Ako covjek ima strpljenja i ima motor za sezonu. Saceka septembar i tada kupi. Svi saloni prazne lagere i mozes fino ustedjeti. Pricam za eu ne za balkan. Prijatelj sa kojim se vozim vec 5 godina na duze ture tako kupi (sada vec 5. Gsa i uvjek u septembru i uvjek sa popustom od 3-4 hiljade) Tako praktikuje svake druge godine. Napravi covjek 60-70 hiljada za dvije sezone. Proda,doplati i uzme novog. Tako u krug.

Logicno kada neko predje sa rr od 200 ks na tvoj sx recice, sta je ovo ne ide. Zavisi za sta ti treba motor, ako trazis jurilicu onda xr definitivno ako zelis da putujes tu vec imas o cemu da razmisljas.Vozio sam i ja xr-a jako brz motor ali u donjim obrtajima slabiji od versys. Vise sportski nego turing Najbolje od sebe daje tamo na 8,9,10 hiljada sto je za turing motor previsoko. Meni barem previse naporno. Kad odem na turu od 5 hiljada km 10 dana juriti obrtaje nije moj fazon. Meni odgovara sta su uradili sa masinom iz z1000 u versysu smanjili mu krajnju snagu a povecali obrtni u nizim obrtajima. Idealno za putovanje.

Oko 5.6-5.7 prosjek.

Posle 70 hiljada km na versysu ja mogu da kazem mi nikada nije zafalilo snage. Motor ide kao mecava i vuce kao voz iz podruma. Bukvalno se moze voziti kao automatik. Ima 102nm obrtnog momenta ali mu je oko 80% tog momenta dostupno vec na 2500-3000 okretaja. Nema naglih skokova snage vuce linearno od 0 do kraja zato onaj ko je navikao na neke udare snage mozda ima osjecaj da nije nesto ali kad pogledas kazaljku na satu i vidis koliko ides sve ti je jasno. Vozim se na turama sa 2 druga koji imaju vodene gs-ove i prilikom preticanja ili izlazaka iz krivine uvjek im se lijepim za dupe i moram malo da popustim gas. I sami su probali i potvrdili da prilikom ubrzanja ide versys malo bolje. Mislim da ako izuzmemo multistradu 1200 i ktm 1190,1290 sa ostalima u klasi ce se lako nosi. Sto se tice pouzdanosti nisam imao ni jedan problem. Jedina intervencija osim odrzavanja mi je bila ove godine na Siciliji je poceo da slini semering na prednjoj viljusci. To sam zamjenio kada sam dosao kuci. I to je to sto se tice kvarova.

Ja se apsolutno ne razumijem u struju ali mogu da kazem iz prakse sta se desilo meni na kawasakiju kada je prespojio akumulator. Ne znam koliko celija je bilo u kvaru. Vozio sam auto putem bez ikakvih problema, dosta brzo. Nikakvi simptomi kvara. Kada sam izasao sa auto puta napravio sam pauzu od 10 min. Posle toga sjeo na motor okrenuo kljuc i nista.... nije se upalila ni jedna lampica. Posle bezbroj pokusaja par puta se desilo da zatreperi tabla i to je dve. Slepanje u servis ( sve se desava u inostranstvu). U servisu mjere napon akumulatora on 12.8v. Ali motor mrtav. Kada smo stavili drugi akumulator motor upali iz prve kao mina. Serviser kaze za ova stari " prespojile celije" ima voltazu ali nema kapacitet da upali motor. Sta god to znacilo.

Naravno, isti vozac na novom i starom. Bice brzi na novom. Ali ne zbog abs-a ili kontroke proklizavanja. Nego zbog jaceg agregata,boljih kocnica,boljeg ogibljenja. Pocetnik na novom a iskusni vozac ne na 1100 nego na nekom 500 ovaj novajlija ce se skrsiti u prvoj krivini ako pokusa da ga prati. Nece mu pomoci nikakvi sistemi. To je bila poenta price.

Ovo me bas nasmijalo. Kada ce ljudi shvatiti da kada imas abs ili kontrolu proklizavanja ti uredjaji su non stop spremni ali ne rade citavo vrijeme. Ukljucuju se tek kada motor dovedes u kriticnu situaciju. Ljudi misle da kada imas kontroli proklizavanja mozes zavrnuti gas do daske u sred krivine. Mozes, ali ces zavrsiti u jarku isto kao kada nemas kontrolu proklizavanja. Ljudi brkaju traction control na motoru sa stability control na autu. Dva sistema koja rade dvije razliciten stvari. Isto vazi i za abs, dosta njih kaze ne zelim ga, ne volim ga i sta znam. Ali nema razlike u kocenju sa i bez abs-a. Sve je isto osim ako nije u pitanju refleksno panicno kocenje kada ti blokira tocak a u slucaju sa abs-om nema blokiranja. I ta razlika je sekunda. U svim ostalim slucajevima nema razlike. Elektronika moze neiskusnog vozaca izvuci iz govana isto kao iskusnog. Ali sto se tice dinamike voznje tesko da ti moze dati toliku prednost. Mozete te spasiti od pada ali ti ne moze dati brzinu prolasks kroz krivine.

Iznenadio ga snijeg u januaru.

Sve kapiram ali da neko vozi motor po ovakvom vremenu a ne mora ne kapiram. Drugo ako ti je to jedino prevozno sredstvo ali da ides da se provozad po mecavi...

Preskup je i Triump, Yamaha,Ducati... Nisam ga uporedjivao sa drugim motorima nego generalno gledani motori u toj klasi su preskupi. Jbt ja sam mog versysa 2012 god. Platio novog 10500 eura sada taj isti versys pocinje na 12600 a ako hoces onaj u fulu to je 16 i kusur. Tako isto gs 16 hiljada a kad stavis one pakete uglavnom to bude 18-20 a adv 19-25 kad nakrcas svu opremu. Ali to nije bila moja poenta price. Kosta koliko kosta tu ja ne mogu nista. Meni se motor svidja i kad se steknu uslovi za 1-2 god. Cu ga vjerovatno naruciti.

Samo mi na balkanu patimo od "statusnih simbola" opterecujem se svakakvim glupostima. Cim komsija kupi neku skuplju stvar odma je to statusni simbol.Generalizujemo,svrstavamo sve u jedan kos, puni smo predrasuda,povrsnih zakljucaka. I tvrdim da nema ljubomornijih i dvolicnijih ljudi od nas iz ex Yu. Cim se neko malo odvoji od mase, uspije da postigne nesto. Odma je olos,lopov,prevarant... ali niko ne vidi godine truda,rada,odricanja...lakse je sjedeti ispred TV-a sa lijevom rukom u gacama a desnom na daljincu. Kriviti sve druge za sve lose stvari. Ne prozivam nikoga konkretno da se neko nebi uvrjedio pricam uopsteno.Odoh u off to je druga tema. On topic, naravno da je preskup ja bi volio da je jeftiniji da kosta 10000 e ali glupo je raspravljati o tome. Niko nikoga ne tjera da nesto kupi. To radis svojom voljom. Svaka roba ima svoga kupca.

Nikada nisam bio vlasnik GS-a. I godinama sam kenjao kako je GS njemacko sranje za penzionere i da su drugi motori bolji (pricam o motoru za putovanje). Provozao sam ga par puta po par km i nisam uspio da skuzim zasto ga tako hvale. A onda sam prosle godine prvi put ozbiljnije provozao gs,nekih 500-600 km u jednom danu. I tada sam shvatio zasto je tako superioran na putu. Kako se laganao vozi,koci,ciklistika... gs ima jednu veliku prednost a to je ogibljenje. Na dobrom putu nema neke razlike moj versys ili bilo koji drugi motor su jednako dobri kao gs. Ali cim se krene putem druge kategorije, gdje je asfalt ali ima dosta neravnina, rupa,pukotina tu gs pocinje da prikazuje svoje prednosti. I zbog toga me kupio. Ne interesuju me ta prepucavanja i rasprave o kardanima, kvalitetu, pouzdanosti...za mene je to sve isto. Nit je gs bolji nit gori po tom pitanju od bilo kod drugog brenda. Ali sto se tice univerzalne masine za putovanje moje misljenje da je gs najbolji izbor. Ima brzih, ima boljih za offroad, ima i udobnijih ali gs nekako najbolje spaja sve te kategorije iako nije najbolji u svemu.

Bio u oktobru ali nas vrijeme nije posluzilo. Od planiranih 8 ostali samo 4 dana. Pobjegli od kise nazat za Italiju. Od onoga sto sam vidio mislim da je Sicilija vise za lagano razgledanje nego za neku voznju. Iznenadio sam se koliko losih puteva ima. Izgleda da sam ocekivao da ce biti kao sjever Italije.

Nisam mislio na gs, nego generalno u moto svijetu. A mislim da je i model 2018 imao ovakve ventile. Pitacu druga da li je on stavio aftermarket ili je tako doslo iz fabrike jer znam da ih ima na svom gs-u

Ovo postoji vec x godina.

Imam versysa 1000 2012. Kupio ga novog, sada ima oko 73 hiljade na satu. Bez ijednog problema do sada. Vozio sam drugarovox bmw xr 1000 i mogu da kazem da onaj ko zeli da putuje bolji izbor je versys. Za brzu voznju bolji je xr. Mada do nekih 5 hiljada obrtaja versys bolje povlaci iako ima 30-40 konja manje. Ima veci obrtni momenat na nizim okretajima sto je super za turing.

Pretpostavljam da si mislio 20-30 hiljada km?

Bocca svatam ja sta ti pricas i uglavnim djelim tvoje misljenje u dosta stvari ali poenta ovoga je da te vadi iz govana kada nikakva vjestina to ne moze. Ne znaci ako na motoru imam abs da cu postati neobazriv ili da cu manje paziti. To znaci samo da kada ti neka budala izleti iza krivine na putu sa rizlom ili mokrim kolovozom sa uljem ti mozes stisnuti kocnicu usporiti,zaobici prepreku. A u istoj toj situaciji bez abs-a padas 99% ma koliko vjestine imao. Neka me ovo spase jednom u 20 godina voznje meni dovoljno. Svi se nesto vataju za vjestine,vjezbe i ne znam sta. Lako je kociti na suvom ili mokrom asfaltu kada se pripremis za to. Sve ovo sluzi kada se vozis i dodjes u takvu situaciju da jedino par profi vozaca moze iz nje izaci bez pomagala,ostali padaju ma koliko vjezbali i mislili da mogu. Ali kao i za druge stvari ljudi koji su protiv elektronike su uglavnom oni koji nisu ni vozili motor sa elektronikom neki duzi period. 50-100km se ne racuna. Ovim ne mislim nista uvrijedljivo samo ne zele da daju sansu novim stvarima. Toliko od mene na ovu temu,necu vise da smaram. Neka svako vozi kako hoce. Ovo sam najvise napisao zbog nekih novih kolega koji ce mozda nekada uci na ovaj forum pa da imaju kompletnu informaciju.

Fora je u tome sto je i ovo sve "analogno" abs i ovaj sistem se ne mjesaju u tvoju voznju. Ti kada kocis ne znas da li motor ima abs ili nema. Koci isto kao i bilo koji drugi motor. Dikitalno postaje tek milisekunde prije pada kada intervenise i sprijecava te da padnes. Kada bi teorecki mogao da ti neko zaveze oci i sjednes na neki motor,provozas ga. Ne bi znao da li ima abs ili nema. Saznao bi jedino kada bi u toj voznji napravio neku grubu gresku. Sa abs-om bi osjetio malo pulsiranja na rucicina par milisekundi a bez abs-a bi osjetio kada bi ti stavljali gips na ruku ili nogu.

Kod nas ce vjerovatno kao i za abs biti polemike da je to sranje i da "pravom" motoristi ne trebaju nikakva pomagala. Jer su kod nas svi vijesti kao Rosi i nece njemu tamo neki bosch govorit kako ce on vozit motor.

Bilo je i takvih pokusaja,ne na ovom ali na drugim vidikovcima...ali nazalost vrlo brzo je sve bilo polomljeno,pokradeno. A ja kada stanem negdje i nema kante za djubre fino sve ubacim u jednu kesu pa sa sobom u auto ili u kofer na motoru pa bacim na benzinskoj u kantu za smece. Ali da ne davim i ne idem u off...

Ne stignu komunalci toliko brzo da ciste,koliko brzo turisti i domace seljacine stignu da bacaju smece. Nazalost veliki problem na svim vidikovcima. Isti problem je i na granici,kada se naprave kolone. Uz kolonu sa desne strane puta sve smece.Bukvalno ciste svaki dan ali ne stizu.

Jbem ti....sto su komplikovani. Kod nas je to mnogo jednostavnije. Odes u agenciju napravis kupoprodajni ugovor i vozis kuci ako neces da prevodis. Ako hoces u toj istoj agenciji platis neku taksu i oni sve zavrse nebitno iz koje si opstine. Samo poske 10 dana odes u svoj mup da podignes saobracajnu i tablicu.

Diablo rosso III je sport guma po klasi. Angel gt je sport turing.

Ovako, ja imam shoei neotec. Sto se tice komunikacije ja je u 90% slucajeva koristim za slusanje muzike. Ekipansa kojom se vozim isto ima sena10 nas troje,cetvoro. Povezani smo ali komunikacija izmedju nas je svedena na minimum. Uglavnom se ukljucujemo oko dogovora za pauzu ili kad je bas nesto interesantno. Ostalo vrijeme svi slusaju muziku. Sto se tice dometa sve zavisi od terena. Realno kada su krivine to je do neki 500 m. Kvalitet i jacina zvuka su odlicni. Cak i na autoputu pri 140-150 slusam muziku bez problema,cak sam par puta pri toj brzini i telefonirao bez problema. Baterija mi traje cijeli dan isto bez problema.