^ legenda

KTM odredio Valensiju 2016 za wildcard debi. Mozda i ranije, ako budu spremni.

neko bi rekao da je namerno pokrljao motor da bi istakli crvenu zastavu kako bi jedan vozač imao priliku da se na restartu primakne drugom vozaču

SK pada sve niže sa ovom tabloidizacijom MotoGP. Ko je sad ovaj Vučićević u studiju?

Razumem sa je teško pomoriti se sa ovim raspletom, ali da se na ovom forumu neko pozvao na mišljenje SK komentatora kao adut u raspravi??!! Sad sam sve video )))

ajmo naši

bice zanimljivo ako mu Pirelli utera karu i ukinu tvrdu prednju gumu koju samo on koristi. na jedinoj trci na kojoj je nije imao ove godine jedva se dovukao do 4. mesta

dobro, ajmo makar do 93 strane!! ok ok, bez pretecih poruka

Pa dobro, to su vec i najavili pred pocetak prosle sezone, 600 superstock nestaje i uvode 300 klasu kao pandan moto3 klasi. Nemam pojma koji je plan za Superstock 1000?? inace za one koje mrzi da procitaju tekst: WSS 600 ce uskladiti pravila prema pravilima vodecih nacionalnih sampionata za tu klasu kako bi se smanjili troskovi i ponudila wildcard ucesca timova iz tih sampionata. Sem toga, novina je paralelna SS 600 podklasa koja ce se bodovati za zasebnu titulu i voziti samo na evropskim stazama. Vozice se po istim pravilima kao i svetski SS 600 sampionat.

idemo do 99. strana!!!! dobro dobro, salim se,

Za zainteresovane track day korisnike - RC16 ce u 2017 biti ponudjen kupcima. Cena te ''javne'' verzije ce biti 140 000 eur

gde sam ja pokupio ovo Joe

Slowpoke Joe hahah vrh. Zaboravio sam kakvo ime su mu nadenuli kod nas

bilo bi kul kada bi urednici ovog podforuma članovima koji svojim pisanjem pokažu apsolutno nepoznavanje osnovnih pravila sporta koji se ovde prati davali negativne poene. nešto kao race control od 3 člana, 1 rossijevac, jedan marquezovac i 1 neutralan. 3 minusa = brisanje postova i black flag do sledeće trke

cevast ram

cevast ram?

pa valjda je to rivalstvo najvece jer prvo moras pobediti timskog kolegu da bi bio bolji od ostalih - ako im tim daje podjednake uslove za borbu naravno. ali ako si pratio videces da rossi ima problema da bude i treci u zadnjih nekoliko trka

a kako to sad ovde ti odlucujes ko je glavni kandidat za titulu?

da smo u 1937 godini stvarno bi bio faul, ali vec duzi niz godina vozaci prilikom skretanja obaraju motor i spustaju se telom (zajedno sa glavom) na stranu. na slici se vidi jedan vozac koji pokusava da skrene i drugi koji pokusava da ga istera sa staze ili obori.

Cekam Biaggijev komentar

da, ljudi nisu obratili paznju na ovo. kentu kazna za usporavanje u kvalifikacijama, a bori se za titulu isto kao i rossi, rossi i markez bez kazne za usporavanje na kvalifikacijama...

Rossi je uradio jedinu mogucu stvar, probao da dodje do trece pozicije po cenu kazne, realno bio bi cetvrti u najboljem slucaju

Ako je verovati Ducatiju, oni su i pre gubitka 2l vozili sa 22l, zvuci logicno da su na vreme razmisljali o narednim koracima. Timovi u okviru pravila imaju pravo da sipaju i malo vise goriva od limita propisanog pravilima 20/22/24l. Kako? Tacno 1h pre pocetka trke objavljuje se zvanicna spoljasnja temperatura vazduha u odnosu na koju svaki tim moze da ohladi gorivo maksimalno 15 stepeni C. TImovi za skladistenje goriva koriste (max dva po vozacu) spremista koja nisu pod pritiskom i prethodno su prosla tehnicku inspekciju. Sipanje 20l ohladnjenog goriva se obavlja dok je motor u boxu. Tocenje goriva na gridu je zabranjeno. Za vreme dok motor izlazi na grid gorivo se greje i pocinje da dobija na zapremini. Pravila nalazu da rezervoari motorcikala moraju biti opremljeni prelivima koji su spojeni sa rezervoarima (zapremine od 230 do 250 ml) za skladistenje putem nepovratnog ventila. Videli smo primere specijalnih prekrivaca za rezervoar kojim se pokusava smanjiti nepovratna ekspanzija i gubitak goriva, kao i uobicajene suncobrane. Kako bi sprecili gubitak dragocenog goriva na Rossijevoj Yamahi su do trenutka kada motor startuje u krug za zagrevanje cevcice preliva zavrnute stezaljkama. Jedan od njegovih tehnicara je izjavio da na taj nacin ustede kolicinu goriva dovoljnu otprilike za 1 krug. Jos jedna stvar, Rossi je nezanemarljivo tezi i krupniji (manje aerodinamican) od Lorenza, samim tim i trosi vise goriva. Teorija je da prilikom oduzimanja gasa Rossijeva Yamaha ''suši'' cilindre da bi ustedeo gorivo, dok Lorenzova masina malom kolicinom goriva radi suprotno. Zasto je to bitno? Zbog otvaranja gasa na temenu krivine. Reakcija na dodavanje gasa ''suve'' masine je mnogo manje ravnomerna i ugladjena od savrsenog - svi ce se sloziti da je Lorenzo umetnik te ugladjene kontrole gasa kroz krivine. Kako onda Rossi drzi prikljucak u krivini - valjda ce nam prodati foru jednog dana.

Factory option (Yamaha, Honda) 20 litara 5 agregata Factory option with consessions (Ducati, Suzuki, Aprilia) 24 ( ukoliko ekipa osvoji tri podijuma, dva druga mesta ili pobedu količina se smanjuje na 22l ) * 12 agregata * što će reći - Ducati od Qatara ima 22 litra, tj. 2l više od Honda i Yamahe.