Po ko zna koji put kolega, delimo isto misljenje. Ovo je nakaradno. Gledano ih profila ko da ima trupac ispod repa. Dal se dobija popust ako hoces da ga kupis bez zadnjeg dela auspuha?

Srecne ti rane junace! Duki ako bilo sta treba nismo daleko, javljaj.

Dobrodosao. Pozdrav iz Batocine.

Sumaher ne spada u to drustvo jer za pocetak nije skinuo ni jednog velikog sampiona sa trona. Pod dva, imao je tim koji je zahvaljujuci nakaradnim pravilima mnogo puta uspeo da mu obezbedi pobedu u boksu a ne na stazi. Pod tri jer je vozio uvek sracunato i ziheraski. Pod cetiri jer je Dejmona Hila gurnuo sa staze da bi osvojio titulu. Pod pet jer je pobedjivao samo dok je njegov tim ili bolid bio dominantan. Nadam se da je dovoljno mada ima toga jos za pricu al sitni su sati... P.S. Da li znas da je Mamola na jednoj trci videvsi da nemoze da stigne prvog resio da odustane od nemoguceg podviga ali je na odusevljenje publike na kraju ciljnog pravca bas pored jednog od sudija izveo dizanje na prednji! Da, da u toku trke... niko nije mogao da veruje svojim ocima.

Held je u Kragujevcu a uskoro ce biti i u drugim vecim gradovima, kao sto je u Pozarevcu recimo. Mada je najveci izbor na izvoru (Kragujevcu).

Vladamir prica o VOZNJI i KVALITETU VOZNJE tih asova a tek onda o harizmi. Sena je bio toliko vanserijski vozac da neki njegovi rekordi jos stoje a poginuo je 1.maja 1994 !!! A ponekada je bio brzi po kisi nego neki njegovi konkurenti po suvom. Na stranu to sto je ogroman deo svog bogatstva od 400 miliona dolara dao za nezbrinutu decu. Stig Blomkvist je izmislio kocenje levom nogom, i pravio takva prolazna vremena koja su do tad bila nezamisliva! Mamola je kad je preso u kadjivu koja je imala jako los ram odvezo takve trke koristeci 110% mogucnosti motocikla i 110% svojih mogucnosti sa izlascima iz krivina dok se ram uvija pod njim... ko nije gledao... nek zali. Haga vozi takve monstruozne putanje kroz krivine kakve ostali vozaci na trci mogu samo da gledaju. O Rosiju nema potrebe nista reci to svi znaju, ali cu reci za one koji neznaju da rosi koji je vec vozio u svetskom prvenstvu u mladjim danima je sebi dao nadimak "Rosifumi" ! Da, da, zato jer mu je uzor bio Norifumi Abe koji je vozio sa takvom srcanoscu nezaleci ni motor ni sebe da je na jednoj trci GP serije toliko agresivno vozio da je pored guma koje su spaljene pocele da se puse nekoliko krugova pre kraja uspeo da zapali i klizace na kolenima i zadnjih par krugova dim mu je izlazio i iz kolena...

Ne moze Vladamire, nemoguce da si zaboravio Kewin Schvantz-a i Keny Roberts-a ??? Nemogu sve sam... De ja stadoh ti produzi I nemoj da mi ofujete po temi, nego lepo napisite vase favorite i obrazlozenje za svakog od njih. Znaci statistika sa interneta ili bilo od kud nije bitna. I da, napisite odgovor na pitanje: Sta to cini sampiona velikim sampionom?

Oba modela su sasvim dobra i verovatno ce ti pruziti vise nego sto mozes da iskoristis. Moj savet je gledaj STANJE i cenu motora pa tek onda natpis na rezervoaru.

Ne on nezasluzuje da se nadje na mojoj listi velikih sampiona, jer nema ono sto su imali ovi ostali sampioni. Ako nisi pratio u vreme kad su oni vozili ima dosta toga po internetu, pa procitaj. Zacudices se sta ces sve naci. Od toga da je Rindt bio toliko superioran u prvoj polovini sampionata da posle njegove pogibije niko nije uspeo da stigne taj broj bodova i da je posthumno postao sampion. Preko Laude koji je odlazio iz ferarija kao sampion da bi otvorio svoju avio kompaniju a onda se posle nekoliko godina vracao kad mu ponestane para! I posle toliko vremena neucestvovanja u formuli on je seo i uzeo titulu odmah :o i naravno opet otiso cim su ga isplatili , na zaprepascenje vlasnika ferarija! Do toga da je Senna po nevidjenoj kisi u MONTE KARLU :o sa NEISPRAVNIM bolidom NA POCETKU svoje karijere prestizao sve asove i izbio na PRVO mesto ali je trka prekinuta i kasnije je odluceno da se taj krug nije vazio pa je dobio drugo mesto. Da nepricam o tome sto je znao da udje u box i samo prodje i mahne mehanicarima na njihovo zaprepascenje!!! Ili da je znao sa slabijim bolidom da bi nadoknadio zaostatak da ne ode na zamenu guma i izvozi do kraja trku sa celavim gumama i pobedi. Schumaher da bi se naso u ovom drustvu bi morao da se noc pred trku napije sa Dzekijem Stjuartom (sto je ser Dzeki naravno uvek radio), da na stazi izmisli nov stil voznje kao Stig Blomkvist, da ogromno bogatstvo pokloni nezbrinutoj i napustenoj deci kao Senna i na kraju ali ne najmanje vazno da skine sa trona nekog velikog sampiona sto on nikad nije uspeo. Ne, on ipak nece biti na spisku sa ovim imenima, ne tolko zbog mene, vise zbog njih.

HELD je generalno brend koji drzi do kvaliteta i trude se da budu konstantno dobri. Nisam imao prilike da vidim uzivo ili probam taj model ali upravo sam uzeo na test jedne HELDove supersportske cizme ali posto to nije tema bice tekst o tome u buducnosti. Zakljucak: Held pripada visoj srednjoj klasi u svetu moto opreme (gde i zele da budu ciljno odredjeni) sto znaci da tesko mozes pogresiti. Dobijas dosta muzike za tu sumu novca.

Verovatno je to pitanje jos iz viteskih dana a verovatno i od ranije. Uglavnom, cinjenica je da skoro svake godine imamo nove sampione ali mali broj njih postanu Veliki Sampioni. Zanima me vase misljenje sta to cini jednog sampiona velikim ili sta li je to sto razdvaja velike sampione od ostalih. Naravno navedite imena i uz njih vasa misljenja za i protiv. Pitanje se odnosi na sve znaci akuelni i oni penzionisani. Po mom skromnom misljenju, velicinu sampiona ne cini broj pobeda ili titula nego harizma koju nosi sa sobom i nacin na koji osvaja te titule. Vecni veliki sampioni za mene su: Valentino Rossi Wayne Rainey Eddie Lawson Michael Doohan Randy Mamola (najveci sampion medju vicesampionima) Daijiro Kato Norifumi Abe Noriyuki Haga (najveci vicesampion medju sampionima) Carl Fogarty ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ayrton Senna Stig Blomquist Niki Lauda Walter Röhrl Gilles Villeneuve Jackie Stewart Emerson Fittipaldi Nelson Piquet Stirling Moss Jochen Rindt ...

I dalje se prodaje jer nemogu da ga poklonim a novost je da je moguca zamena za TransAlp kao na slici.

Bog nek im dusu prosti

Bravo Spave! Pravi si renesansni umetnik!

Pozovi Guevaru pa pitaj za aktuelnu cenu.

Kojekude, imao sam situaciju, ili da se bolje odrazim tesku borbu do poslednjeg atoma snage moje masine bar, a mislim da je i kod auta bilo slicno. Kad sam pocetkom ovog leta isao jednom prilikom u avanturisticku voznju preko Lipara za Jagodinu primetio sam u retrovizoru kako mi se auto primakao jako blizu. Posto je to bilo na mojoj omiljenoj krivudavoj deonici pre uspona, i posto sam vozio zauzimajuci ne vise od metra kolovoza od ivice kolovozne trake (kako inace zakon zapoveda) resih da vozim svojim tempom svoju omiljenu deonicu. E tu nastaju papreni problemi. Mercedes mi se gura uz tablicu, dok se ja pitam sta pokusava. Posto sam miran, tih i povucen, trudim se da ignorisem takvo ponasanje jer ko zna kakva je druga strana price iz perspektive vozaca mercedesa. Posto sam vozio sa tri cetvrtine gasa, tj skoro do maksimalne brzine celu tu deonicu a mercedes je sve vreme ostao na istoj udaljenosti tj tik iza moje tablice, poceo sam da brinem. Jedino sto se moglo cuti je pomalo zvuk mog auspuha i tesko brundanje mercedesove masine ali nista ni od toga da mu pobegnem po onim omiljenim krivinama niti od toga da on mene pretekne. Dosao je uspon gde sam dodao gas i vozio punim gasom i maksimalnom brzinom veci deo uspona. Mercedes je za trenutak poceo da zaostaje ali samo za tren a onda je uz tesku buku ponovo bio uz moju tablicu. Posto na kraju uspona na Liparu ima dug pravac, a ja sam po izlasku na pravac popustio na polovinu gasa, mercedes me je prestigao na tom pravcu, mada ne bas lako. Ono sto mi je licno zadalo najvise papra je dim kojim me je zasipao i bukvalno gusio dok je hiljade dobosara vredno lupalo o limene dobose ispod haube mercedesa. Kad se samo setim nemogu da se odlucim da li je to bilo vece ekolosko zagadjenje, akusticno ili aerosolno? No ekologiju na stranu, posto se taj pravac zavrsava lepom S krivinom, auto zbog svoje mase i gabarita je tu morao da koci a ja sam iskoristio poznavanje puta da ga pristignem prosavsi krivinu skoro bez kocenja pre pocetka S-a. Posto smo izasli na sledeci jos duzi pravac gde je on ocigledno u blagoj prednosti trudio sam se da neupadljivo ostanem iza njega i ako smanji gas da ga preteknem na kraju pravca pred sledecu S krivinu. Kako je zamisljeno tako je i ucinjeno. Na kraju pravca sam ga pretekao, iskreno, upotrebivsi pun gas na trenutak. Na toj S krivini je kraj Lipara i pocinje naglo spustanje i ulazak u Jagodinu. Zbog velike nizbrdice i par krivina vozio sam na oko 5000 obrtaja ili pola gasa, sto je bilo dovoljno da mercedes ostane iza mene mada ne tako blizu. Tu se moj put zavrsio jer je Jagodina i bila odrediste na koje sam krenuo,a tu se i ova prica zavrsava jer od kad vozim Kymco ZX50gs niko mi nije zadao tolko papra kao ovaj mercedes w123 200d. P.S. Posle ove paprene situacije ocistio sam filter za vazduh, zamenio svecicu i promenio ignitor posto je blokadu skinuo predhodni vlasnik pa je Kymco mogao skoro 70 da razvije, na ravnom putu naravno.

Ja sam jedan od onih sto se odavno prijavio za crashbar za r1 i nosac topcase-a za gs-a. O Acinom radu sve najbolje. m1losh je cak testirao njegov crashbar pri padu na asvaltu i prosao je test sa 5 osvojenih zvezdica! Aco kad meni radis nosac kofera i crashbar?

Tesko, mozda za drugo.

Znam, po sebi. Resenje je HJC ZF-9

Svabo za vas sa nemackog govornog podrucja R se kaze K ;D

Ja izgleda najbolje proso po ovoj kisi imam prvog i treceg.

Ja sam drugacije preveo. Nije nam isti engleski Posto sam test uporedio sa nekim njihovim HJC testovima koji kazu da je to taj jajast oblik koji meni odgovara (provereno na HJC), zasad ostajem pri mom prevodu. ;D

Doktor je pokazao da je specijalista i za kisu. A onaj Stoner me razocara, nemoze ni vodu da mu nosi , a bar je vode bilo dosta. Definitivno su svi odlicni od prvog do zadnjeg i najdraze mi je sto niko nije pao, tako da se pokazalo koliko ko moze.

Ja samo cekam da se napravi staza negde u Srbiji i r1 odma odjavljujem iz supa. Kupicu prikolicu za motor a kuku na audiju vec imam. Onda odem na stazu pa tamo utvrdimo odma cija je baba peder. Mozda bolje tako, ovako su svi dobri vozaci ili su iskusni jer imaju 50 godina zivota a o tehnikama voznje koje direktno znace i bezbednost voznje znaju po nesto iz prica ili su procitali nesto negde. Za putovanja ce biti sasvim dovoljan maksi skuter kao recimo Aprilia atlantic 250. Ruku na srce ovo mi se nikako nesvidja al tu nista ne mogu. Da mogu ja bih drugacije postavio parametre zakona. Kao sto ce biti vise podkategorija recimo A kategorije, tako bih uveo i vise podkategorija i za vozila iste klase, konkretno u ovom primeru dvotockase. Uz jednu kompletnu reviziju saobracaja i saobracajnih znakova, za vozila kao sto je R motor koji moze da ukoci na petoparcu, podigao bih ogranicenje brzine za oko 20 % u odnosu na vozila koja imaju duplo duzi zaustavni put sa iste brzine do potpunog zaustavljanja. A za oldtimere ili za druga tehnoloski zastarela vozila bih napravio trecu kategoriju koja bi morala da postuje ogranicenja oko 20 % strozija od srednje kategorije (turistickih motora recimo) tj 40% strozije od R motora npr. Isto to bih preslikao i na automobile recimo, i na sve ostale kategorije. Naravno uz odgovarajuce studije o tome. Znaci nista ektremno, samo realno. Ali ko mene pita...