Taj je na prvu loptu... otpao odavno. Corner je u ovom smislu "krivina" a ne ćošak što bi bio doslovni prevod. Ugao ne zadovoljava potrebe opisa radnje o kojoj govorimo. Ozbiljan je zadatak. Pre je prepev u pitanju nego prevod. S toga je i planirana večera ozbiljna. .

To ti i kažem, nemaju nikakve novotarije. Jedine razlike su u sofware-u.. svi drugi delovi su snabdeveni od Dorne i identični su za sve motocikle. U softwer-u su slobodni da rade šta hoće... što ne menja činjenicu da niko od njih ne može s elktronskim pomagalom da izveze brži krug nego bez. Može samo da ponavlja te krugove i da kad malo pogreši ne odleti u pm. radi se isključivo o davanju gasa. Tzv engine breaking nije nikakvo kočenje, tu se u ecu-u šteluje koliko će smese injection ipak da propusti na zatvorenom gasu pri određenom gubljenju brzine da bi SPREČILI zanošenje. Neki vole više neki vole manje ali je činjenica da su sve opcije svima dostupne. Glavna razlika je na davanju gasa a tu su kod Marquez-a i Pedrose opcije podjednake pošto koriste isti software. E tu sad nastupa tvoja sumnja da oni Pedrosi nešto prc mrc a onda mali ovo ono. Da samo malo razmotamo ovo oko "Honda brža".. gde je brža, na pravcu? Na poslednjoj trci najveće postignute brzine LOR 311.3 MAQ 311.2 Brža na izlazu iz krivine? Misliš da je zbog elektronike? Možda, a možda i nije. Ima jedna velika razlika u geometriji i rasporedu težine a bazira se na korenu iz kog je današnja M1 nastala a to je dvotaktni motocikl. Za razliku od Honde koja je sa motoGP motorom krenula u smeru modernog SBK direktan ulaz u krivinu, oštriji luk i niži "corner speed" (plaćam večeru onom ko mi doda zadovoljavajući prevod za ovo)a onda sledi dizanje i ispucavanje sa ispravljenim motorom, (iz ličnog iskustva ista razlika kao između 600 i većih kubikaža) Yamaha je delom zadržala karakteristiku "250" pre sve ga zbog Rossi-evog stila vožnje, Lorenzo je kolateralna šteta, širi ulazak, otvoreniji luk kroz krivinu, veći "corner speed" a konzekventno i ispaljivanje iz krivine počinje na nagnutijem motoru (za isto vreme potrebno da se prođe kroz krivinu, brže i direktnij oboren motor će manje da se nagne od sporije i šire oborenog motora - moraš da mi veruješ na reč) to jest na manjoj kontaktnoj površini gume. Da bi moglo raspored težine je više ka pozadi - kod Yamahe. Za mnoge "stručnjake" je Yamahin pristup arhaičan i nema budućnost. Zašto ne menjaju nešto što im očigledno godinama ne radi (da se Stoner ne polomi ne bi titulu videli odavno) pitanje je. Lično mislim da Rossi više nije u stanju da menja stil, videlo se na Ducati-u a da prave dva različita motora za njega i klupskog druga je pucanj u nogu. Da sumiramo. Honda sporija na pravcu i niži "corner speed" p.s. još jedna bitna razlika je u agregatima. Honda je V4 sa klasičnom radilicom. Tzv "screamer" a Yamaha je redni 4cil. sa cross plane radiliicom. Razlika je u okidanju cilindara. KOd Honde cilindri okidaju I.I.I.I a kod Yamahe je I..I.II evo ovde odlično objašnjena razlika i prednosti cross planea kod linijskih motora:

Nema ako znaš rezultat... Ne bih da ti kvarim gušt ali i to što gledaš uživo nije baš baš uživo.

Ma to je sve guslanje.. Pa Rossi je prvu ozbiljnu povredu imao 2010... jel to znači da je 0 od vozača pošto je sve titule uzeo pre tog pada. On je jedan od najvećih ikad možda ponajviše zato što nije padao i povređivao se. Nije slučajno, DOBRO je pazio!!

RFM majka!

Da bi izneo ovakvu tvrdnju/pitanje morao bi ti sam mnogo više da znaš i o vožnji i o elektronici na motorima i o pravilima. Iz ove tvoje rečenice (možda nenamerno) proiziliazi da npr. a. Rossi-ev motor nije pun elektronike b. vozač je brži oko staze sa elektronsim pomagalima nego bez c. Ove godine je sve isto kao i prethodnih Ni jedno od ova tri nije tačno. a. mislim da ne moram da objašnjavam, b. elektronska pomagala a pogotovu ovogodoišnja, pre svega služe da opeglaju potencialne/periodične greške. To jest, vozač koji sa isključenom elektronikom može da postavi vreme X neće sa uključenom postaviti bolje vreme. Elektronika ni na koji način ne utiče na kočenje i ulazak u krivinu. Smanjuje šansu da u slučaju greške dođe do highside-a PRE SVEGA! (govorim o vrhunskom vozaču ne o dunsteru na BMW-u 1000RR) c. Od ove sezone svi koriste isti elektronski uređaj (ECU) sa istim senzorima a fabrikama i satelitima je omogućeno da za cenu nekoliko litara goriva još na kratko koriste sopstveni software. Razlika u software je velika i pre svega omogućava da (u slučaju da se elektronsko pomagalo uključi) onaj sa skupljim ima bolji izlaz iz krivine. (razlika između Yamahe i Honde nije u elektronici već u konstrukciji rama, konfiguraciji cilindara i rasporedu paljenja - sve ovo zbirno utiče na upravljanje, pogotovu ako obavezna guma više odgovara jednoj kombinaciji nego drugoj) Još jedna velika zabluda koju mislim da sam kod tebe primetio (oprosti ako sam te s nekim pomešao) je da backing in ili ti ono zabacivanje zadnjeg kraja na ulasku ima ikakve veze s traction control-om ili ikakvim drugim pomagalaom. Pogledaj pretprošlu sezonu sa Marquezom i videćeš koliko zabacuje motor u kom ima te elektronike koliko i u mom Gsxr-u.

A nije bio napravio sranje. Kiyonari ga je sjebao. Bolje da je tad obe noge slomio.

Following a crash at Saturday’s Vauxhall International North West 200, Simon Andrews has passed away in Belfast’s Royal Victoria Hospital today. The 31 year old, from Evesham in Worcestershire, was riding for the Penz13.com BMW team when he crashed on the approach to Metropole corner on lap 4 of the Superstock race. No other riders were involved in the incident. After immediate medical care at the trackside, Simon was airlifted by helicopter to the intensive care unit of the Belfast Royal Victoria hospital where he died today with his parents, Stuart and Dee, his girlfriend Lisa and best friend Breakers, by his bedside. “Simon loved road racing and he loved competing at the North West 200.” his father Stuart said. “He has had a motorbike since he was 4 years old and started racing when he was 16. From that first race Simon progressed to riding for the factory Honda TT Legends team and his Mum and I are very proud of his racing achievements.” “Road racing was in his blood and Simon preferred the roads to short circuits. He was fully aware of the dangers involved but he loved the challenge that that offered. Simon always said ‘Once you’ve been on the roads there’s nothing else to compare with it.” “Simon made his road racing debut at the North West 200 in 2011. He loved the racing, the relaxed atmosphere and the fans he met there. Simon always said that the North West fans were the most knowledgeable in the world as they knew everything about the sport and the bikes.” “Ireland had a special place in his heart as he scored his first ever championship point in a meeting at Mondello Park.” “Simon loved children and I always remember how he would kneel down to be at the same height as the kids who asked him for his autograph or picture. Throughout his career Simon has always been involved with various charities and that is why we have made a donation of his organs today. Simon always wanted that to happen.” North West 200 Event Director Mervyn Whyte said “This is a very sad day and I want to offer my condolences to Simon’s family and friends and to his race team.” “Simon was a superb rider and a great character in the paddock. He was a huge asset to our race. It was an absolute pleasure to work with him and he was always very helpful when we asked for his assistance. He will be sadly missed by everyone at the North West 200.”

Umro je.

Ko kaže da nema preticanja? Nema laktanja i uklizavanja!

Aaaaa, misliš daju bolji motor Marquezu da bi Pedrosa ispao lošiji jer je to dobro za Hondu. Kapiram.

Ni nemoj. Apsolutno mi nije jasno kako je ostao živ!!

Od tačke u kojoj je stajao snimatelj do ulaska u krivinu ima 270 metara po google earthu a Andrews je pao bar 50 ,ako ne i više, metara ranije sudeći po vremenu proteklom od reakcije ljudi pored staze do pojave motora i tela. Znači da je pao bar 330 do 350 metara pre ulaska u rivinu to jest sigurno pre početka kočenja. Pao je negde oko tačke A a snimatelj je stajao na raskrsnici sa Glenvale Ave, sledći ćošak.

Razvi se diskusija u svim smerovima... sad kad je jasno da samo nesreća može da spreči Marqueza da osvoji titulu Lorenzu nije lako da nađe motivaciju. Lako je Pedrosi, njemu je treće mesto u šampionatu OK, Rossi-u takođe - dve pobede i redovni podijumi su mu do 00.. A Lorenza jedino interesuje titula. Malo je reći da su šanse za ovu godinu nestale a i da za sledeću nisu baš preterane. Nije mu lako.

Strava! Kako je živ ostao nije mi jasno!!

I meni deluje da je gotovo sa LOR i Yamahom.

Ma ne radi se o voljenju.. dobiješ nekakav andrak u kolima koji drugi nemaju i veliki si šampion, boga ti, ima više titula od Sene... sad drugi dobiju nekakav andrak koji ti nemaš i odjednim si osrednji vozač. Isto je i sa onim britancem što ga je Flavio Briatore nazvao bankinom ili slično... Nije mu uopšte antipatičan Vettel,.. samo da ga se posmatra kao četvorostrukog prvaka značilo bi da je otprilike tu gde i Prost a odmah iznad Sene... sprdačina kad vam kažem.

Jeste!!

Miller novi Rossi!! Stiže ih na koćenju po 2 - 3 desete. NEVEROVATAN!!!

mlr

Ma kakav četvorostruki prvak... u video igricama, možda.

Ljudi, ovo takmičenje bi propalo s krizom 2008 da nisu izmislili ove budalaštine da nekako napune stazu i da razlike po krugu ne budu minut. Još malo pa gotovo, u njihovom svetu kriza prošla, svi prelaze na obavezni software... imaće iste gume, istu količinu goriva... Sem toga šta fali gužvi na startu?!

Jel iman nekih vesti? .

To je dosta spora krivina u poređenju šta se dešava na ostatku staze.

Nisam video ni za vreme ni posle trke. Veći deo staze nije pokriven kamerama nago ih prate iz helikoptera a on je bio u manje interesantnoj grupi za snimanje. Ne poznajem stazu da bih iz imena krivine u kojoj je pao zaključio koja je brzina mogla da bude u pitanju.