Predsedniche, drago mi je da smo se juche napokon upoznali. ;DSalim se naravno ,izvini Boki al kako sam cuo da oces da prodas Srada i da kupis onu skelu od Afrike nekako mi vise nisi ..... ne znam kao da se izrazim Oces da kazes u pravom svetlu. Ko je dobacivo za astalom?

Cisto sumnjam da neko tako radi, a sumnjam da je uopste i potrebno. Voleo bih da vidim objasnjenje zasto je potrebno hladiti motor sat vremena posle 20 min voznje ? Odgovor na ovo pitanje je obiman pa cemo pricati uzivo ako budes zeleo. Uglavnom postiji vise razloga. Ovo zavisi od tipa motora i nacina voznje. Na Transalpu i Africi se recimo po servisnom uputstvu ulje menja na 12.000 km ili ako je starije od 6 meseci. Ja ga menjam pocetkom svake sezone, prelazim oko 6-7000km za sezonu. Odgovor na ovo pitanje nije u tipu motora ni u nacinu voznje vec u hemijskom sastavu benzina koji sipamo. Zbog toga su Mercedes benz i drugi renomirani proizvodjaci smanjili na pola intervale zamene ulja u garantnom roku u njihovim ovlascenim servisima.

Aj da probam da budem kratak. Zagrejati motor i voziti maksimalno do polovine broja obrtaja, bez naglih ubrzanja ili jakih kocenja motorom. Nikako ne pregrejati motor i stalno menjati broj obrtaja. Stajati svakih 20 minuta voznje i praviti pauzu od sat vremena da se motor ohladi. Ulje promeniti novim posle prvih 100 kilometara. Koristiti kvalitetno MINERALNO ulje odgovarajuce gradacije za vas tip motora i TEMPERATURNE uslove u kojima vozite. Zagrejati motor i voziti do dve trecine broja obrtaja uz konstantno menjanje broja obrtaja. Izbegavati gradsku voznju ili guzve da se nebi motor pregrevao. Praviti pauze na svakih sat vremena voznje a moze i cesce da se motor ohladi. Zameniti ulje posle 500 kilometara kvalitetnim mineralnim uljem odgovarajuce gradacije prema tipu vaseg motora i temperaturi vazduha tog doba godine. Zagrejati motor i voziti po potrebi do crvenog polja ali nikako ne ulaziti u crveno i ne drzati motor u tom rezimu obrtaja vec stalno menjati broj obrtaja. Nikako ne pregrejati motor. Otici na prvi servis i zameniti ulje nekim kvalitetnim polusintetickim ili sintetickim opet po specifikaciji vaseg agregata i vremenskih uslova u kojima se koristi. Voziti po zelji i menjati ulje na 3000 do 5000 km najvise. Ovo je u najkracem moj nacin postupanja do kog sam dosao uporedjujuci razna iskustva i proučavajuci cetvorotaktne benzinske sus motore i motorna ulja.

Cestitke na klopi... ovaj voznji! Boki je sigurno bio najbrzi po tim krivinama ;D

Drugovi formulasi, Hamilton je mnooogo puta dokazao da nije ziheras. Juce je vozio pod velikim opterecenjem i po instrukcijama tima, jer ovo nije bas individualni sport. Ferrari je taj koji ima rezervni tim za podrsku i prljave poslove, toro roso. Meklaren nema takav tim. Glok jednostavno nije mogao bolje jer je rizikovao sa gumama za suvo po kisi. Fetel je radio posao onako kako bi Ferariju odgovaralo! Nemojte to da previdite. Trka je bila dramaticna na kraju ali je pravda definitivno zadovoljena iako nije bas svako dobio po zasluzi. Navijao sam za Hamiltona ali bih najvise voleo da su i Masa i on mogli da budu kosampioni. Masa je imao svoje sanse ali ih je ustupao drugima zbog politike tima i to prokletstvo ga je stiglo. O ferariju, sumaheru i slicnima, nista lepo nemam da kazem pa cu se uzdrzati.

Koco razumem te i probleme kroz koje si prosao. Moje vidjenje situacije je da jednostavno firme poput comtrade ili mts itd itd treba izbegavati. To sto oni imaju jak marketing ili siroku prodajnu mrezu ili niske cene neznaci da treba poslovati sa njima. Takvi mogu da me zeznu do jedan put najvise. A i to tesko! Precrtas ih i ides dalje. Tvoji zivci i tvoje slobodno vreme, nemaju cenu (bar ja tako razmisljam) da bi se preganjao sa njima slao mailove, jurio inspekcije, prijavljivao ih jedne drugima itd. Novac je najlakse prezaliti. Recept za dug i dobar zivot je dusevni mir, a takve precrtas i nikad ali nikad u zivotu ne poslujes sa njima pa makar drzali monopol pa makar morao da GPS navigaciju napravis u samogradnji. To je moje misljenje, a mozda i nisam u pravu, mozda trebas zivot da posvetis preganjanju sa budalama, lopovima i slicnima za svoj dinar kako te vecina ovde savetuje.

Ovo imate u Kragujevcu i jos nekim lokacijama po Srbiji za dosta manje novca. Obuca koja se noci u GP-u. A uskoro ce biti objavljen ekskluzivni test. http://www.held.de/index.php?id=981055&alink=stiefel-berik&lg=&lg=

Sluzimo narodu. P.S. Hvala za info. Sto se cene tice mnogi bi pomislili da karbon fiber kaciga treba da kosta 1400 evra, kad ono medjutim.

Izgleda "mocno" kaze moj brat iz prvog osnovne, mada njemu i mocni redzeri izgledaju mocno, meni izgleda ko kaciga. Elem bilo bi interesantno da se postavi cena da citav auditorijum moze da zna koliko kosta kaciga od karbon fibera, mene licno ne zanima.

Stoner Hayden Pedrosa

:D :D :D

"Sa kim cu ja ostati mlad, kad svi vi ostarite...?" :D :D :D D. Radovic (ako se ne varam)

Bravo Maki! Odlicno ti ide pisanje.

Cestitam, aj sad daj slike ostalih artikala i cene za svaki

Mislim da ti se smesi tuzba za povredu autorskih prava. Pa ces da objasnjavas na sudu a ne na pp. Izvinjavam se za off. Motor je jedan od boljih sradova vozio sam ga i vozili smo se zajedno. Vredi te pare koje Boki trazi tu nema sumnje.

Realan opis kolega, ja licno, nebih trosio toliko reci. Napisao bih: najbolji motor napravljen ljudskom rukom ikada. I slovima tacka. P.S. Jel abs ima standardno?

Jednom recju BRAVO!

Sve opcije su otvorene, sa i bez tablice. Prvo mora biti ispunjen budzetski kriterijum.

Hvala svima koji su se oglasili. Elem, ni ja sam nisam do kraja definisao sta bih zato sam se nadao da mi date neke preporuke, makar i u vise razlicitih pravaca. Kao sto sam vec na pocetku rekao, hteo bih motor koji se moze jeftino kupiti i cije odrzavanje nije zahtevno i cesto kao ni skupo. Motor bih koristio za agresivnu voznju i ucenje nekih novih tehnika voznje i usavrsavanje "starih". Takodje bi mi odgovarao da kondicioni trening koji mi je potreban. Razmisljao sam o DT125 pa sam presao na razmisljanje o CRM250 jer sam pomislio da bi mi dt bio slab. CR125, KX125, YZ125, RM125 mi ne bi bili slabi, nego cini mi se bas taman i po snazi i po tezini ali sam kontao da su neprakticno skupi za rekreativnu eksploataciju i neuklapaju se u moj skromni budzet. Isto vazi i za njihove 250cc rodjake. Mozda gresim... Ispravite me ako gresim. Kad sam poceo po internetu da istrazujem o CRM250 koji mi odgovara po snazi a kazu da je odrzavanje svedeno na minimum dosao sam do porazavajuceg zakljucka da je on nekih desetak kila laksi od TTR600, a TTR600 ima svojih potencijalnih prednosti (supermoto dorada) i moze da pruzi dva solidno dobra potpuno razlicita dozivljaja u jednom motoru... I tako nista nisam zakljucio. (ttr mi je preskup a crm neznam ni koliko kosta) Tu sad na scenu stupa Shesti i svi ostali da date svoje misljenje o ovoj temi u kojoj sam stvarno laik. Slobodno sto detaljnije, svaka ideja je dobrodosla. Hvala unapred!

Znam da nedajem konstruktivni doprinos ali samo da kazem da sam i ja zainteresovan za ovu tematiku.

Cope i ostali : Za koliko novca se moze naci neki takav ispravan u pristojnom stanju? Da li se neki model ili marka u segmentu ovih cvaja posebno izdvaja kvalitetom i trajnoscu? Koliko cesto im treba servis? Potrosnja okvirno?

Interesuju me vase preporuke i iskustva za neki motocikl tipa dt125, rm125, cr125 ili nesto slicno, pa cek eventualno i u varijanti od 250 kubika, posto ja nemam iskustva i malo poznajem ovaj segment trzista. Licno mi je najbitnije da su troskovi odrzavanja sto manji a kvalitet i trajnost sto veci tako da mi takmicarske varijante ne igraju ulogu. Takodje me zanima koliko konkretni modeli trose, makar okvirno. Posebno bitna stavka je sto jeftinija nabavna cena jer bi mi ovo cudo sluzilo za rekreaciju u prirodi i kondicioni trening a i za usavrsavanje kontrole zadnjeg tocka. Otvoren sam za sva iskustva i predloge kao i vase komentare. Hvala unapred!

Dobar je i za Kawasakije ??? ??? Da, da i za kawasakije i za honde. Doduse vidjao sam u servisu i aprilie i raznu egzotiku.

Imam i FZR i r1. FZR vuce jace iz nizih obrtaja a r1 malo jace iz visih. Motor od thunserace-a ima neke izmene u odnosu na fzr, radilica je malo olaksana ali je i stepen kompresile nesto manji, takodje su karburatori sa TP senzorom. Sestostepeni menjac kod yzf750 je kraci za nijansu pa se u max brzini izgubi bukvalno par km. Moja preporuka je fzr1000Exup motor u taj ram od 750 ko sto uvazeni kolega revolution rece. A u taj motor moze menjac od yzf750 stim sto je najvaznije prebaciti i uljnu magistralu iz sestostepenog menjaca jer ona koja podmazuje menjac u tom bloku od fzr1000 ima 1 rupicu manje jer petostepeni menjac ima manje zupcanika. Samo napred u preradu, svojevremeno dok nije bilo efi ubrizgavanja i dok smo benzin i vazduh za smesu mesali u ustima pa pljuvali u usisnu granu ta prerada o kojoj sad razmisljas fzr1000exup motor u yzf750 ram se zvala monster bike! i ceo svet je bio uzasnut performansama tog vozila.