Vozio sam oba. Na novom je korman dosta siri.

Kymco je bez problema. To je jedina marka od ponudjenih koju bih kupio.

Imam obje kacige sa crnim vizirom i sa integrisanim naocarama. Meni isti djavo. Uglavnom na duze ture vozim sa ovom sa tamnim vizirom. Imam kofer na motoru tako da je providni vizir uvjek tu. Mjenja se za 10 sekundi. Ni ulazak u tunel nije problem jednim pokretom pridignem vizir sto straje isto kao kada podignem integrisane naocare. Tako da sto se mene tice tu nema neke velike filozofije. Svako nosi sta mu odgovara. Niti je ova bolja niti ona gora...

Potpuno se slazem sa tobom ali zato i postoji forum, da razmjenjujemo utiske i misljenja.

Ja sam moje zakljucke izveo iz nekih sat vremena voznje. Koliko sam imao prilike da ga vozim 2012 godine.

Motor je klasican sport turer, sa malo vise naglaska na sport. Onaj ko ne zeli enduro za putovanje a isto tako ne zeli teskog turera od 300+kg,ovo je pravi izbor za njega.

There is no consensus that ABS works on bikes, and no real proof that it reduces crashes. But there is a lot of persuasive evidence. http://www.bikesafer.com/abs.html Isti tekst: We have little doubt that, except for true experts, operating in perfect conditions, most riders in ambient conditions will perform much better in emergency stopping with ABS

Ja sam imao slicnu dilemu kada sam sa versysa 650 prelazio na veci motor. Prvi izbor mi je bio z1000sx ali onda se pojavio versys 1000 i ipak sam se odlucio za njega jer je mnogo udobniji i prilagodjen je vise turingu nego sportu. A ovo prvo je meni vaznije. Sto se tice razlike u snazi u pocetku ce ti se ciniti brutalna. Ali kao na sve covjek se navikne pa mu onda bude taman.

Mnogo ljudi ne pazi na ovaj detalj ali bitno ti je i za koji motor kupujes kacigu. To jest za sta je ta kaciga namjenjena. Race,Turing,Allroaund....jer na osnovu ovoga su i postavljeni ventilacioni otvori na kacigi, neke su vise, neke manje izolovane... Tako ti se moze desiti da kupis race kacigu koja je odlicna za svoju namjenu ali ce ti biti bucna i imaces losu ventilaciju ako na primjer vozis neki enduro motor gdje je polozaj tijela potpuno drugaciji nego na rr motoru.

Da ne otvaram novu temu pa da pitam ovdje. Vrijeme je da ove sezone zamjenim svoju kacigu za putovanja, do sada sam koristio Shoei Qwest. A sada razmisljam da predjemna flip up kacigu. Znam da je fullface najbolja sto se tice sigurnosti ali nekako me sve vise pivlaci prakticnost flip up kacige. Izbor je pao na Shoei neotec pa da vidim ima li neko iskustva sa ovom kacigom iz prve ruke?

Uglavnom se montiraju na crach bar . Ali tako da ako motor padne crach bar prvi dodje u kontakt sa asfaltom a ne maglenka.

Bocca, da li si imao prilike probati neki moderniji motor sa abs-om? Na suvom,na mokrom? Ako nisi, predlazem ti da to obavezno uradis ali onako temeljno. Ne samo u 5min. Vjerujem da ces promjeniti misljenje.

N43 air, tako se zove, imam je i ja ali je koristim samo za voznju na skuteru ili na motoru kroz grad ljeti. Po mom misljenju odlicna kaciga za vrele dane po lokalu ali nikako za putovanje. Previse je bucna. A pri vecim brzinama ima i turbulencija. A nije bas i jeftina u odnosu na ono sta pruza.

Ja kada garaziram motor, stavim ga na cetek punjac i ne palim do proljeca.

Meni je skroz cudno da uopste raspravljamo o tome da li je abs dobra stvar. I cudim se koliko je ljudi ovdje u zabludi. A cini mi se najvise zbog nekih "lovackih" prica. Naravno da treba vjezbati sve aspekte voznje,tako i kocenje. Ali kada izuzmemo trkacku stazu. Dilema ne postoji. Ne moze ni jedan vozac predvidjeti da li neka tamo baba iza coska pere tepih pored puta i ona sapunjava voda toci preko magistrale. I onda ces ti kao 10 puta u milisekundi dozirati kocnicu bas toliko da ne proklizas. Dajte ljudi pricamo o realnim stvarima a da imamo svi vjestinu kao rossi onda bi bila druga prica.

Izgleda da tvoj drug nije svijestan toga da nije imao abs nebi cuo krc krc krc nego bi mu tocak zablokirao i pao bi sa motora zbog proklizavanja. Tako da je njega abs spasio sigurnog pada. Kod automobila je nesto drugacije tamo ako ti blokira tocak nista strasno.

Prijatelju, najbolje je da slusas sebe jer svako ima neko misljenje i svi ceti nesto napisati u dobroj namjeri ali to ne znaci da to vazi i za tebe. Evo meni na primjer fazer nikako nije legao, ne svidja mi se kako se sjedi na njemu ne svidja mi se ciklistika, ne svidja mi se sto moras da ga vrtis u jako visoke obrtaje da bi poceo da vuce... ali to sam samo ja. Tako da najbolje bi bilo kada bi imao priliku probati oba motora i onda odluciti. Sto se tice pouzdanosti oba motora ce te slusati tako da tu ne brines.

A koga jos interesuje koliko motor trosi u gradu??? Valjda te interesuje neka prosjecna potrosnja sa recimo nekog putovanja od 2-3 hiljade km. A za motor od 900cm3 i 115 konja je potrosnja izmedju 5-6 l je za ocekivati, 6 je neka granica. Nemojte se vatati za "vozio sam po autoputu 180" naravno da ce tada trositi vise, bitna je prosjecna potrosnja. Meni je to uvijek bilo sa 650cm3 motorom izmedju 4-5 l a sa 1000cm3 5-6. Sto uvijek dojde na neku autonomiju od 350 km da glava ne boli, a kad bi riskirao par puta sam dobacio i do 400km ali tu su vec bili decilitri u pitanu.

Sretno. Ako ti nije tesko i ako se sijetis jako bi me zanimalo poredjenje novog i starog motora iz prve ruke. Naravno kada na novom napravis par hiljada. Pozdrav To i mene interesuje ... Nakon 2000 km, evo prvi utisci: KTM je ubedljivo jaća mašina, vuće kao da nema limita. Ubrzavanje od 160 km/h pa naviše još uvek je impresivno. Ne znam kolika mu je max brzina, pošto iznad 180km/h počne da bude nemiran (wobling). Ja sam ga terao do 220 km/h, ali osećaj je bio baš neugodan. GSA je, osim što mu u poređenju sa KTM, fali tih 35 konja, bolji u ovim pogledima (po mom mišljenju): bez trzaja vuće od 2000 rpm, KTM tek iznad 3500 rpm mirniji (mekši) rad motora ima osetno manji radijus, što je povoljno prilikom manevrisanja u mestu nema woblinga iznad 180 km/h, nisam još probao dokle jednostavnije menjanje pneumatika (kardan... za sada on nema nimalo lufta, tako da je vožnja pri malim brzinama slična vožnji sa lancem) quick shifter je baš super... KTM nema serijsko dobrodošao je keyless (meni se često desilo, da sam zaboravio ključ u kontaktu, sada mi visi oko vrata) itd. Evo, ukratko toliko mi palo na pamet. Trebam da naglasim, da je KTM Super Adventure fantastičan motor, veoma brutalan i žestok (dok je sve OK). Da nije bilo toliko grešaka u materialu, vozio bi ga još... Ove 3 stvari su jaka prednost BMW-a. Ako te bude volja volio bi da napravis neko poredjenje poslije 20-30 hiljada km.

Sretno. Ako ti nije tesko i ako se sijetis jako bi me zanimalo poredjenje novog i starog motora iz prve ruke. Naravno kada na novom napravis par hiljada. Pozdrav

ne bi se slozio da je to rjesenje, radije obrnuto, nauci se bez pomagala pa je lako preci na abs, sta kad se nauci na abs i ostale trt mrt i onda nekom prilikom mora sjesti na motor koji to nema i opali kocnicu misleci da ce elektronika uraditi sve kao i obicno? Donji je onda. Vjezba, teorija i definitivno ako si u mogucnosti skola sigurne voznje, to je na poligonu, skoro kontrolisani uslovi, mnostvo situacija.... niko se nije naucen rodio, ti ces sebi svojim stilom naci najbolja rjesenja za svaku situaciju i kociti onako kako se ti budes osjecao siguran. Ovo je dobra situacija da te malo prepalo, sad ces biti oprezniji i vise paziti na ponasanje motora i na vrste podloge. (znam po sebi ) Samo treba pazljivo procitati ono sta je napisano. Prvo sam napisao da treba vjezbati i sto vise voziti.

Misljenja sam da 6.5 l je previse za taj motor. Moze toliko potrositi na autoputu iki ktoz grad ali dugorocna prosijecna ne bi trebala biti veca od 5-5.5 l. Nov motor,elektronika... Proslo je vrijeme kada je 6.5 l bila super potrosnja za ovu vrstu motora. Kada pogledam sebe i drugare sa maksi enduro- turing motorima svima nama je prosijek 5-6 l max. A ni jedan motor nije ispod 1000 kubika.

Itekako mogu da isprave gresku vozaca.Ako refleksno jako stisnes kocnicu i tocak zablokira to je tvoja greska,abs to ispravi. Evo ti zadnja generacija abs-a koja omogucava kocenje u punom nagibu. Naravno da treba uciti i vijezbati i ne oslanjati se na elektroniku. Ali dobro je imati tu ako ti kao vozac nesto zeznes. Po mom misljenju si psihicki rastereceniji,koliko da stisnes kocnicu,da li smijes na mokrom jace ili ne. Isto tako prilikom vijezbanja mozes bezbjedno ispitati limite pri kocenju. Odes na neki parking kada je mokro i lagano kocis pa sve jace i jace dok ne ororadi abs. Pa vijezbas i vidis Ko oji su to limiti.

Samo vijezba i kilometri i sve ce doci na svoje. Najbrze rijesenje je ako imas pare kupis motor sa ABS-om i ne razmisljas da li je mokro,klizavo,ima li bijele linije...

Sve mi se svidja na motoru osim sto po mom ukusu si nakrkao previse elektronskih cuda na korman. Ne znam, u stvari ona ogromna uticnica mi je katastrofa ovo ostalo i ajde nekako. Znam da je korisna ali ja bi trazio neko ljepse rijesenje.