Problem je što neki ljudi sve svode polazeći od sebe, pa tako lopov misli da su svi oko njega lopovi, prevarant da su svi oko njega prevaranti, lažov da su svi oko njega lažovi.

Nije ni potrebno. Već si svima o sebi rekao dovoljno.

Ja sebe i smatram za lojalnog i poštenog građanina, odanog svom narodu i državi (stim što državu i vlast ne izjednačavam). Jel to možda sramota i negativno? A na šta ti meni ličiš bolje je da ne komentarišem.

Zbog čega imam motor i koliko i kako ću da ga vozim ne određuješ mi ti, nego ja, stim što sam ja spreman i da snosim posledice za ono što radim. Što se poštenja tiče očigledno je da oko toga imamo potpuno suprotne stavove, pa je glupo da počinjemo priču o tome. Ja sam lepo rekao da imaš pravo da sa svojim životom radiš šta god hoćeš, ali nemaš prava da ugrožavaš druge.

Prijatelju, imaš ti prava da sa svojim životom radiš šta god hoćeš, ali nemaš ni najmanje prava da svojim ponašanjem ugrožavaš druge. To što smeš i umeš sačuvaj za sebe, ili pokaži na mestu gde se takva znanja i " muda" pokazuju. Većinu učesnika u saobraćaju tvoje znanje i hrabrost uopšte ne interesuju, a takvo ponašanje ih uglavnom iritira i primorava da voze pod tenzijom. A što se tiče lanaca, katanaca, nalepnica, ....., da se ja pitam taj bi "heroj" ostao i bez motora i bez dozvole na duži period.

Ja baš razmišljao da kupim ovaj GSA, ali sam nakon ovog snimka odustao, (mada mi se čini da je razlika u dubini vode na ova dva snimka barem 30 santimetara).

Kod ovakvih snimaka nema se percepcija "dubine" i gotovo je nemoguće proceniti udaljenost nekog objekta (kako od mesta od kog se snima, tako i međusobnu udaljenost objekata na snimku). Jednostavno sve izgleda kao da je "slepljeno", posebno u trenucima kada se koristi "zum", tako da ovaj traktor ili kombi mogu da budu na udaljenosti od sto metara, a moguće je i da su udaljeni petsto metara.

U Nišu do 2001. godine nije bilo "parking servisa" i parkiranje se nije plaćalo (a bio jedan "pauk" koji je odnosio automobile koji su bili baš bezobrazno parkirani), a nije bilo ni komunalne policije. Pojma nemam kako su Nišlije uopšte ostali živi dok ove službe nisu uvedene. A onda se neki pametni dosetili pa kupili par tona bele farbe, ofarbali delove ulica, trotoara, trgova, javnih površina, ...., osnovali firmu i "zaposlili" stotinak svojih "aktivista". Pa osnovali komunalnu policiju i tu isto uposlili par stotina svojih "kadrova", komunalne takse (za sve i svašta) uvećali sedmostruko, pa sve zanatske radnje i manje trgovine momentalno otišle u istoriju. Nikom od narednih koji su se ređali nije na pamet palo da ništa od toga ukinuo, naprotiv, samo su službe uvećavali i "unapređivali" i uvećavali dažbine.

Ma dozvola i motor nisu ni bitni, bitno je da umeš da nas pozdraviš na engleskom. Gledaj ipak da pitanja postavljaš na srpskom jeziku.

Prvi majstor u Jagodini (nije Aljoša) merio napon sa instrumentom u kome je bila prazna baterija (vidi se upozorenje na levom donjem uglu displeja). A kad je baterija na instrumentu prazna, instrument pokazuje mnogo viši napon od stvarnog. Mislim da nema kvara u napajanju, nego je samo greška u merenju.

Izvinjavam se kolegama koji su prethodno komentarisali, ali ja sam mislio da je pitanje bilo o moto gumama, a ne o auto gumama. Ukoliko sam pogrešno protumačio pitanje, za izvinjavam se. A inače se trudim da na gumama ne štedim.

Ja na 1100GS uglavnom koristio Metzeler Torunce (bio zadovoljan), prethodni put kupio Mitas Terra Force (najgore što sam ikad vozio), a zadnjih hiljadu kilometara po vozim na Dunlop Trailsmart Meridian (i extra sam zadovoljan u svim uslovima). Sa Conti Trail Attack sam pre 12-13 godina (dok sam vozio Transalp) imao vrlo loše iskustvo (bukvalno počele da pucaju i da se raspadaju posle par meseci i par hiljada pređenih kilometara), tako da Conti više nisam kupovao (iako verujem da je ovo bila u pitanju samo neka trenutna greška u proizvodnji).

Svaka čast!

Veterani 63. Padobranske Brigade svake godine (vikend oko Vidovdana) organizuju okupljanje i druženje i to uvek na nekoj drugoj lokaciji (a uglavnom daleko od civilizacije). Okupljanje traje od petka do nedelje (a subota je "glavni" dan, kada skup posećuju ministri, generali, predsednici, premijeri, ...). Ovog puta skup bio u mestu Gostilje (na Zlatiboru), ja nisam planirao da idem (zajebava me kičma). Već u petak od podneva počinju da me zivkaju drugari koji su već stigli na odredište i podjebavaju me da više nisam nizašta. Ja odolevao do oko osam sati uveče i onda sednem na motor i krenem. Od Kraljeva do Sevojna mi "društvo" pravila kiša, od Sevojna do tog Gostilja nigde nikog, put tesan i pun oštrih krivina (sa usponima i padovima), a skoro u svakoj krivini voda iznela šljunak. Već sam umoran i pazim da ne padnem (ništa neće da mi bude pri takvoj brzini, ali nema šanse da sam podignem motor), poješće me mečke u onoj divljini. Nikog nisam ni sreo, niti stigao na tom putu od Sevojna do Gostilja. Stigao na odredište u subotu oko oko jedan noću, društvo već uhvatilo "zamah", ja se pridružio i tako do šest ujutru. Odremao sat vremena u vreći, a onda opet sa društvom (bilo oko dvestotinak ljudi), pa neka postrojavanja, pa govori uvaženih gostiju, ..... I oko pola tri popodne opet na motor i nazad. Nisam ni sačekao ručak, jer da sam ručao uspavao bih se usput. Kičma mi baš otkazala i na dvadesetak kilometara od kuće morao da napravim pauzu. Jedva sišao s motora (i još teže se popeo). Vučem se nekako (sa 70-90 km/h) i jedva čekam da stignem kući i svalim se u krevet, prolazim kroz neko selo i vidim ispred "zadruge" jedan motor i nekoliko ljudi (ispijaju pivići). Odmakao par stotina metara i vidim u retrovizoru motor koji me sustiže (onaj što je stajao ispred zadruge). Na desetak metara iza mene dečko ga isturira i diže na zadnji i tako me preteče, mahnu mi da ga pratim i na kolenu prođe kroz oštru i dugačku desnu krivinu i ode. Baš našao kog će da izaziva na trku. Ja jedva stigao kući, motor ostao ispred kapije a ja se dovukao u sobu i svalio se u krevet. Sve u svemu, lepa vožnja (oko 500km ukupno) i lepo druženje sa prijateljima (i ratnim drugarima), podsećanja na neke događaje i doživljaje (i pominjanje onih koji su na prošlom okupljanju sedeli sa nama, a u međuvremenu se "preselili" u večnost). Mnogo toga se vremenom zaboravilo pa je lepo da se podsetimo. Uglavnom lepo proveden vikend.

Već godinama unazad cena goriva u jesen počinje da pada, a tokom proleća i leta da raste (sa izborima, ili bez njih).

Sinoć na izlazu iz mog naselja prema Žitkovcu udes u kome su učestvovali motocikl Honda, automobil i skuter. Do udesa je došlo kada je motociklista odpozadi naleteo na zaustavljeni auto (koji je čekao da prođe skuter iz suprotnog pravca, pa da on skrene ulevo). Motocikl je udario u levi zadnji deo auta i onda naleteo na skuter koji je dolazio iz suprotnog pravca. Žena koja je vozila skuter je bez svesti ležala dok je nije odvezlo vozilo hitne pomoći, a motociklista uguvan i sa oderotinama. Udarac u auto je bio očigledno prilično jak (pošto je pocepana zadnja leva guma na autu). Predpostavljam da je vozač motora pokušao da obidje (sa leve strane) auto koji je stajao, ali da nije procenio blizinu skutera pa se našao u "makazicama". I motociklisti i žena koja je vozila skuter su meštani (komšije), poznajem ih, ali pojma nemam jesu li nosili kacige.

Nisam uopšte tvrdio da tehnika koju koristiš ne pomaže u vožnji, ali tvrdim da koristiš neadekvatan izraz. Međugas podrazumeva da se u momentu dodavanja gasa menjač nalazi između dve brzine (u leru), a kod ovoga što ti koristiš menjač je svo vreme "uzupčen" u prethodnu brzinu, a samo je mašina (kvačilom) odvojena od menjača.

Hajde da pokušam pojasnim: Problem sa promenom brzine (na početku automobilske ere) bio je taj što menjači nisu imali sklopove za sinhronizaciju (izjednačavanje) broja obrtaja (ili tačnije, obodne brzine) između zupčanika na primarnom vratilu menjača, sa obrtajima sekundarnog zupčanika (a koji treba da se sa njim "uzubi"). To se rešavalo na taj način (recimo pri promeni brzine naniže), što je majstor za volanom oduzeo gas, pa pritisnuo kvačilo i izbacio u ler, pa pustao kvačilo, pa onda dodao gas, pa pritiskao kvačilo i prebacio u nižu brzinu i onda ponovo dodao gas i postao kvačilo. Sa pojavom sinhronizovanih menjača to više nije bilo potrebno, međutim su sinhroni (u tom periodu) bili skloni kvarovima, pa se kod težih uslova rada (kod kamiona, radnih mašina, sportskih-trkačkih) vozila izbegavala upotreba sinhronizovanih menjača sve do početka sedamdesetih godina (a možda i malo kasnije). I samo da napomenem da su reli vozači celu ovu proceduru (pritiskanje kvačila, izbacivanja u ler, puštanje kvačila, dodavanje gasa, ponovno pritiskanje kvačila, prebacivanje u brzinu i puštanje kvačila) obavljali za manje od jedne sekunde (uz istovremeno korišćenje i kočnice i gasa). Ja sam nekih desetak godina posedovao i vozio džip Land Rover serija 2a (iz šezdesetih godina) i lepo sam savladao ovu tehniku promene prenosa, pa sam je koristio i kada sam kupio Land Rover serija 3 (koji je imao sinhronizovani menjač). I zaključak: Kod savremenih motocikala nije moguće koristiti tehniku "međugasa" iz razloga što bi pri svakoj promeni (iz bilo koje brzine) bilo neophodno da "siđemo" do lera, pa onda sve iz početka.

Pa nije sve to međugas. Međugas podrazumeva da se gas daje kada je menjač u neutralu (između dve brzine) i to u periodu kada kvačilo nije pritisnuto.

Ovo što si napisao se zaista koristi (uglavnom na trkama), ali to nema nikakve veze sa načinom korišćenja međugasa, (niti sa svrhom korišćenja). U tvom objašnjenju je izraz "međugas" pogrešno upotrebljen .

Upravo tako. Međugas ima pravu funkciju kada je menjač u "leru" (i sa spojenim kvačilom) u momentu kada se dodaje gas ( pre nego što prešatamo u nižu brzinu).

Isti sistem imao i Triumph Thunderbird 650, (sa menjačem na desnoj strani, a kočnicom na levoj). Samo što su kod njega kurbla i menjač bili odvojeni.

Upravo je ovo najbitnije.

Ja sam skoro svakodnevno po Nišu (na dva točka), poznajem mnogo motorista (među njima i one koji voze GS) i zaista ne viđam tako često motore sa prekrivenom tablicama, a ne sećam se da sam video nekog GS-a tako "opremljenog". Vozači GS-a (bar kod nas) su uglavnom ljudi u ozbiljnijim godinama, pa mi nešto nije baš verovatno da oni najviše divljaju.

Ranije mu se to nije dešavalo. Ili nisu bile tolike vrućine, ili je on bio mlađi.