Kako planiraš da rešiš vizir?

To će biti nadogradnja na neku postojeću (atestiranu) kacigu, ili sve od nule?

You can legally ride moped ('till 50ccm) with category "B".

- opcija 1: 50eur - opcija 2: 30eur i to pod uslovom da ne plaćamo carinu. BTW, zna li neko koliki je procenat iznos carine?

Jedna, ne spominje se set, nego cena za komad.

1. Bopk opcija - 1 ili 2 2. Aleksandar - 1 ili 2 . Preferiram 1. 3. Djordjino - 1 ili 2 4. Lord Oblivion 1 5. Ceperko opcija 1 6. Marphi opcija 1 7. Boki.64 (moze bilo sta) 8. M a R k o br. 2 9. Nimmin, opcija 2

Bravo kolega, da nisi skrenuo pažnju ne bi ni primetio: lepo piše - cena za komad (piece ne pair) što ne samo da menja prividno povoljnu kupovinu, nego može i da napravi problem sa carinom (nisam siguran, ali mislim da i vrednost poštarine ulazi u carinsku osnovicu ). Računica je sledeća: - opcija 1 - 23,75$ x 4kom. (2 seta) + 2 x 23$/kg (2 kom. teški 950g, 4 - 1,9kg) = 141$ ili 102eur - opcija 2 - 14,25$ x 4kom. (2seta) + 23$/kg (2 kom. teški 510g, 4 - 1,02kg) = 80$ ili 58eur Uprošćeno: cena po "čoveku" (ako nema dodatnih troškova potencijalnog carinjenja) oko: - opcija 1: 50eur - opcija 2: 30eur Šta sad? Utiče li ovo na spisak?

Ooo, pa to već počinje da liči na nešto! Samo tako, čekamo finale.

K'o što se kaže "svršenom poslu mane nema" moram da dam malu zamerku na generalno dobro odradjen posao: nije lako izbušiti 234 rupe (pogotovo u prohromu) pa da budu baš savršeno u nizu, ali malo više truda bi rezultovalo izvanrednim skid plate-om. Ovako je samo vrlo dobar. Da je jak, ne sumnjam.

2 uliva više poverenja jer smo čuli iskustvo korisnika (hvala alexanto). Dakle, 2 pa (ili) 1.

Pohvale majstoru. Imam i dva pitanja: - kako je savijan poklopac? - da li je pre farbe išao neki prajmer?

Prodato.

Fiziku smo već ubacili, 'ajmo sad malo i matematiku. Da postavimo neke okvirne parametre: - uzmimo kao podatak da prosečan vozač predje godišnje oko 5,000km, kombinovane vožnje, grad/otvoreni put. Izuzećemo one koji prodaju motore stare 20god sa predjenih 30,000km, oni prelaze samo 1,500. - prosečna brzina u kretanju neka je 50km/h (računa se i čekanje na semaforima i sl) - zaključak: prosečni vozač motora vozi 100h godišnje, ili 6,000min ili 33minuta dnevno Uporedimo te podatke sa nekim koje bi dobili laičkom analizom vožnje nekih profija koje gledamo na TV-u - da li je nemoguće pretpostaviti da jedan od tih profija vozi na stazi dnevno bar 60min (računam treninge, kvalifikacije i same trke), prosečnom brzinom od 150km/h, od marta do novembra, dakle 150km dnevno? - da li je onda ispravno zaključiti da je taj profi prevezao u sezoni 36,000km? Šta bi bio zaključak: profi u odnosu na (naš) prosek predje bar 5X više km na godišnjem nivou? Pa, nije to baš neka razlika. Jeste, razlika je bar 50X: staza je uvek poznata, asfalt je za ne uporedjivati, nema traktora sa prikolicom iza krivine ili pijane budale koja će brže stići do kreveta ako preseče krivinu, gume su uvek nove i odgovarajuće (kao i zagrejane), ogibljenje podešeno prema tome da li je to jutro popio jogurt više ili ne, ram nije kriv (nije padao sa ćopave, jer je ni nema ), ... Još nešto, vrlo bitno - tom profiju je to jedino čime se trenutno bavi. I sad bi mi da vozimo kao oni? Ma daaaj...

Da parafraziram ono čuveno: "Dan prodje, godina nikako". Savet - čitaj, prati pa za tih godinu dana možda i sam iskristališeš šta bi ti najviše odgovaralo. Da li ti nešto znači da sad, 1 god. do potencijalne kupovine znaš koji model hoćeš? Možda ga baš tad kad te parice budu žuljale u džepu ne bude pristojnih ponuda traženog? Šta ako komšija (kum, drugar od vrtića, ...) u tom periodu kupi i da ti da probaš nešto o čemu nisi ni razmišljao pa ti se baš svidi? Polako, leći će to sve na svoje mesto. Ako ne, postavi ponovo temu, ali ovog puta sa ispunjenim uslovima za kupovinu.

Kappini bočni koferi, simetrični (mogu se montirati i kao topcase) kupljeni zimus, skoro novi, bez ogrebotina i znakova korišćenja, 4 ključa (bravice iste, jednim ključem se otvaraju oba). Prodajem jer mi ne odgovaraju za bočnu montažu, suviše povećavaju širinu motora. Šteta da imaju funkciju samo skupljanja prašine u radionici. Cena 240e za par ili 130e komad.

@Gordi: ako nisi odustao, rad sam da kupim parče koje je tebi višak.

Pa nije se "raspored snaga" nešto bitno promenio posle skoro 3 godine...

Još sam sanjiv pa možda nisam dobro razumeo prethodni post... ( "...uvrstim u ponudu.") Tražiš KLE-a?

Odeš lepo ponovo, ali sa brojem na papiru napisanim kao što su ti oni pročitali...

I još jedno pitanje: mogu li se upariti plovak i satić koji nisu sa istog vozila?

Koja makina bi bila naslednik u ovoj varijanti?

1. Ne bi bilo montirano na čep već na perforirani lim oko otvora za sipanje, sa donje strane pa ne bi bilo neophodno skidati pri točenju. Ma znam da nije potrebno, al' volem da čačkam. 2. Nabavio sam taj (traktorski), trebalo bi promeniti "lice", nisam samo smislio gde udenuti sondu? Pomoć?

Pa dobro, bar je nick odgovarajući. LM, dve potpuno nezavisne kategorije: broj cilindara nikako i nikad ne pokazuje koji je tip motora u pitanju, dvotaktni (2T) ili četvorotaktni (4T). Kao što ima 4T motora sa jednim cilindrom, ima i 2T sa 4 cilindra (pa i više). 2T motori, bilo novije konstrukcije ili stariji, koriste pri radu mešavinu benzina i odgovarajućeg ulja u razmeri 2-3% ulja na količinu benzina. Prednost 2T motora novije generacije je ta što postoji poseban rezervoar za ulje koji se povremeno (obično imaju i indikaciju ispražnjenosti) dopunjuju a mešavinu sami prave jer imaju ugradjenu pumpu za ulje. Kod starijih 2T motora se moralo dolivati ulje direktno u rezervoar, srazmerno količini sipanog benzina.