koji nosac i koliko para?

rossi u kadru na zavrsnom treningu odokativno 30 sec, od toga 15 jer je bio i pedrosa u kadru spanci ljubomorni? da li mi je nedostajao? Tja...

koliko kosta test na stolu?

stavi druze ime ''renomiranog'' majstora, jer ima ih vise takvih

ali SOFOGLU! koji manijak

idemo

http://www.vipboxsports.eu/sports/motorsports.html biče uzbudljivo najavljena kiša danas

ok onda to cranku je i alvirko dao plus

to crank je chuck norisu dao minus

rekord staze

ne bih poredio pojmove bezbednije i bezbedno, dalje za cenovnik si potpuno u pravu. a posto volis analogiju: i gorivo trenutno placam tacno po cenovniku - 166 dinara i 90 para kao sto je napisano i propisano i potpisano u pravilniku ili cemu vec, ali iskreno - daleko od toga da se osecam privilegovanim sto mi je pumpadzija izasao u susret da bas eto kod njega natocim, a jos manje bih imao razumevanja za njegovu zelju da budem i srecan zbog toga. niko me sa druge strane ni ne tera da sipam gorivo, moj ''izbor''.

kako i zasto argument bezbednosti moze da se poteze od strane vlasnika staze svaki cas, a sama staza ne zadovoljava gomilu bezbednosnih uslova? pricate o nekim parama koje su ulozene, a mi ulazemo i rizikujemo mnogo mnogo vise, al' jbg, da smo normalni ne bi ni vozili motore na prvom mestu, zar ne... sada znamo da je track day za motore samo znak dobre volje i u svrhu promotivne delatnosti vlasnika staze, samo ne znamo odakle osnov po kojem se osudjuje i omalovazava nezadovoljstvo nekih korisnika od kojih su svi redom uredno platili tacno onoliko koliko je vlasnik trazio, a za uzvrat dobili samo onoliko koliko je vlasnik mislio da treba da dobiju. posle svega jos preovladava poruka da treba da budemo srecni sto nam je i to omoguceno. ali dobro, ni prva ni poslednja veza koja traje uz koliko-toliko prihvatljivu razmenu koristi. ja vam zelim puno srece u radu i da sto pre dobijete konkurenciju

bilo je dosta hladnije nego na prethodnim TD, sigurno je i gume bilo teze ugrejati

za one koji misle da im ne treba - pise da moze da se iskljuci ( KTRC opcija 1). licno nemam pojma kakav ce biti osecaj, ne verujem da cu ga voziti ikada, a cak i kad bi ga vozio mislim da bi mi dobro dosla ta kontrola kao i velikoj vecini vozaca. u svakom slucaju nije ni izbliza toliko drasticna i robotska kao u tom mercedesu koji si spomenuo, evo o cemu se radi: u zavisnosti od rezima koji je selektovan kontrola radi tako sto prilagodjava snagu iskljucivo menjanjem tajminga paljenja (u KTRC rezimima 2 i 3), a sve na osnovu podataka brzine oba tocka. U KTRC rezimu 4, kontrola koristi menjanje tajminga paljenja, kolicine goriva i usisa vazduha preko malih leptira

Kawasaki predstavio novu masinu za 2013. Kako stvari stoje proizvodice se samo u varijanti sa 636 motorom, sto se moze objasniti idejom da japanci smatraju kako ce 2012 model jos dovoljno vremena biti konkurentan u klasi 600 nacionalnih i svetskog prvenstva. Dakle, novi 6R je dat u ruke entuzijastima i ljubiteljima za svakodnevnu upotrebu i trke na polu-amaterskom nivou - tzv. club racing. Motorcikl je opremljen sa 4-stepenom kontrolom proklizavanja (1. iskljucena kontrola, 2. za race uslove, 3. za street i sportsku voznju i 4. bez proklizavanja) i power managementom sa 2 rezima snage (full - 100% i low 80%). ABS ide uz doplatu. Napred su Showa Big Piston Separate Function Forks sto znaci da su parametri podesavanja prednjeg kraja razliciti na levoj i desnoj viljusci. Motor poseduje i slip kvacilo. Jos uvek nema podataka o snazi agregata. predstavljanje prati i zanimljiva kampanja bazirana na Isle of Man TT trci www.ninja6r.kawasaki.com

http://blog.motorcycle.com/2012/04/26/manufacturers/bmw/2012-bmw-s1000rr-engine-recall/ pozdrav

nije problem, svraticemo

ocemo da se okupimo za vikend konacno?!

pa napisao covek da ostavi u leru 2-3 sekunde. otkud ja znam sta radi

ili ne radis nesto kako treba ili kvacilo mozda ne odvaja kako treba, ali pre bi rekao da je ovo prvo. kawin menjac jeste malo koshtunjav i bucan, ali moze se uvezbati mekoca kod saltanja. jos jedna stvar, menjac motora nije kao u autu i nema sinhron kao sto imaju automobili (nema ga uopste) koji sinhronizuje brzinu ulazne i izlazne osovine, zbog toga i lupi menjac ako se vozis nekoliko sekundi na leru pa posle oces da ubacis u brzinu. drzi motor uvek u brzini, ako hoces npr. da se kotrljas nizbrdo, drzi ga na kvacilu. ako se ipak kotrljas u N, stisni kvacilo, malo drkni po gasu da se izjednace brzine osovina i onda menjaj u stepen prenosa koja odgovara brzini kojom se motor kotrlja. idle drzi kako je fabrika navela - 1350 rpm. izmedju ostalog to su obrtaji optimalni za pokretanje vodene pumpe samim tim i rashladnog sistema koji je pod stresom kada se motor hladi potpuno samostalno jer stoji

ima bas žešćih oglasa

gurni menjac (napni ga) malko nogom na gore pre nego sto pritisnes kvacilo i skroz ga munes u visu brzinu

uzas