zika56
-
Broj tema i poruka
3718 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Sve što je postavio član: zika56
-
Cena goriva u 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026.......
zika56 je odgovorio članu Ivanrsvb u Motoristi Na Drumu
1992. godine nisu uvedene sankcije Srbiji nego Jugoslaviji i nije ih uvela Rusija nego UN. A ove sadašnje sankcije su direktan ultimatum Srbiji od strane SAD (Rusija verovatno neće ni da oseti štetu od sankcija NISu), ali će Srbija da najebe (kratkoročno) ukoliko ne prihvati ultimatum, a posebno će da najebe (dugoročno) ukoliko ga prihvati. Za par godina (a verovatno i ranije) će evropske zemlje ponovo da se okrenu ruskim energetima i da normalno nastave razvoj i život, a mi bi sada da se ukrcavamo na voz kome vagoni već otpadaju? Što se tiče partnerstva u trgovini, vidimo koliko smo dobro prihodovali od tog partnerstva (zadužili se još desetine milijardi dolara). A tebi ako je trenutno stalo samo do para, slobodno daj svoju guzicu svakom ko plati (ili ko zatraži), ali nemoj da podmećeš i tuđe. -
Sinoć u Nišu: Idem Knjaževačkom ulicom prema gradu i skrećem desno prema Pantaleju (ulica Kosovke Devojke). Vozim sredinom trake, a iza mene neki auto (sa led farovima) se nabija na metar-dva od mene i uporno pokušava da me pretekne sa desne strane (iako je traka iz suprotnog smera prazna). Bukvalno povremeno dolazi na pola metra od mene svojim levim farom i ja samo povećanjem brzine uspevam da izbegnem da me udari i to traje nekih sedamsto metara (do skretanja na Somborski bulevar). Pri skretanju ulevo (uključenje na Bulevar) ja ulazim u levu traku, a tip me u samoj raskrsnici pretiče sa desne strane i paralelno sa mnom isto ulazi u levu traku (mene gura na ivičnjak). Opalim po sireni (a baš je glasna), ovaj naglo okrenu u desnu traku i čujem kako zakači točkovima desni ivičnjak i odmah se zaustavi. I ja se zaustavi pored njegovog otvorenog prozora (auto BMW). Tip od dvadesetak godina (očigledno romske nacionalnosti) gleda u mene (pre će biti kroz mene) mirno i uopšte ne reaguje. Ja ga uhvatio desnom rukom za kragnu na jakni, drmusam ga i psujem, pitam jel drogiran, on me samo gleda pravo u oči bez ikakve reakcije. Ne znam kako sam izdržao da ga ne prebijem. Krećem dalje, vidim u retrovizor da i on kreće i odmah skreće u prvu ulicu desno. Tip očigledno ili vozi bez dozvole, ili je totalno nadrogiran.
-
Kolega, sobzirom da je očigledno da misliš da imam neki animozitet prema tebi, moraću da te razočaran. Animozitet mogu da imam prema nekom do kog mi je stalo (bilo u pozitivnom, bilo u negativnom smislu), a do tebe mi je stalo kao do lanskog snega! Mislim da sebi pridaješ preveliki značaj. A kada odgovaram na neki komentar uglavnom i ne pogledam ko je taj komentar napisao, (bar dok ne dođe do neke žešće rasprave), nego odgovaram na ono što je napisano. I još na kraju: Što se tiče tehničkog dela o kojem je bilo rasprave, moram da priznam da si uglavnom bio u pravu u svojim tvrdnjama, ali samo pod uslovom da motor voziš sa stalno čvrsto pritisnutom polugom kočnice, (u kom slučaju skoro da nema kretanja fluida i stim u vezi ni svega onoga što sam ja navodio kao argumente). Zadovoljan?
-
Dobra ideja, mada bi možda prethodno trebalo da kreneš od nečeg osnovnijeg.
-
Neki ne uče zbog ćage, nego zbog sticanja znanja (kako ti reče, nepotrebnog).
-
Ja smatram da se znanje (obrazovanje) stiče celog života, a ne samo tokom formalnog školovanja. Školsko obrazovanje je samo start, a ne i završetak.
-
Izgleda da je sada neznanje vrlina (koja se vrlo agresivno potencira), a da je posedovanje nekog znanja sramota (koju ne treba javno iznositi).
-
Celonoćno polemisanje između kolege @dvlnsa i mene počelo je nakon što sam napisao da nakon zamene creva postoji osetna razlika u kočenju na mom motoru, a kolega mi je vrlo "suptilno" nabacio da pojma nemam. A inače ja imam svoj sistem za isprobavanje kvaliteta kočenja. Pošto imam ABS povremeno kočim naglo zadnjom i ustanovim koliko vremena (i prostora) treba da se aktivira ABS, pa onda isto to uradim sa prednjom. Isto ovo radim i kada promenim pločice ili gume. Kod promene pločica što mi brže ABS odreaguje to je pločica bolja, kod gume suprotno. Kad sam promenio kočiona creva razlika u vremenu aktiviranja ABSa je bila drastična a hod poluge kočnice bitno manji. Na polugu prednje kočnice imam četiri stepena za podešavanje udaljenosti poluge (mesto početka aktiviranja) i pre zamene creva ovo je bilo na prvom podeoku (najudaljenije) i pri tome je poluga tokom kočenja dolazila skoro do kraja hoda. Nakon zamene creva polugu sam stavio na četvrti (najbliži) položaj i čak ni tada poluga ne dolazi blizu kraja hoda. Znači ne radi se o mom subjektivnom osećaju, nego o konkretnom dokazu da je hod poluge kraći i vreme odaziva kočnice brže.
-
Bernulijev Zakon nije Žikina teorija već je jedan od osnovnih Zakona fizike vezanih za kretanje fluida i pojma nemam kako si (i na kom primeru) zaključio da bi se posle više stiskanja povećala količina tečnosti? Ovaj Zakon upravo objašnjava promene pritiska i brzine prilikom kretanja fluida kroz različite poprečne preseke, a da bi se održala konstantna količina kretanja. Biće ipak da nešto nisi pažljivo pročitao.
-
Eto, sa ovakvim se znanjem ulazi u "kafanu" (priču o kočenju i hidraulici). Nemam primedbe, niti imam šta da dodam, (osim da si mogao i "malo" ranije da se oglasiš).
-
Kočenje ne počinje kada se sistem zatvori, nego počinje tek onda kada pločica legne na disk, (a za to je potrebno vreme dok fluid pređe taj slobodni put). Onom prethodnom računicom pokušao sam da ti objasnim koliki će taj "slobodni" hod da bude (u santimetrima), a u prethodnom komentaru sam napisao od čega zavisi koliko će vremenski da traje. I samo na kraju još malo matematike: Svo vreme tvrdiš da će klip na kleštima da se pomeri za istu dužinu koliko se pomeri klip na pumpi (bez obzira na njihove prečnike), odnosno da se fluid ponaša kao "šipka". Primer: P7rečnik klipa pumpe 10mm. Hod klipa 10mm Računica pokazuje da je zapremina fluida koju klip izgura 0,175 cm kubna. Prečnik klipa na kleštima 20mm. Hod klipa 10mm. Računica pokazuje da je zapremina fluida koja progurala klip na tu udaljenost 3,140cm kubna? Odakle se stvorilo četiri puta više ulja na klipu kod klešta? Znači da se fluid ne ponaša kao šipka. Laku noć.
-
Ovo boldovano je jedino tačno što si u poslednjim tvrdnjama izneo. Ali kretanja ima dok pločica ne legne na disk (i to je upravo ono kretanje koje sam ti izračunao). A koliki će put kočenja da bude zavisi uveliko i od toga koliko će brzo pločica da stigne do diska (što ti uporno zanemaruješ). Ukoliko je cev duža, a ostane njen isti prečnik, kočenje će da počne kasnije. Isto će da se desi i ukoliko ostane ista dužina cevi a smanjimo joj prečnik, a isto će da se desi i ukoliko sipamo ulje veće gustine na cev iste dužine i istog prečnika.
-
Ima ulaz (kada poluga kočnice nije pritisnuta), ali nema izlaz, a protoka ima unutar sistema dok vršimo promenu pritiska na polugu.. Sve što sam u ovoj diskusiji napisao nije moje lično mišljenje ili tumačenje, nego je sve definisano važećim zakonima fizike (uglavnom još od pre nekoliko vekova) i zaista se osećam glupo da se dalje ubeđujem oko takvih stvari. Uostalom ko ne veruje neka proveri.
-
Sistem nije potpuno zatvoren (možemo uslovno da kažemo da je poluzatvoren). Ovo iz razloga što se sistem "zatvara" (dolazi do pritiska) tek kada klip na pumpi pređe neki hod, a dok je poluga kočnice otpuštena ispred klipa je rupica kroz koju tečnost može da ide u oba smera (i prema sistemu kočenja i prema rezervoaru za ulje) i u tom periodu nalazi se na atmosferskom pritisku. Zatvoreni sistem podrazumeva da atmosferski pritisak nema pristup sistemu, nego da je skoro uvek ili na nekom nadpritisku ili podpritisku (što je ređe). Može da se kaže da je sistem zatvoren kod vozila sa vazdušnim kočnicama.
-
Zadatak nisam ja postavljao nego kolega. Ja sam izveo računicu. Fluid bi se ponašao kao šipka pod uslovom da je prečnik (poprečni presek) vodova i cilindara u celom sistemu isti. U protivnom zanemarujemo Zakon o količini kretanja.
-
1. Potpuno je tačno da se od klipa pumpe pa do klipova u kleštima nalazi ista količina tečnosti i ništa drugo. 2. Tvrdnja da ako pomeriš klip pumpe za jedan milimetar, da se za isto toliko pomera i sva količina tečnosti i svi klipovi na kleštima je potpuno netačna. Ovo iz razloga da ukoliko nam je površina klipa na pumpi 1cm kvadratni, a površina klipa na kleštima 5 cm kvadratna, pomeraj će da bude 5:1, a i hod fluida kroz crevo zavisiće od poprečne površine cevi. Deset puta manja površina cevi u odnosu na površinu klipa pumpe rezultirale deset puta veće kretanje fluida kroz cev. Isto tako, tokom kretanja fluida menja se i brzina protoka i pritisak u pojedinim delovima sistema (gde je manji poprečni presek brzina kretanja je veća a pritisak manji i suprotno). Opet navodim Bernulijev Zakon. A hod zbog sabijanja tečnosti ne postoji jer je tečnost nestišljiva.
-
Iz razloga? Ukoliko i dalje tvrdiš da tokom kočenja nema kretanja fluida, objasni gde onda nestane tečnost koju istisne klip kad pritisnemo polugu kočnice (ako znamo da je tečnost nestišljiva i predpostavimo da su vodovi čvrsti)? Ja tvoje tvrdnje obaram matematikom, a ti moje tvrdnje pokušavam da oboriš nekulturom. Ja tebi neću da ti kažem da pojma nemaš, nego ostavljam drugima da provere ko se ovde iznalupetao. Pozdrav i sretan ti Božić, (a i svima ostalima koji čitaju).
-
Pošto baš teraš "mac na konac", hajde ovako: Imaš recimo 6+6 klipova na prednjem točku (neka bude prečnik klipa samo 20 mm) i neka bude hod klipa samo 1 mm. Zapremina tečnosti koja je potrebna da popuni taj prostor (pre nego što dođe do krajnjeg pritiska) je 0,314 cm kubna (po cilindru), a što je za 12 cilindara 3,768cm kubna. Ukoliko je unutrašnji prečnik creva 6mm (a ne verujem da je veći kod motora) to znači da bi za tu količinu protok (kretanje) fluida kroz to crevo morao da bude 13,33cm! I to samo za 1 mm kretanja klipova na kleštima (a ne nekoliko milimetara kao što si ti naveo). A ti tvrdiš da nema kretanja fluida! Eto toliko od mene oko fizike.
-
Kolega, mislim da nema potrebe da omalovažavaš ljude koji komentarišu, a pre svega jer u svojim objašnjenjima ne uzimaš u obzir sve parametre koji se dešavaju pri kočenju. Ovo iz razloga što ti podrazumevaš (u svojim objašnjenjima) stacionarno stanje fluida (kada je kočnica opuštena ili kada je već pritisnuta do nekog nivoa), a potpuno zanemaruješ prelazno stanje (momenat od pritiska kočnice pa do ostvarena punog pritiska), za koje vreme fluid ne miruje nego se kreće kroz sistem. 1. U tom kretanju dužina, prečnik, stanje unutrašnje površine zida cevi, kao i gustina fluida itekako igra ulogu na brzinu prolaska fluida, kao i na pritisak na pojedinim mestima u sistemu, pa tako i na brzinu ostvarivanja krajnjeg pritiska na klip na kočionim kleštima. 2. Prilikom kretanja fluida kroz sistem pritisak (kao i njegova brzina kretanja) uopšte nije ista na svim mestima u sistemu, nego zavisi od prečnika (poprečnog preseka) svakog pojedinačnog elementa kroz koji prolazi fluid (po Bernulijevom zakonu). Prema tome, ti si u pravu u delu kada je kočnica već pritisnuta i kada više nema kretanja fluida kroz sistem, (a tada je i pritisak fluida u celom sistema isti), ali nisi u pravu za deo od momenta dok počinjemo da pritiska o polugu, pa dok ona stigne do krajnjeg položaja.
-
Itekako ima razlike u kočenju sa pancirnim crevima, (koje sam montirao prošle godine), u odnosu na fabrička. Neuporedivo brža (i oštrija) reakcija na kleštima. Bio bi u pravu kada bi cev, (crevo) kroz koje prolazi tečnost bila apsolutno kruta, (što kod fleksibilnih creva nije moguće) i kada ne bi postojao otpor trenja prilikom kretanja tečnosti kroz crevo. Vrlo male veličine, ali ipak postoje.
-
Mislim da maglenke, (ne bilo koja druga dodatna svetla) mogu da budu žuta.
-
Ako nemaš nameru da se voziš, nema razloga da pališ motor tokom zime. Možeš eventualno jednom mesečno da priključiš neki automatski ("pametni") punjač da malo dopuniš akumulator. Ako ga ipak pališ, ostavi ga da radi dok ne postigne radnu temperaturu pre nego što ga ugasiš. Edit: Odgovorio ti kolega dok sam kucao.
-
Imam prilično iskustvo u zimskoj vožnji i tu uglavnom nema zadovoljstva. Nije uopšte problem u smrzavanju vozača (i uz prosečnu opremu može da se vozi po hladnom vremenu), ali gume po hladnom vremenu neuporedivo slabije "drže", a u slučaju nailaska na led ili utabani sneg pad je gotovo zagarantovan. Ukoliko te na putu uhvate snežne padavine, sneg se lepi na vizir kacige, vizir se magli (čak i sa pin-lokom), a ukoliko otvoriš vizir sneg uleće u oči. Ukoliko te još uhvati i noć, "zabava" je još žešća. U svežem snegu vozila naprave "kolotrag" i ako moraš da izađeš sa te utabane putanje vrlo često točkovi motora ostanu na toj stazi, a ti završiš negde u snegu (u strani na koju si hteo da okreneš). Ako ti baš nije nužno ne čačkaj mečku (osim ako vreme ne bude baš izuzetno povoljno i bez najave za pogoršanje).
-
Na aerodromu u Boru smo imali cisternu za benzin (B100) koja je stajala napolju ispod nadstrešnice. Zimi uglavnom nismo leteli, a na proleće smo normalno nastavljali letenje sa tim benzinom koji je prezimio. Nikad nikakav problem.
-
Predivan motor! Ja sam u periodu 1981-1989 vozio Trimph Tanderbird 650, a san (neostvareni) mi je bio Norton Komando 850.
