Da bi njega slikao treba da umes da letis ili da si nevidljivi covek sa nevidljivom kamerom. Na bilo kakvu pomisao da bi Rossi mogao da bude tu ili tamo ili bilo gde sjate se stotine gradjana, uglavnom zena i dece ali i veselih Italiana. Da ne bi ispalo ovako kako ti impliciras nekako sam se na lakat zavukao medju neprijatelja, praveci se velikim ljubiteljem, i opalio par puta u njegovom smeru dok se skuterom provlvacio ka box-u. Ako se dobro secam lepo sam ga uslikao. Salu na stranu video sam ga sijaset puta i svaki put je bio nasmejan. Ja se osecam ko onaj Njegosev Drasko sto se vratio iz Mletaka pa prica o pozoristu. Od svega sto sam video najvise me je zasenila APSOLUTNA OPSEDNUTOST HIGIENOM! Vise ljudi radi na pranju i glancanju nego na mehanici i setapu. Na sve strane samo ribaju. U neku ruku pozadina boxova lici na riblju pijacu samo sto ne ciste ribu nego tockove, oklope, viljuske... pogledajte samo onog zabra s pljugom... a tamo gde nema motora da se glanca, glancaju gume na kamonima bas kao sto su neki od nas glancali pred "iznenadni" dolazak GINA-e. Razumem da prljavstina i visoka tehnologija ne idu zajedno ali ovoliko... Ovaj za kog Cyber pita doliva vodu u neku prskalicu u kojoj je vrlo lepljiva pena za ciscenje masnoce (kad je nanesu izgleda kao da su sve zalili pur penom)koju ce kasnije da nanese na tocak (zajedno s gumom) da ostavi neko vreme, oriba cetkom i ispere. Inace se gumama iskljucivo bave u BRIDGESTONE i DUNLOP garazama. Potrcko natovari nekoliko tockova na kolica, na nekim gumama je napisano SAVE i jos malo texta koji oznacava na cijem motoru, kad i koliko je koriscena, u BRIDGESTONE-u stave novu a staru sacivaju u pregratku tima koji ju je i poslao. Kasnije je po potrebi vrate na felnu. Svo balansiranje se vrsi proverenim metodom od oka na lepo ofarbanim stenderima. Ubaci tocak, zavrti i popotrebi zalepi teg. Tu mi ne beze s tehnologijom. Sto se nocnog zivota tice Brno je vrlo cudno mesto. Setali smo gradom Subotom predvece i uvece i nismo zive duse videli. Po neki stranac koji je dosao na GP. A kad smo otisli u gigantski shoping mall... Golgota! Nemas gde auto da parkiras, sve krcato. Po onim hodnicima i spratovima, ispred radnji i restorana, gomiletine naroda... Ja sam pomoslio da je mozda veliko zagadjenje u gradu pa se mucenici tiskaju u klimatizovanu sredinu... ko zna. Elem nasli smo neku pivnicu, seli da probamo po koje pivo... sledece cega se secam je budilnik u 7 ujutru. Cene za kriglu su bile od malo manje od Evra do malo vise od Evra. Dal smo nesto jeli - nemam pojma. Slika ima par stotina ali sam ja na selu i koristim se tashtinim mac-om preko nekog ogranicenog gsm interneta pa mi nije bas cool da uploadujem. Idem kuci u Cetvrtak pa cu da smanjim, zarotiram i postavim ostatak. Ima i nekih videa...

E, kad bih umeo... Hvala Cyber!

Evo ih:

Ljudi, ziveo sam u velikoj zabludi da je bolje gledati trke kod kuce... Nije sve bilo kao po loju, gospodja iz Dorne, kad je saznala da ja nisam direktor RTL-a, nije stavila VIP propusnice za parking i VIP propusnice za "hospitalitis" sto je s jedne strane bilo bez veze ali s druge strane nam je omogucilo da odmah nakon sedanja u auto napustimo parking umesto da kao VIPovci cekamo sat vremena dok prodju pesaci. Propusnice koje smo dobili su bile "track premium" sto u praksi znaci da smo mogoli da izadjemo na stazu, tj. "service road" za vreme treninga, kvalifikacija i trka. Sto smo naravno i radili. Po tom servisnom putu saobracaju kombiji koje, ako imas odgovarajuci pass, zaustavis i odvezes se do krivine u kojoj nameravas da pratis trku. Nasa rutina je bila: par krugova ulazak u prvu, par krugova izlazak iz iste, sledeci splet od dve krivine (shikana) i na kraju pocetak "omege". U poziciji 3 i 4 su okaceni veliki ekrani. Sem pracenja na ekranu kretanje helikoptera indicira skori dolazak lidera u trci. Pracenje kvalifikacija je bilo malo komplikovanije jer se ne krecu u hijerarhiji, tako da je bilo neophodna blizina ekrana. Sad cu da probam da smanjim slike i da stavim par komada. Upozoravam sve koji nesto specijalno ocekuju da sam veliki duduk za slikanje!

Šta, ka koliko... Daj neki detalj.

Najluđe od svega je da ova mekša guma na kojoj je Pedrosa postavio vreme jutros može da idzdrži celu trku. I još je nareža 8 krugova ispod 1:57 u ovom treningu. Rossi se malo izvukao pred kraj, sve vreme je bio oko 15 mesta. Spies... bem li ga koji mu je q.

Kako gde je, pa 2. Da nije vreme za nove cvikere? Pa ispao je nekako iz reda, ali tu je nazalost grrrrrrr..... Jel gledaš uživo?

Kako gde je, pa 2. Da nije vreme za nove cvikere?

Ja bih menjao moj originalni SV650 za ravan. Ukoliko pasuje.

Auuu kakav motor!!! Balim već 15 minuta.

Dvogodišnji ugovor? Ih, kao da je to problem da se raskanta. Vjerovatno su se nadali da ce mu ove godine narasti 00 koja su mu izgleda ostala kad je bio JiR. Nije problem ali mnogo košta. A i loše je po reputaciju tima i firme.

Pa šta mi predlažeš? Da vratim ove VIP karte što sam dobio i da sačekam SBK 2012?

Uuuu, surovo!

Dvogodišnji ugovor?

Vozi drugar koji ne pije, imamo VIP Pas-ove i za parkiranje, jedino mi taj kačket i zastava fale. Samo da nas kiša mimoiđe. Prognoza je šućmurasta.

Koliko je još trka ostalo u BSB?

Ljudi, ko ga zna ne nada se nastavku! Verujem da se više ni ne seća da je bio u Rumuniji pre par nedelja.

Ja sam juče rezervisao preko tipa koji izdaje gajbe i sobe privatnih vlasnika: http://www.ubytovanibrno.net/moto-gp-eng/?gclid=CKuk6KjDv6oCFcwq3wodRX3V4A Stižem u Subotu ujutru na prvi trening, pustio sam ti broj na PP, javi se da odemo negde na limunadu.

Ovaj je GENIJE. Mađar, živi u Londonu a motor je u Kecskemetu, sem ako on i drugar nisu napravili dva ista. Ovo je pravi put za sve koji bi ovo al da je onakvo.

Ako ima taj ravan deo odozdo kao što deluje da ima, najjednostavnije je da se u jednu dasku malo širu od klirensa upravno, bliže jednoj ivici zabode šipka. Daska se postavi mod motor i uz pomoć šipke/poluge podigne kao na štender. Ako hoćeš da kvariš prednji kraj staviš je malo ispred težišta a ako bi da kvariš zadnji, malo iza. Uopšte mi ne izgleda tako jasno sad kad sam pročitao kao dok sam pisao. Ko razume... a za ostale ću da potražim video. Evo ga, prepisujem iz teme u "sam svoj majstor":

E jesam duduk, tek sam sad pogledao šta voziš! Mislio sam da navijaš za Spiesa po slobodnoj volji, kad ono team order. Prvo sam ja kupio Yamahu pa su oni poceli da je voze Pa to ti kažem.

Pričali smo ovom motoru pre nego što se pojavio kao o nekoj najavi promene u svetu trkačkih motora, pa onda kad se pojavio kao o ubici Japanaca... Mene motori zanimaju skoro isključivo u trkačkom trimu, bilo da gledam ili da vozim i mogu iz prve ruke da posvedočim da je ovaj model među Evropljanima postao ono što je Gsxr 1000 bio godinama. Prvi izbor najvećeg broja amatera, naravno onih koji imaju novaca da kupe nov ili skoro nov motor za stazu. Kako vreme bude prolazilo i bude sve starijih i jeftinijih primeraka tako će im i broj na stazama rasti (već se više niko ne okreće za njima kao prošle sezone). Dodatni efekat je da su među amaterima oni na S1000 uvek u vrhu. Ima ih po celom time sheet-u ali je nekoliko uvek u vrhu. Da li je razlog to što već imaju ugarađenu gomilu elektronike ili ne... Stvar je slična i među profesionalcima u stock klasama. Sve u svemu motor se ispostavio onakvim kakvim su ga inicijalni testovi po magizinima i pretstavljali. Da li i koliko BMW zarađuje na prodatim primercima je pitanje a moguće je da im je primarni cilj bio reklama marke a ne direktan profit. To me već ne zanima. Zanima me da li su možda razmišljali da se uvale u još jednu klasu za koju sam lično zainteresovan! 750R. S750RR! Sa svim dodatnim drangulijama po ceni Gsxr-a 750. Sumnjam a voleo bih.

E jesam duduk, tek sam sad pogledao šta voziš! Mislio sam da navijaš za Spiesa po slobodnoj volji, kad ono team order.

Ne bave se oni ovim trenutno. Uvek se bave. Ovo je nekakvo generalno objašnjenje kako se prebacuje težina i šta su posledice menjanja visine prednjeg ili zadnjeg kraja. Ovaj "trougao" o kom priča spaja prednju osovinu, gornji most i zadnju osovinu. Kad se podigne zadnji kraj (bilo kojim od nekoliko metoda: promenom "linkeage-a", extenzijom veze s gornje strane, povećanjem "preload-a") sve iznad amortizera se "gura" ka gore i rotira oko osovine prednjeg točka te u stvari ide ka gore i ka napred i pomera težište ka prednjem kraju. U suprotnom slučaju dešava se suprotno. Kada se štapovi "spuštaju" u mostovima prednji kraj ide nagore, sve se rotira oko osovine zadnjeg točka i težište se pomera ka zadnjem kraju. I obrnuto. Pomeranja težišta i težine su u mirovanju minimalna ali se pri kočenju i ubrzanju sve množi sa mnogo.