledaj stanje auspuha. Ako možeš, pogledaj svećicu - iskusni mehaničari kažu da ona najviše govori o agregatu. Elektroda ne sme da bude zauljena ili garava. Puno o motoru kaže hladan start. Dogovori sa prodavcem da motor ne pali barem dva sata pre tvog dolaska (znaćeš tako što proveriš da li je auspuh potpuno hladan). Motor u dobrom stanju bi morao da upali na keca, bez verglanja i da radi bez gušenja i spoticanja prvih par minuta dok se ne zagreje. Vožnja - motor ne sme da "pada" ili vuče na jednu stranu. Pri prelasku preko manjih neravnina ništa ne sme da klopara ili pravi buku. Probaj u vožnji odvojeno prednju, pa zadnju kočnicu. Jednom probaj i oštrije kočenje (nemoj da preteraš). Slušaj zvuk motora - uredno servisiran i zdrav motor ima mekši i topliji zvuk od neispravnog agregata. Ništa ne sme da klopara, ne sme da se čuje metalan prizvuk. Kako vuče, jel ima zadršku, da li "štucne" pre nego što se pokrene? Da li pravi preteranu buku - možda auspuh nije u dobrom stanju? Kakvi su mu izduvni gasovi kada mu daš gas - plavi (izuzev ako je dvotaktna mašina) ili jako crn nije dobar. Proveri sa prodavcem kada je menjao kaiš, rolnice, pločice, paknove, ulja, eventualne popravke, da li se na njega vodi motor (ovo su manje bitne stvari, ali mogu da ti pomognu da malo oboriš cenu). Nemoj da te je sramota da budeš dosadan i temeljit, lakše je pregledati dvadeset motora i odabrati dobar komad, nego se posle mučiti sa nepouzdanom mašinom. Srećno!

Auuuuu, sad sam otvorio, čitam i ne verujem. Sve horor priče, jedna za drugom :( Preporuka svim drugarima sa foruma - iz najbolje namere - prelistajte ovu sekciju i potsetite se koliko se lako strada. Vozite bezbedno i pametno!

Svašta od mene, znači skidao sam retrovizore i vizir bez razloga? Fala za ispravku! Što se premeštanja dugmeta tiče, naravno da nije neophodno (ja to nisam uradio) ali je smisleno, ovo je glupo mesto za nešto što se redovno koristi (svake 3.000km ili češće), na maxijima drugih proizvođača reset je uvek dostupniji

Sportski prenos, neispravan cajger, možda je čak i nije 250, nego 500cc model? Standardni model u fabričkom stanju ne ide ovako... Još nešto, na snimku deluje kao da kamerom snima suvozač. Takvo ubrzanje a dvojica na skuteru

pa naravno kad je beverly lakši 40 kila Razlika između mog (bivšeg) X9 i Bev 250ie je 10-tak kg - X9 167kg, Bev 250ie 156kg (čak po nekim podacima, taj Bev je 176kg...) Kako god bilo, pošto sam lakši od Alekse, ta se razlika verovatno nivelisala Takođe, aerodinamika je (donekle) na strani X9... Na stranu to poređenje, vozili smo paralelno i agregat je delovao vrlo živahno, da biram za sebe - gledao bi tu ie verziju Što se max brzine tiče, ovo je sve po cajgeru, obično je razlika odokativno 10%, ako je fabrički deklarisano 125kmh, a na cajgeru je 135kmh - to se otprilike uklapa

Aleksa (dorčolac ) je vozio Bev 250ie, skuter je išao kao mećava. Nisam mogao da ga stignem sa svojim X9, ja sam odustao na 130kmh, njegov Bev je mogao još brže