samo da ne krenu neke pola trke kombinacije

covek je sve samo ne hladan pod pritiskom, a verujem da su mu se sada upalile sve lampice bice veselo

sram vas bilo!

ne bih rekao, jos u petak je bilo indicija zanimljivog okrsaja za one koji su pogledali vremensku prognozu naime, za sutra je prognozirana kisa ceo dan, a da to ne bilo nedovoljno za uzbudjenje pobrinule su se superpole kvalifikacije. u drugom delu drugog SP Biaggi se muci i ostaje na 10. poziciji na startu ostavivsi rivalima pozicije iz kojih mogu da ugroze njegov trijumf u sampionatu. nakon toga Sykes po obicaju uzima pol poziciju, a ono sto je zanimljivo da je opet kao i na prosloj trci gde mu se smesila dupla pobeda oborio rekord staze. Melandri koji se bori se povredom se zadovoljio 4 pozicijom, a svi znamo da mu je to sasvim dovoljno za pobedu. cas voznje je uz Sykes-a odrzao i drugoplasirani Checa, oni su jedini vozaci koji su odvozali prakticno savrsen krug, tj. svi sektori iz tog kruga su im bili najbolji licni rezultati. kad smo vec kod sektora - Checa najbolji u prvom, a Sykes u preostala 3 od svih. Bice ovo jeben finish Biaggi Aprilia 347 Sykes Kawasaki 316.5 (-30.5) Mellandri BMW 308.5 (-38.5)

U crvenu KAD kupi R-a i dok malo razradite asfalt. Lepo Bećković piše: Ćeraćemo se još .... 636 2013? u stvari, sta ce tebi R?

u koju će grupu mrđan?

i tako, Z750 ode u istoriju dok ga ponovo ne izmisle konacno su predstavljeni novi Z800 Maximum power 83.0 kW {113 PS} / 10,200 rpm Maximum torque 83.0 N*m {8.5 kgf*m} / 8,000 rpm boje Kao i njegov slabiji bata - Z800e koji se isporucuje ustrojen na 35kW ili sa punih 70kW kako bi pratio propise za koriscenje uz A2 kategoriju. Sem slabijeg motora ima ''slabije'' vesanje bez mogucnosti stelovanja napred, dok pozadi nudi samo podesavanje preload-a boje PERFORMANCE Maximum power 70.0 kW {95 PS} / 9,500 rpm Maximum torque 76.0 N*m {7.7 kgf*m} / 8,000 rpm

Dorna na mala vrata pokusava da za naredne sezone uvede identicni ECU za sve timove. Naime doslo je do dogovora o saradnji sa Magneti Marelli-jem o izradi unificiranog ECU-a za naredne 4 godine, s tim što će sledeće sezone korišćenje biti na dobrovoljnoj bazi. TImovima se ostavlja mogucnost da za sada razvijaju svoje sisteme elektronike. Timovima koji zatraze paket elektronike ce biti obezbedjen besplatno.

za sutra zakazano zvanično predstavljanje

Prva trka 1 Lowes 2 Byrne 3 Laverty 4 Brookes 5 Westmoreland 6 Bridewell

koji nosac i koliko para?

rossi u kadru na zavrsnom treningu odokativno 30 sec, od toga 15 jer je bio i pedrosa u kadru spanci ljubomorni? da li mi je nedostajao? Tja...

koliko kosta test na stolu?

stavi druze ime ''renomiranog'' majstora, jer ima ih vise takvih

ali SOFOGLU! koji manijak

idemo

http://www.vipboxsports.eu/sports/motorsports.html biče uzbudljivo najavljena kiša danas

ok onda to cranku je i alvirko dao plus

to crank je chuck norisu dao minus

rekord staze

ne bih poredio pojmove bezbednije i bezbedno, dalje za cenovnik si potpuno u pravu. a posto volis analogiju: i gorivo trenutno placam tacno po cenovniku - 166 dinara i 90 para kao sto je napisano i propisano i potpisano u pravilniku ili cemu vec, ali iskreno - daleko od toga da se osecam privilegovanim sto mi je pumpadzija izasao u susret da bas eto kod njega natocim, a jos manje bih imao razumevanja za njegovu zelju da budem i srecan zbog toga. niko me sa druge strane ni ne tera da sipam gorivo, moj ''izbor''.

kako i zasto argument bezbednosti moze da se poteze od strane vlasnika staze svaki cas, a sama staza ne zadovoljava gomilu bezbednosnih uslova? pricate o nekim parama koje su ulozene, a mi ulazemo i rizikujemo mnogo mnogo vise, al' jbg, da smo normalni ne bi ni vozili motore na prvom mestu, zar ne... sada znamo da je track day za motore samo znak dobre volje i u svrhu promotivne delatnosti vlasnika staze, samo ne znamo odakle osnov po kojem se osudjuje i omalovazava nezadovoljstvo nekih korisnika od kojih su svi redom uredno platili tacno onoliko koliko je vlasnik trazio, a za uzvrat dobili samo onoliko koliko je vlasnik mislio da treba da dobiju. posle svega jos preovladava poruka da treba da budemo srecni sto nam je i to omoguceno. ali dobro, ni prva ni poslednja veza koja traje uz koliko-toliko prihvatljivu razmenu koristi. ja vam zelim puno srece u radu i da sto pre dobijete konkurenciju

bilo je dosta hladnije nego na prethodnim TD, sigurno je i gume bilo teze ugrejati

za one koji misle da im ne treba - pise da moze da se iskljuci ( KTRC opcija 1). licno nemam pojma kakav ce biti osecaj, ne verujem da cu ga voziti ikada, a cak i kad bi ga vozio mislim da bi mi dobro dosla ta kontrola kao i velikoj vecini vozaca. u svakom slucaju nije ni izbliza toliko drasticna i robotska kao u tom mercedesu koji si spomenuo, evo o cemu se radi: u zavisnosti od rezima koji je selektovan kontrola radi tako sto prilagodjava snagu iskljucivo menjanjem tajminga paljenja (u KTRC rezimima 2 i 3), a sve na osnovu podataka brzine oba tocka. U KTRC rezimu 4, kontrola koristi menjanje tajminga paljenja, kolicine goriva i usisa vazduha preko malih leptira

Kawasaki predstavio novu masinu za 2013. Kako stvari stoje proizvodice se samo u varijanti sa 636 motorom, sto se moze objasniti idejom da japanci smatraju kako ce 2012 model jos dovoljno vremena biti konkurentan u klasi 600 nacionalnih i svetskog prvenstva. Dakle, novi 6R je dat u ruke entuzijastima i ljubiteljima za svakodnevnu upotrebu i trke na polu-amaterskom nivou - tzv. club racing. Motorcikl je opremljen sa 4-stepenom kontrolom proklizavanja (1. iskljucena kontrola, 2. za race uslove, 3. za street i sportsku voznju i 4. bez proklizavanja) i power managementom sa 2 rezima snage (full - 100% i low 80%). ABS ide uz doplatu. Napred su Showa Big Piston Separate Function Forks sto znaci da su parametri podesavanja prednjeg kraja razliciti na levoj i desnoj viljusci. Motor poseduje i slip kvacilo. Jos uvek nema podataka o snazi agregata. predstavljanje prati i zanimljiva kampanja bazirana na Isle of Man TT trci www.ninja6r.kawasaki.com