Jel prepoznajete ovog mladića?

Davide Brivio izjavio a gpone.com preneo, da je Stoner dobar vozač jer ume da u potpunosti iskoristi motocikl ali je Rossi bolji zato što oseća granicu i ne pada za razliku od Stonera. Da li je u pitanju pogrešno interpretiran stav ili je čovek potpuni imbecil? Verovatno i jedno i drugo. Hteo je da kaže nešto glupo a sročio ga je još gluplje. http://www.gpone.com/index.php/201111225605/Brivio-Rossi-e-meglio-di-Stoner.html

"Claiming Rule" znači "pravilo o potraživanju" Za 20.000 evra agregat a za još neku lovu i menjač (mislim da je 13.000 Evra u pitanju). Nisam siguran da bi Honda dala nekom taj menjač i da nije pravila o potraživanju a ovako 100% neće. Drugo. Ono o čemu je Carmelito pričao za 2013 je ograničavanje max broja obrtaja i uniformisanje elektronike (svima isti ECU, verovatno će se vaditi iz šešira pre svake trke) ZA PROTOTIPOVE, što znači da će ih biti i 2013 - ako je neko uopšte i sumnjao u to. Što se Stonera tiče, pas laje vetar nosi - tvrdio je da neće da ide na trku u Japan pa je išao. Tako će i da vozi u MotoGP-u još 5-6 godina i da odradi Lalajku tih 5-6 titula.

Najveće ograničenje je samo CRT pravilo. KO god hoće u roku od 2 sata posle trke može da pazne čiji god hoće agregat za pišljivih 20 tisuća. Pa ti stavljaj cincilatore od platine i dijamantske krckalice.

3. Po istoj osnovi imaju pravo da donesu dovoljan broj imbecilnih odluka i da (kao i mnoge druge privatne firme) - PROPADNU i izgube pravo na organizaciju svetskog prvenstva u motociklizmu!

Előre Gabore!

Podelismo se na pola! Ni meni nije jasno kako su se odlučili za Capirossi-a a nisu za neke pre njega. Nije mi jasno ni zašto on nije prekinuo tu smejuriju.

Nece biti svi CRT timovi, nego ce da im limitiraju obrtaje i da im daju identicne ECU-e.

Velika vecina gledaoca ne zna nista ili zna vrlo malo o motorima a o pravilima da ne govorimo. Gledace trke zbog ovog ili onog manekena. Da li ce ovo sve da utice na opstanak SBK stvarno ne mogu da procenim.

Mislis da je bolje da ukinu takmicenje?

Pa i ja bih radije da vozim nov Gsxr 750 sa Ohlins vešanjem i ostalim sranjima 30-ak puta godišnje po celoj Evropi... mogao bih čak da se nategnem ali da dete ne ide u školu, da jedemo bela leba i da isključimo struju i grejanje. Ovakva je situacija i sa proizvođačima. MotoGP im je postao lukskuz koji ne mogu da opravdaju a Dorna se koprca da nekako spasi projekat (spostveni finansijski projekat). Da li postoji alternativa nemam pojma, da li će projekat da uspe - još manje imam pojma. Šta je tu je. Slažem se da bi bilo lepše da je sve super.

Ja sam ostao BEZ TEKSTA!!

Capirossi postaje savetnik za bezbednost a Dorna predlaže da se broj 65 povuče iz trka. Ne znam šta će sa Bradlom da rade. Ima jak sponzorski ugovor u kom je broj 65 značajan. Možda mu odobre "6,5"? http://www.gpone.com/index.php/en/201111145539/Capirossi-consulente-alla-sicurezza.html

Bradl prelazi u MotoGP. LCR ga je ipak uzaptio. http://motomatters.com/news/2011/11/11/bradl_to_sign_motogp_contract_with_lcr_h.html

Antony West se vraća u MotoGp na CRT motoru. http://motomatters.com/news/2011/11/14/ant_west_returns_to_motogp_with_speed_ma.html

Neka se spremi Yamaha.

Verovatno 100%

To je bilo tada. CRT-ovi ce da budu znatno jeftiniji od GP satelita. "Konkurentnost" ce da im obezbede pozitivnom diskriminacijom - vecom kolicinom goriva i vecim brojem agregata. Nema potrebe da se lomi mozak oko ovoga: LOVE NEMA I NECE JE BITI!!!

@Alex Uuu, i ja bih bio nestrpljiv da me ovo ceka u garazi. Jel to samo za stazu ili je vozis i po ulici?

@Gixxer Rekoh u duzhim krivinama. U onim u kojima neko vreme provedes na kolenu.

Da bi za 0.1 sec razlika u razdaljini bila 3 puta veca GP bike bi morao da ide 3 puta brze, sto nije slucaj.

Nije toliko superiorna ali ima rezervi da nastavi ovako godinama a Yamahi polako dogoreva do noktiju.

Ne mogu da ti kažem u $ ili € ali odnos cene između posebno konstruisanog agregata sa posebnim rešenjima i materijalima + isti takav menjač i cene nabudženog agregata iz CBR 1000 je verovatno 30:1. Ovo je svima sem Hondi postalo nedostižmo. Ili nedopustivo u slučaju većih kompanija jer nema opravdanje u povećanju prodaje i prestiža kompanije. Pa pomnoži to sa 6 ili 9 agregata u slučaju Suzukija koji nije imao pobedu godinama... Prodaja novih motocikala pada i pada će i biće sve manje interesovanja za ulaganje ogromnih novaca u motocikizam. p.s. nemoj da me držiš za reč za ovih 30:1 ali tu je negde. Besmisleno prema 1 - u današnjem svetu!

Moj "corner speed" na H-ringu, na 8 godina starom Gsxr600, daj bože da ima 95 konja na točku, je u svim dužim krivinama (u kraćim je teško govoriti o "corner speed" - dajte neki sprski izraz za ovo) je približno isti sa drugarovim na Ducati 1198 sa svim mogućim preradama. Moje najbolje izmereno vreme je 2:09 a njegovo, na pomenutom motoru 1:54. Sve je mereno identičnim GPS data logerom. OK, maksimalna brzina na stazi sa jednim dugačkim i još par pravaca igra ulogu u razlici u vremenina (moja max brzina 220, njegova 270 - pravih km, to možda čini max 5-6 sec razlike na celoj stazi) ali je ulazak veoma različit. On počinje da koči ranije (ide brže te...) a vreme od tačke početka kočenja do apeksa mu je kraće. Ovo znači da ulascima i izlascima gubim 9-10 sec. Od toga je sigurno pola na ulascima. O izlasku nema potebe da pričamo jasno je samo po sebi. Ovo pišem da bih podcrtao precenjenost "c. speed-a". Ulazak i izlazak su ključ uspeha. Ako je motor iole dobro postavljen i baba bi mogla da prođe krivinu u maximalnom nagibu sa skoro maximalnom brzinom za zadati motocikl.