Sportsko srce? To je ono oboljenje kad od preteranih napora srce neravnomerno zadeblja pa počne da ispada iz balansa. Ili tako nekako. Kaži vlilise za koga naviješ pa da ... ovo, ono... Jel imaš neki motor u Nairobi-u?

Toni Elias!!

B@ne, jel se ti plašiš mene?

Sad smo ugasili. Udaviće nas BRACO!

Ajde caskom sibni mi sifru. Ne mogu, gledam ja. Pustiću ti za popodnevni trening, idem s decom u šetnju

Ima: www.motogp.com

Šaki dapa. edit: za 10 min. treninga trojica izažli na stazu, max brzina 204kmh. Potop! edit II: Gotov prvi trening. Samo jedno zabeleženo vreme. Aoyama - 2:21

Ima i ova verzija

Košta 35E dok dođe dovde i pocepa se posle nekog vremena. Sikafleks košta 5-6 i traje večtio!

Tako je. Takođe se zauzvrat gubi deo hoda "na gore".

Carlos Checa danas nije vozio morao je hitno negde da ode, te ih je Biaggi odrao čisto da znaju šta umeju starci. Ostatak ekipe, usual suspects. Day 2 times (unofficial): 1. Biaggi (Aprilia Alitalia) 1'58"7; 2. Fabrizio (Suzuki Alstare) 1'59"2; 2. Corser (BMW) 1'59"2; Haga (Aprilia Pata Racing) 1'59"2; Sykes (Kawasaki) 1'59"2; 6. Camier (Aprilia Alitalia) 1'59"3; 7. Haslam (BMW) 2'00"0; 8. Fuijwara (Kawasaki) 2'00"2 obratite pažnju na 2. 3. 4. i 5. vreme :o a ni šesto nije daleko.

Ne. Motor će da bude viši zato što si mu produžio deo iznad opruge a ne zato što je opruga postala tvrđa. Stavi motor na točkove (s vozačem ili bez) izmeri dužinu opruge, zavrni maticu 10mm izmeri opet oprugu. Biće iste dužine. Neće se sabit ni za nokat.

Motor postavljen na centralni šteder, zadnji točak da ne dodiruje tlo. Neće se povećati jer je amortizer već potpuno otvoren. Kad ga vratiš nazad na točkove biće viši u odnosu na pre operacije za onoliko za koliko si pomerio maticu. Na ovu pro- menu množenje linkeage-om ne utiče.

Postaviće Lalajko, na vreme.

Nisam nikad video Africin amortizer. Iz toga što si napisao točkić na dodatnom rezervoaru bi mogao da služi za štelovanje kompresije, ali bi morao neko ko stvarno zna da ti kaže. Jedino što ja zasigurno mogu da kažem je da ako amortizer nije servisiran više godina pre bilo kakvog štelovanja bi to trebalo da se uradi jel je minimum ciknulo ulje i pun je "hidrauličnog blata".

Nema potrebe da ga šteluješ ako voziš komšinicu do pijace. Ali ako ideš na put sa suvozačem natovaren stvarima, obavezno!! Gasni amortizer ne može da "služi za to" zato što je taj gas u rezervoaru i služi nečem drugom. Ako pak misliš na one amortizere koji imaju štelovanje visine (prednapregnutosti) na dodatnom rezervoaru sa točkom i šteluju se rukom u tom rezervoaru je ulje. Tenzije su u zdravim okvirima. Važna je tema.

Finalni rezultati iz Aragona od juče: Unofficial day 1 times: 1. Checa (Ducati) 1'58.3; 2. Fabrizio (Suzuki) 1'59.3; 3. Biaggi (Aprilia) 1'59.4; 4. Haga (Aprilia) 2'00.3; 5. Camier (Aprilia), Sykes (Kawasaki) 2'00.4; 7. Corser (BMW), Fuijwara (Kawasaki), Baroni (Ducati) 2'00.6; 10. Haslam (BMW) 2'01.0.

Test SBK na stazi Aragon. 1. Checka 1:58:7 2. Biaggi 2:00:1 3. Sykes 2:00:4 Carlos ChecaCarlos Checa (Ducati Althea Racing) immediately got into the groove at his ‘home' circuit of Motorland Aragon on the first morning of three days of testing, the Spanish rider lapping consistently under the two-minute mark and ending up with a blistering time of 1 minute 58.7 seconds. More than a second behind Checa was 2010 champion Max Biaggi (Aprilia Alitalia), with a time of 2'00.1", while third was the rapidly-improving Kawasaki ZX-10R machine of Tom Sykes who stopped the clocks with a time of 2'00.4". The next three on the timesheets were Troy Corser (BMW), Leon Haslam (BMW) and Michel Fabrizio (Suzuki). Lorenzo Baroni, who will race in next year's Superstock 1000 FIM Cup, also lapped well on the second Ducati Althea Superbike machine on his debut, while the other Superbike riders present at the test are Leon Camier (Aprilia Alitalia), Katsuaki Fuijwara (Kawasaki) and Noriyuki Haga (Aprilia Pata Racing).

E Mišo, pa jajare su to. Namerno su ga prebacili na "paket" da bi naterali ljude da ga kupe. Računaju na težinu oboljenja kod zaluđenika za MotoGP, SBK...

Šta znači poptuno rasterećen. Bez dodatnog tereta ili sa točkovima u vazduhu?

1. Dužina amortizera (pod opterećenjem) je zbir dužina A. od donjeg oka do dna matice i B. od dna matice do gornjeg oka. Ako okrećeš maticu menjaš dužinu dela B. i samim tim dužinu amortizera pod opterećenjem. 2. Amortizer je maximalno ovoren samo kad nije na motoru ili kad je točak u vazduhu. Čim ga spustiš na zemlju on se sabije za x. Taj x se naziva "static sag". 1+2. Ako okrećeš maticu dok motor stoji vertikalno na točkovima menjaš razadaljinu između gornjeg i donjeg oka to jest statičnu dužinu amortizera što mnenja statičnu visinu motora. p.s. donji kraj opruge je defakto "vezan" za donji graničnik na amortizeru to jest ovek je na istoj razdaljini od osovine kojom je amortizer vezan za viljušku (kao kod tebe) ili linkeage (kao na africi).

Ovo bi bilo tačno kad motor bez dodatnog opterećenja ne bi imao hod na gore. To jest kada bi sam stajao na zemlji sa poptuno otvorenim vešanjem, što nije slučaj. U postu koji si negativno ocenio u zadnjoj rečenici piše čemu služi preloader.

Dao sam mu ocenu zato što je netačan. Otpuštanjem matice se motor spušta za onoliko koliko je matica otpuštena. Ne znamo šta je sa kopljaševim motorom, možda je otpuštao maticu verujući (pogrešno) da tako omekšava vešanje. Možda je prethodni vlasnik to radio. Možda je opruga ciknula, šta god da je i dalje važi da je taj preloader nezgodno nazvan i da iz toga proiziliazi zabluda da služi za sabijanje/otvrdnjaavnje opruge. NE, služi za podizanje i spuštanje u zavisnosti od težine terete koju će motor nositi da bi zadržao predviđenu udaljenost od tja. to jest predviđenu geometriju. p.s. nikada, NIKADA, ne bih nekom dao negativnu ocenu za post samo zato što je taj meni dao negativnu ocenu za post. Ocenjuje se vrednost/tačnost informacije a ne afinitet prema osobi koja ju je objavila!

Taj koji je mom postu dao negativnu ocenu je to učiio iz emotivnih razloga a ne zato što zna o čemu se radi. Meni ocena nije bitna i onako će ih ukinuti kad shvate da su glupost, ali je bitno da li je nešto tačno ili ne. Kad bi b@ne otišao do svog motora sa jednim saučesnikom koji bi mu pridržavao motor a on obeležio flomasterom amortizer sa gornje strane matice i izmerio razdaljanu od donjeg do gornjeg "oka" amortizera i zatim "zavrnuo" maticu dok se ne udalji 10mm od markiranog mesta i ponovo izmerio udaljenost od oka do oka na amortizeru shvatio bi dubinu svoje zablude.

Tako je ! Zadnji kraj podiže smo kraći dog-bons ! Što ne menja činjenicu da je tvoj post na koji sam odgovorio sa "Bane grešiš..." potpuno suprotan od istine. Tvrdiš da je visina sedišta fiksna i da je promena prednapregnutosti opruge (termin koji te je doveo u zabludu)neće promeniti. NIJE ISTINA!! Za svaki milimetar za koji matica istisne gornji deo teleskopa zadnji kraj motora će otići na gore. Drugo pitanje je pitanje promene koski. Menjanjem koski menja se i karakteristika progresije zadnjeg vešanja. Odabirom koski prema kratkoći nogu ta promena postaje nasumična. Ne znate zašto (i da li) mu je motor "spušten" te ne možete ni da znate šta treba da uradi da bi ga podigao. Još jednom da naglasim post broj 9 u ovoj temi kom sam dao negativnu ocenu iznosi neistine i kao takvog ga treba ignorisati. Ne zato što je B@ne loš čovek nego zato što nije stvar proučio.