Mislim da treba da staviš link na vesti u potpisu ispod ovih HRC fotografija. Tamo gde BRACO-u piše ono iz G.Venca (L. Mikrokozma? - ne sećam se više). U boji masno da se vidi. Ili da s vremena na vreme kažeš da ima novih vesti tamo i postaviš link. I u drugom slu- čaju ovaj premanentni link ne bi bio na odmet. Da ne bi sve postavljao i ovde i tamo. A members kad nešto saznaju postave ovde pa nije ni bitno da li se ponavlja ovde i u vestima.

Ne znam dal ste ukačili da su vratili dva treninga na 60 min za MotoGP zbog preskakanja prvog u Petak. Znači, kvalifikacioni trening ovog puta 60min. Evo gledam 125ice, opet je pala kiša. Ne pada trenutno tako da je relativno OK ali veliki problem pretstavljaju delovi staze sa različitim asfaltom. Padaju ko kruške.

Kad kažeš cizmica misliš na čizmicu? Ili dokolenicu?

Kopljaš, to je dunđerski pristup. Amotrizer na tvom motoru ima hod od 70mm a zadnje vešanje "hoda" 210mm. Ovaj disparitet se dobija uz pomoć tih delova koje bi ti da promeniš jel su ti dugačke noge. Rezultat bi bio kao i operacija, nasumičan. 1.Originalna opruga je predviđena za osobu od 70-ak kila (na gsxr k1,2,3 od 62kg!!!) ti, čim ti je mala Trafika, verovatno imaš više. 2. Motor je u godinama te je i ta opruga za patuljke verovatno izgubila originalnu gradaciju, t.j. ciknula. 1+2= moraćeš da je menjaš da jebe jež ježa. Poruči oprugu primerenu tvojoj masi i načinu upo-trebe. Ukoliko voliš da putuješ sa koferima i saputnicom, malo tvrđu nego što je preporučeno za tvoju težinu. Visinu ćeš da podesiš ovom maticom oko koje razglabamo danima. Za solo vožnju bez kofera jedan položaj, s koferima drugi, s cicom i koferima treći. Naravno da ne treba da se menja svakog dana ali za put treba da se našteluje.

Sportsko srce? To je ono oboljenje kad od preteranih napora srce neravnomerno zadeblja pa počne da ispada iz balansa. Ili tako nekako. Kaži vlilise za koga naviješ pa da ... ovo, ono... Jel imaš neki motor u Nairobi-u?

Toni Elias!!

B@ne, jel se ti plašiš mene?

Sad smo ugasili. Udaviće nas BRACO!

Ajde caskom sibni mi sifru. Ne mogu, gledam ja. Pustiću ti za popodnevni trening, idem s decom u šetnju

Ima: www.motogp.com

Šaki dapa. edit: za 10 min. treninga trojica izažli na stazu, max brzina 204kmh. Potop! edit II: Gotov prvi trening. Samo jedno zabeleženo vreme. Aoyama - 2:21

Ima i ova verzija

Košta 35E dok dođe dovde i pocepa se posle nekog vremena. Sikafleks košta 5-6 i traje večtio!

Tako je. Takođe se zauzvrat gubi deo hoda "na gore".

Carlos Checa danas nije vozio morao je hitno negde da ode, te ih je Biaggi odrao čisto da znaju šta umeju starci. Ostatak ekipe, usual suspects. Day 2 times (unofficial): 1. Biaggi (Aprilia Alitalia) 1'58"7; 2. Fabrizio (Suzuki Alstare) 1'59"2; 2. Corser (BMW) 1'59"2; Haga (Aprilia Pata Racing) 1'59"2; Sykes (Kawasaki) 1'59"2; 6. Camier (Aprilia Alitalia) 1'59"3; 7. Haslam (BMW) 2'00"0; 8. Fuijwara (Kawasaki) 2'00"2 obratite pažnju na 2. 3. 4. i 5. vreme :o a ni šesto nije daleko.

Ne. Motor će da bude viši zato što si mu produžio deo iznad opruge a ne zato što je opruga postala tvrđa. Stavi motor na točkove (s vozačem ili bez) izmeri dužinu opruge, zavrni maticu 10mm izmeri opet oprugu. Biće iste dužine. Neće se sabit ni za nokat.

Motor postavljen na centralni šteder, zadnji točak da ne dodiruje tlo. Neće se povećati jer je amortizer već potpuno otvoren. Kad ga vratiš nazad na točkove biće viši u odnosu na pre operacije za onoliko za koliko si pomerio maticu. Na ovu pro- menu množenje linkeage-om ne utiče.

Postaviće Lalajko, na vreme.

Nisam nikad video Africin amortizer. Iz toga što si napisao točkić na dodatnom rezervoaru bi mogao da služi za štelovanje kompresije, ali bi morao neko ko stvarno zna da ti kaže. Jedino što ja zasigurno mogu da kažem je da ako amortizer nije servisiran više godina pre bilo kakvog štelovanja bi to trebalo da se uradi jel je minimum ciknulo ulje i pun je "hidrauličnog blata".

Nema potrebe da ga šteluješ ako voziš komšinicu do pijace. Ali ako ideš na put sa suvozačem natovaren stvarima, obavezno!! Gasni amortizer ne može da "služi za to" zato što je taj gas u rezervoaru i služi nečem drugom. Ako pak misliš na one amortizere koji imaju štelovanje visine (prednapregnutosti) na dodatnom rezervoaru sa točkom i šteluju se rukom u tom rezervoaru je ulje. Tenzije su u zdravim okvirima. Važna je tema.

Finalni rezultati iz Aragona od juče: Unofficial day 1 times: 1. Checa (Ducati) 1'58.3; 2. Fabrizio (Suzuki) 1'59.3; 3. Biaggi (Aprilia) 1'59.4; 4. Haga (Aprilia) 2'00.3; 5. Camier (Aprilia), Sykes (Kawasaki) 2'00.4; 7. Corser (BMW), Fuijwara (Kawasaki), Baroni (Ducati) 2'00.6; 10. Haslam (BMW) 2'01.0.

Test SBK na stazi Aragon. 1. Checka 1:58:7 2. Biaggi 2:00:1 3. Sykes 2:00:4 Carlos ChecaCarlos Checa (Ducati Althea Racing) immediately got into the groove at his ‘home' circuit of Motorland Aragon on the first morning of three days of testing, the Spanish rider lapping consistently under the two-minute mark and ending up with a blistering time of 1 minute 58.7 seconds. More than a second behind Checa was 2010 champion Max Biaggi (Aprilia Alitalia), with a time of 2'00.1", while third was the rapidly-improving Kawasaki ZX-10R machine of Tom Sykes who stopped the clocks with a time of 2'00.4". The next three on the timesheets were Troy Corser (BMW), Leon Haslam (BMW) and Michel Fabrizio (Suzuki). Lorenzo Baroni, who will race in next year's Superstock 1000 FIM Cup, also lapped well on the second Ducati Althea Superbike machine on his debut, while the other Superbike riders present at the test are Leon Camier (Aprilia Alitalia), Katsuaki Fuijwara (Kawasaki) and Noriyuki Haga (Aprilia Pata Racing).

E Mišo, pa jajare su to. Namerno su ga prebacili na "paket" da bi naterali ljude da ga kupe. Računaju na težinu oboljenja kod zaluđenika za MotoGP, SBK...

Šta znači poptuno rasterećen. Bez dodatnog tereta ili sa točkovima u vazduhu?

1. Dužina amortizera (pod opterećenjem) je zbir dužina A. od donjeg oka do dna matice i B. od dna matice do gornjeg oka. Ako okrećeš maticu menjaš dužinu dela B. i samim tim dužinu amortizera pod opterećenjem. 2. Amortizer je maximalno ovoren samo kad nije na motoru ili kad je točak u vazduhu. Čim ga spustiš na zemlju on se sabije za x. Taj x se naziva "static sag". 1+2. Ako okrećeš maticu dok motor stoji vertikalno na točkovima menjaš razadaljinu između gornjeg i donjeg oka to jest statičnu dužinu amortizera što mnenja statičnu visinu motora. p.s. donji kraj opruge je defakto "vezan" za donji graničnik na amortizeru to jest ovek je na istoj razdaljini od osovine kojom je amortizer vezan za viljušku (kao kod tebe) ili linkeage (kao na africi).