Čovek nikad ne može reći da ima sve od moto opreme, ali ruku na srce ja zaista imam dosta toga. I skoro sve što imam je duplo tj jedan komplet zimske i jedan komplet letnje opreme. Kad kažem zimske, mislim na temperature oko i iznad 0 C° pa sve do 20 C°, a kad kažem letnje onda mislim na temperature od 20C° do oko 30C°. Ono što mi godinama pravi problem kao i većini vas verovatno, su oni tropski letnji dani od 30 C° i više. Na otvorenom putu se nekako i izdrži, otvorim ventilaciju i na letnjoj jakni i na letnjim pantalonama i to funkcioniše do ulaska u grad ili vožnje po gradu. Tada postaje nesnosno. Momentalno počinje onaj osećaj „paljenja“ ispod odela (najčešće poliester) i dolazi do obilnog znojenja što dovodi do lepljenja postave za kožu, što dovodi do još znojenja i jos ružnijeg osećaja (poznatog u narodu kao: upišane gaće) Takodje smatram da su sve te varijante sintetičkih pantalona skoro neupotrebljive u takvim temperaturnim uslovima u gradu čak i prilikom vožnje skutera. Pošto nas vožnja skutera ne izuzima od opasnosti koje u saobraćaju vrebaju, treba naći pametno resenje kako se zaštititi a osećati se prijatno. Bar su to ideje i iskustva u kratkim crtama kojima sam se ja vodio prilikom iznalaženja rešenja tj kupovine mog novog najomiljenijeg komada opreme, Held Fame ,moto farmerki postavljenih kevlar platnom. Prvobitna namera mi je bila da kupim ove „farmerke“ za vožnju skutera po gradu i okolini u toplim letnjim danima ali tek kad sam ih kupio i isprobao na r1 uvideo sam njihov potpun potencijal. Zato i pišem ovaj tekst da bih vam preneo pozitivne utiske (oduševljenje). Held Fame, deluje na prvi pogled kao i svake druge farmerke, ali to je samo optička varka. Iza kvalitetnog „teksas“ platna koje je skrojeno ne samo u modernu nego i funkcionalnu celinu, nalazi se zašiven sloj kevlar platna, strateški raspoređen na karakterističnim mestima mogućih povreda. Kevlar pokriva ceo predeo zadnjice, od pojasa pa do sredine butina sa zadnje strane i od predela butina preko kolena sve do polovine potkolenica sa prednje strane. I to nije sve! U unutrašnjosti pantalona postoje džepovi za odgovarajuće štitnike i raspoređeni su na kolenima i kukovima. Tako da dodatkom tvrdih štitnika ove pantalone postaju vrlo ozbiljan komad moto opreme za bilo kakvu vožnju. Kroj pantalona mi se dopada i mislim da je dobro osmišljen. Nogavice se nešto malo duže nego kod običnih farmerki i to se možda nekom neće dopasti dok se gleda u ogledalu, ali je čini mi se namerno tako zamišljeno, i verujte da će sve doći na svoje kada sednete na motor i savijete noge u kolenima i kukovima. Onda dužina nogavica otkriva da se ipak radi o pantalonama projektovanim za upotrebu u moto svetu. To takođe potvrđuju svi štepovi, koji su dvostruki ili trostruki, i kvalitetno i precizno su odrađeni. Funkcionalnost je kao i kod standardnih „farmerki“ stim što je dodat još jedan džep na prednjoj strani leve butine u klasicnom moto maniru, ali nije upadljiv, tako da na vožnjama niko ne primećuje da to nisu „obične farmerke“. Ukupno imaju 5 džepova. Ono što je mene oduševilo su utisci iz vožnji i na skuteru a i na r1. Radi se o tome da po sunčanom danu u ovim pantalonama nije nista toplije nego u bilo kojim drugim farmerkama koje inace nosim. I ne samo da nije toplije u vožnji skuterom ili motorom već i kad hodam po gradu ili sedim u nekoj bašti. Posebno sam se iznenadio jedne večeri vraćajući se kasno kući vozeći yamahu. Temperatura je mozda bila oko dvadeset i nekog stepena ali na motoru nije bilo baš toplo jer sam morao da zatvorim sve ventilacione otvore na letnjoj jakni. Za tih dvadesetak kilometara do kuće mislio sam da ce mi se kolena smrznuti ali se na moju radost ništa nije desilo! Kevlar platno ušiveno ispod „teksas“ platna (100% pamuk) iako prozračno, deluje izgleda kao neka vrsta filtera, pošto propušta malu količinu bilo hladnog ili vrelog vazduha iz okoline dok nesmetano odvodi toplotu koju telo emituje i uopšte nema kuvanja ili zalepljenosti postave za kožu. Od tada sam ove pantalone nosio na svakoj vožnji na koju sam krenuo bila ona duža ili kraća. Bila skuterom ili r1 ove „farmerke“ su mi postale nezamenljiv deo opreme. Doduše jednom sam otišao na vožnju bez kišnog odela, u ovim farmerkama i u kratkoj letnjoj jakni od 100% poliesterskih vlakana... Uhvatila me takva kiša da ne samo da su farmerke i ja ispod njih bile mokre, nego je i jakna propustila kišu na rukavima. Ovo naglašavam jer ove farmerke nemaju upotrebnu vrednost po kiši, osim sto se natope kao i svake farmerke takođe se natopi i sloj kevlara ispod i sve se to onda sporo suši, pa na dužim vožnjama ili u nekim rizičnim danima zaista je potrebno nositi bar dobre kišne pantalone ako ne ceo kišni kombinezon sa sobom. Još jedna dobra karakteristika ovih pantalona je da u njima nije pretoplo kada preko obučete kišno odelo i nema onog „kuvanja“ i zapare koju svi dobro znamo kad preko odela od sintetickih materijala obučemo još i vodo i vetronepropusni kišni kombinezon. Da zaključim: Za vremenske uslove bez padavina i sve temperature od 20 do 40C° ovo je meni najomiljeniji deo opreme i za grad i za međugradske vožnje. P.S. Prevideo sam jedan bitan detalj. Za razliku od klasične moto opreme na koju smo svi navikli i osećaj u njoj da smo donekle sputani krojem iste, zbog prirode kako kroja tako i prirode sintetičkih materijala koji se koriste, ove moto farmerke ce se prilagoditi vama kao što to čine i obične farmerke posle par nošenja, što daje poseban osećaj prijatnosti i vožnju čini opuštenijom.

Nova cena 4400 evrica za motor bez greske i bez ulaganja.

Mislim da ima u Mass Company. Adresa i telefon se sigurno mogu lako naci.

Slike su ti odlicne samo se na njima nevide motocikli

Takav potez je odavno zabelezen Miso. Niki Lauda je napustio ferari i svet formule jedan na vrhuncu karijere da bi se posvetio svojoj avio kompaniji. Kada mu je posle dve godine ponestalo novca za nove investicije, obratio se encu ferariju sa ponudom da ponovo vozi za njega iako su se rastali u velikoj svadji jer enco nije zeleo da dozvoli da Lauda ode iz f1 i ferarija dok je pruzao najbolje rezultate. Elem posto je enco po svaku cenu zeleo titulu ponovo, potpisao je ugovor sa Laudom koji se vratio iz penzije za tada bezobraznu sumu novca za jednu sezonu voznje. Laudi to nije predstavljalo problem i on je OSVOJIO titulu iste te sezone a zatim reko Encu Ferariju da on vise ne zeli da vozi jer sad ima dovoljno para za ono sto zeli! Kazu da je enco bukvalno poludeo kad mu je ovaj okrenuo ledja po drugi put... Niki Lauda je bio vozacka velicina u vreme kad je na stazi bila mehanika i vozacko umece i mozda jedan od najboljih u istoriji... ali i on i ostali velikani kao ser Dzeki Stjuart, Emerson Fitipaldi i drugi kazu da je najbolji ikada bio Senna. Skromni i povuceni bogatas, za koga se saznalo posle smrti da je 400miliona dolara svoje imovine ostavio fondu za siromasnu decu Brazila a na cijem spomeniku pise ono sto je on stalno za zivota ponavljao: "Niko mi ne moze oduzeti ljubav prema Bogu" sto govori o kakvom je coveku a ne samo vozacu, rec. Iz pijeteta prema njemu, njegovoj licnosti i delu, necu se ukljucivati u ovu bajku o sumaheru, koji je uzgred receno postao prvi put sampion tek posle Seninog ubistva na stazi. Da dobro ste procitali, ubistva. Ko je pratio dugogodisnje sudjenje u Italiji zbog Senine smrti zna da je tehnicko lice iz ekipe wilijams osudjeno za ovaj zlocin zbog prepravke na Seninom bolidu koja je dovela do otkazivanje upravljackog mehanizma i njegove smrti izazvane time. I mnogi drugi u istoriji f1 bi bili sampioni da nisu imali velikog suparnika. Senna da bi postao velikan je morao da pobedi Nelsona Pikea, Alana Prosta, Najdzela Mensela (sve svetski sampioni koji su vozili u to vreme) i jos par VELIKIH vozaca. Sumaher je morao da izbaci sa staze (bukvalno) osrednjeg Hila i srcanog Vilneva kad je bilo stani pani za titulu. A kasnije je bio najbrzi u boksu i najbolje je dolivao benzin. Veliki sampioni to tako nikad nisu radili... ali nekom je zvot majka nekom maceha, samo nikog zbog toga ne treba velicati.

Posto prodaja slabo ide tj jos niko nije dosao da pogleda i poslusa motor, evo jos slika da potkrepim oglas.

Imas PP

Neznam za popust, ja sam je platio po ceni koja je pisala na polici. Ako ti se tekst i moji utisci nisu dopali, bice bolje drugi put. A kao i sve drugo sto radimo za zivota, Bog ce da nam plati. Znaci krajnje je vreme da upoznam gospodju i prenesem joj utiske.

jos malo slika

Iako sam novu kacigu kupio ovih dana, ova priča počinje mnogo ranije. Pošto se potreba za ovakvom kacigom javila još prilikom prve sezone vožnje skutera, neuspešno je rešavana vožnjom sa integralnom kacigom na glavi i otvorenim vizirom ili kasnije kupovinom one popularne „brain cap“ kacigice koja liči na kačket a isto toliko i pruža zaštite. Pošto imam već dve integralke koje koristim na motoru (jedna za grad a druga za disko ) i „brain cap“ kome pored slabe bezbednosne zaštite najviše zameram nepostojanje ikakvog vizira tj. zaštite za oči. Preko dana to sam rešavao naočarima za sunce ali po mraku to je već predstavljalo ozbiljan problem. Tim gore sto je najviše bubica u vazduhu baš kad sunce zadje i nemoguće je opušteno voziti bez zaštite očiju. Posle dosta vremena sam prelomio i odlučio da stavim pravu stvar na pravo mesto ;D i kupih kacigu namenjenu baš vožnji skuterom. Drugarice i drugovi, dame i gospodo, braćo i sestre, i uvaženi predsedavajući, predstavljam vam moju novu kacigu, Held - Follow Me ! Held Follow Me, je kaciga otvorenog tipa sa velikim vizirom preko gotovo celog lica. Školjka je izradjena od kombinacije ABS plastike i metalne mrežice. Unutrašnjost je od 100% poliesterske tkanine, sa vadivim i perivim ulošcima u predelu obraza. Vizir je prema navodima proizvodjača otporan na grebanje a vezivanje je standardnom brzom kopčom. Ono što je možda najbitnije, da kaciga zadovoljava ECE 22.05 normu bezbednosti. Ono što vam ja mogu reći iz mojih utisaka za ove dve nedelje koliko je već posedujem da kalup savim lepo odgovara mom ovalnom obliku glave, one metalne mrežice ugradjene u skoljku kacige imaju osim estetske i funkciju provetravanja koju jako dobro obavljaju pa se vrucina može osetiti samo pri dužem stajanju u mestu sa kacigom na glavi. Čim se krene makar i brzinom od 20km/h sve funkcioniše kako se samo poželeti može. Unutrašnjost je prijatna i tu nemam posebnih utisaka ni pozitivnih ni negativnih. Kaiševi kojima se kaciga pričvršćuje ispod brade imaju poseban sloj postave tako da nema žuljanja ili neprijatnosti karakteristične za to mesto koje mnoge kacige izazivaju. Vizir me oduševio još prilikom prve vožnje jer pruža odličnu zaštitu očima a uz to prekriva i najveći deo lica. Vidno polje je potpuno kao da nemate kacigu na glavi a istovremeno pušta odozdo taman toliko vazduha da vas miluje po licu i upotpuni užitak u vožnji. Optički je odličan jer nisam primetio nikakvo izobličenje u celom vidnom polju a nema ni efekta „dioptrije“ od kog pate neki viziri. Dizajn kacige je moderan, rekao bih cak i aerodinamičan. Završna obrada je na visokom nivou kako i dolikuje jednom ozbiljnom nemačkom proizvodjaču. Završni sloj školjke je matiran, što je u skladu sa savremenim pravcima u dizajnu. Ja sam odabrao primerak sa belim dekorom na crnoj pozadini zbog uskladjenosti sa jaknom koju sam kupio istog dana kada i ovu kacigu a i zbog namene koja im je slobodno mogu reći skoro pa identična. Moj utisak u vožnji je da je ovo kaciga koja savršeno odradjuje ono za šta je i namenjena (vožnju skuterom) mada mislim da bi se mogla koristiti i na kruzerima podjednako dobro. Posle dve nedelje eksploatacije siguran sam da sam uradio pravu stvar uzevši ovu varijantu sa dekorom, jer zbog mat površine otisci prstiju nisu vidljivi zahvaljujuci baš tom belom dekoru, koji ih odlično skriva, a tu je svakako i estetski momenat koji posmatrače ne ostavlja ravnodušnim. Što se kvaliteta i završne obrade tiče za sada tragova pohabanosti ili bilo kakvog oštećenja nema, a nema ni naznake da će se uskoro pojaviti. Moj zaključak je da sam napravio dobar izbor i kupio kacigu koja nije ni po čemu spektakularna, ali je zato savršen svakodnevni pratilac koji zadovoljava po svim kriterijumima, bezbednosti, funkcionalnosti i estetike a pri tome odradjuje svoj posao diskretno i bez problema. To je upravo ono što sam i očekivao, pa mogu slobodno reći da sam zadovoljan i bez zamerki. U najkraćem, preporuka.

Keš, kolica i šmekerica... :D

Hvala na komplimentima. Ja stalno govorim kako je intelektualna svojina realno jako precenjena kategorija, prema tome slobodno iskoristi tekst ili delove teksta za svoje potrebe. Autorska prava na 99 godina ce te kostati jednu hladnu kiselu kad se budemo videli. P.S. Kupio sam kompletnu opremu za voznju skutera pa cu cim ugrabim vremena preneti utiske o svakom komadu ponaosob, izmedju ostalog i o rukavicama.

Ako je navedeno upuceno meni, onda je pucanj u prazno. Ja sam rob jedne kompanije koja se bavi telekomunikacijama, a oprema, motori i ponekad voznja motora mi je hobi koji volim, ali zbog prirode robovlasnickih odnosa u zemlji Sorabiji retko upraznjavam, i rado ga se secam.

i jos malo slika

Odmah na pocetku da se pohvalim – kupio sam Letnju jaknu! A kako je i zašto do toga došlo, priznacu vam u nastavku teksta koji smatram da je koristan za veliki broj kolega motorista, pa zato temu postavljam u podforum moto oprema. Ako grešim, neka nadležni temu prebace u opšte teme. Elem, pošto veći deo vremena provodim na Kymco-u zx50-GS nego na r1 logičan sled postupaka je odavno trebao biti da se adekvatno opremim u skladu sa prevoznim sredstvom i atmosferskim prilikama. Uzimajući pasivnu bezbednost kao ideju vodilju a zatim kvalitet, funkionalnost i estetiku došao sam do izbora. Kupio sam jaknu Held Tropic, a u daljem tekstu ću vam navesti zasto. Held Tropic je moto jakna namenjena za visoke temperature, što se idealno uklapa u ove letnje dane i saobraćajne gužve u kojima se krećemo. Pored toga što je izuzetno prozračna i lagana, jakna poseduje štitnike na ramenima i laktovima koji su u skladu sa opšteprihvaćenim CE standardom bezbednosti. Sa unutrašnje strane jakne u predelu ledja nalazi se veliki džep u koji se može staviti dodatni leđni CE štitnik, koji se posebno kupuje. Po kroju, to je kratka jakna sa regulacijom obima u predelu pojasa i na krajevima rukava čičak trakom. Poseduje dva spoljna i dva unutrašnja džepa. Materijal od kog je izradjena je provereni „HEROS-TEC“ od 100% poliesterskih vlakana i AIR MESH od 100% poliesterskih vlakana. Pošto ovu jaknu koristim uglavnom na skuteru i pri brzinama do 70km/h, moji utisci su jednom rečju odlični. Kroj jakne teži sportskom ali je umeren. Funkcionalnost je na visokom nivou. Skoro ceo predeo grudi i stomaka je od prozracne „air mesh“ tkanine kao i skoro cela leđa i unutrašnji deo rukava. Provetravanje je na najvišem mogućem nivou a da se pri tom zadrzi neophodni nivo bezbednosti. Unutrašnji deo kragne je od mekog materijala vrlo prijatnog u dodiru sa kožom. Moj primerak jakne je došao sa sunđerastom penom u džepu predviđenom za leđni štitnik, mada već razmišljam o kupovini CE štitnika (drugar je nedavno imao pad u kožnoj jakni bez leđnog štitnika koji je rezultovao napuknućem jednog pršljena). Takođe meni interesantna opcija je i mogućnost kupovine uloška koji bi ovu jaknu pretvorio u komad opreme upotrebljiv i u hladnijim danima ili u kišnim letnjim uslovima. U vožnji jakna se ponasa skoro kao da nepostoji. Propušta ogromne količine vazduha, čak i kad stojim u mestu nema onog osećaja kuvanja koji svi dobro znamo. Štitnici su dobro postavljeni i neometaju slobodu pokreta. „Rajfešlusi“, čičak trake i patent kopče rade besprekorno i nema nezeljenog otvaranja. Doduše štitnike nisam testirao na predviđenu namenu i imam nameru da tako i ostane. (Takođe nikada nisam ni bio u Brazilu ali ne sumnjam da je tamo i da funkcioniše) Pošto uglavnom vozim skuter kad sam nedavno provozao r1 u ovoj jakni, došao sam do zakljucka da je upotrebljiva na velikim motorima ali samo na temperaturama od oko 30 ili više stepeni Celzijusa. Jednostano na temperaturama od dvadesetak stepeni pri većim brzinama (80km/h i više) zbog jakog strujanja vazduha javlja se osećaj hladnoce i potreba za onim uloškom koji sam već pominjao. Ali s`obzirom na namenu i potrebe zbog kojih sam je kupio nemogu reći da joj je to mana. Pošto je ovo jakna konkretne namene a meni je baš takva i bila potrebna nisam imao dileme šta kupiti, s`obzirom na provereni kvalitet i nivo zavrsne obrade. Što se dizajna tiče, meni se dopao baš ovaj sa crnom osnovom i belim aplikacijama i zbog estetike i zbog uočljivosti u saobraćaju. Posle svega sto sam napisao, najbolji zaključak o ovoj jakni je moj osmeh na licu i osećaj da sam rešio „letnji problem“ na adekvatan način. Zaštitio sam se a nema više „kuvanja“! – Sreća, sreća, radost! Sreća, uživancija! P.S. Ostaje mi još da prvom prilikom kupim leđni CE štitnik ili možda unutrašnji uložak (za ovo drugo nisam jos odlucio da li mi je zaista potrebno) razmotricu kad zahladni .

Sto rece Perhan u domu za vesanje: baba, otkad sam sebe uhvatio u lazi, vise nikom neverujem ;D Moram da zakljucim da se u ovom slucaju neisplati grejati motor, iako to nije politicki korektno.

Brojevi su ti savrseni, ni Mileta lopov iz Sapca nebi bolje odradio. Koliko puta peskiras da ih skines kad pogresis?

Ako bi ugradio TNG isplatilo bi ti se zagrevanje, jos bolje CNG.

Nisam ispratio redosled ali znam da je pretekao dvojicu pre nego mu je motor gecrk sto bi rekli germani. Vozio je odlicno, khm, ocu reci defanzivno.

Mitri, nas drug i kolega (za njega ja garantujem da je pitom )

Sone (kazu da je divlji)

Bilo je i strucnih lica iz tehnicke podrske takmicara.

Bilo je lepo... Trke su pocele, a posto je staza u okviru vojnog objekta, niotkuda se u jednom trenutku pojavio Mladic u pratnji dva neupadljiva momka iz licnog obezbedjenja.

Ljudi, motor je u odlicnom stanju evo jos slika koje to potvrdjuju.

Hvala druze. Zvuk jeste jako dubok, pravi bas koji tek na visokim obrtajima prelazi u bas-bariton. Lonac je takav fabricki. Sve na motoru je odlicno, samo je interesovanje kupaca slabo nazalost.