Reče čovek i sutradan postavi najbolje vreme

Tuuli na CIA Landlord Insurance Honda 600-ki za 2018

Davies je u bolnici nakon jucerasnjeg pada, ali mislim da nije nista preterano ozbiljno. Melandri se zali da motor sa novim rev limitom radi kao 2T jer prenosi u menjacu vise ne odgovaraju. Isporuka snage je katastrofalna. Ne znam da li nova pravila menjaju pravilo o jednom odnosu brzina za citavu sezonu?

Pa zato se pojam bezbednosti odnosi na smanjenje povreda, ne na smanjenje padova.

Rider aid valjda prvenstveno sluzi da vozac ide brze, tako sto pomera neke teoretske limite coveka blize realnim fizickim limitima masine. Samim tim stvara manju marginu za gresku. E sad, ta margina je manja, ali je pod vecom kontrolom elektronike i ostalih aidova. To je samo neki moj stav, ali generalno bi se slozio sa Robin Hood-om Mislim da kad se drvi o bezbednosti misli se najvise na ona prekrajanja sikana, poboljsanje izletnih zona, barijera, organizacijom redara, hitne pomoci, boljim kombinezonima, kacigama itd. A imali smo i gomilu padova zbog defektnih guma i u motoGP i u WSBK, otkaze kocnica, false N itd itd

ja sam mislio na fabricki tim

BMW ubedljivo najvise prodatih motora u evropi zadnjih X godina. Bez MotoGP, bez WSBK prisustva...

Gagne drugi vozac Honde u WSBK za 2018. Bradl test vozac i zamena u Hondinom MotoGP timu.

Možemo da počnemo u novoj temi?

IOM/TT je u to vreme bio regularna staza MotoGP sampionata, izbacena iz kalendara zbog bojkota koji je Ago pokrenuo. Ne umanjujem mu uspehe, ali covek je cesto vozio za verovatno prvi potpuno profesionalni fabricki podrzan, fabricki finansiran, fabricki everything tim protiv likova koji bi na trku dolazili sa jednim ortakom - ako treba da skokne po cigare. Kad bi gledali crno beli dokumentarac o tome, Ago bi bio u boji.

Grillini Suzuki XD Privatni motor bez podrske fabrike

Sykes4ever brate, lako je navijati za druge :D:D:D

Vas dvojica ste mi uvek bili obrnuta psihologija likovi

Cekam 2019 da izadje zeleni

Kako leba ti? Dovi je morao da ide na pobedu, po kisi, posle katastrofalne trke u Australiji, da osvoji nesto sto je samo Stoner u istoriji MotoGP uspeo da izvede. Neuspeh = game over. MM vec ima titule, bodovnu prednost, pobedu iz prosle trke i bilo mu je potrebno 2, 4, 8, 13. mesto... To sto je bio 5. je do ovih koji su bili 6. pa na dalje isto koliko i zbog toga sto je bio rasterecen jer pritiska bez. Nesupeh = i dalje ima 75% sansi sa titulu minimum

Jbg mrzi me sad da gledam vremena po krugu pre i posle poruke, ali definitivno Dovi vise nije onaj stari. Treba imati glavu i odvozati onako pod verovatno ludackim pritiskom.

Treba tu dosta stvari da se skocka, nezvanicno je Honda (sem toga sto je bila jako skromna u pogledu snage) imala ne bas retke probleme sa menjacem u svojoj Moto2 masini. Nego, Sofouglu izgleda definitivno vozi za vikend :O

lajk. lajk! LAJK!!!

Nolan reklama sa Chazom i Melandrijem. i Manuelom. Plakanje

nerealno koji baksuz, a opet, covek je srecan sto je ziv ostao. prvo ono kad se u maju zabio u Ellisona, pa sad ovo...

Da li ce ludi Sofuoglu stvarno da vozi poslednje 2 trke?? :O Ima visestruki prelom karlice, ali srecom nije potrebna operacija, samo mirovanje i oporavak. Prognoza je da moze da sedi tek nakon 3 nedelje, da stoji i hoda nakon 6... Zaostaje 9 poena za Mahiasom, naredna trka je 20-22 Okt Jerez, pa 02-04 Nov Qatar

ufffff 2 poena razlike pred zadnju trku

subota 17:00 Race 1 Nedelja 13:45 Race 2 17:00 Race 3 Napred Pocket Rocket!

Htedoh bas da napisem da je WSBK bio dosadan ko track day neki da gledas, dok je u BSB prstalo na sve strane. Kenan zavrsio sezonu izgleda, Toprak ce voziti u Jerezu

Verovatno, jedina konkurentna opcija im je bila S i znali su da ce da vrisnu ranije - po recima Lorenza, skoro 2 sekunde sporiji na M komponenti. Po recima Dovija, Aragonu nedostaje grip koji je Ducatiju jednostavno potreban za skretanje + su izgubili vreme zbog kise i velikih promena temperature. Ducati izgleda jos uvek nema tako fino podesenu fleksibilnost prednjeg dela rama (Yamaha naporno radi na tome) koji ce prihvatiti bocne sile koje nastaju pri ulasku u krivinu (kocenje u nagibu i sve sto u tom trenutku stize sa podloge, a guma i ogibljenje ne uspeju da ''amortizuju''). Komentatori sa SK pominju Dukatijevu stabilnost na kocenju, nisam siguran da bilo ko od nas to moze u prenosu da vidi. Verovatno misle na onaj pocetni deo kocenja dok je motor 100% uspravljen i koji je u principu mnogo manje bitan za brz krug od kocenja dalje u nagibu i skretanja. Verovatno jos jedan mali ukras da bi TV prenos zvucao malo vise ''tehnicki''. Honda se uhodala sa novom konstrukcijom prednje gume koja je bila na raspolaganju od Mugella i koju su za pocetak vozili sa postojecim setupom, da bi kasnije rafinisali svoja podesavanja. Ostaje i dalje presudan faktor Marquez koji uspeva da se rve sa tim motorom. Sto se tice zadnje gume, nacin na koji ubrzavaju iz krivine, gde naglo ispravljaju motor i snazno ubrzavaju im pomaze da trose meso koje nije na samom boku gume i samim tim je izdrzljivije. Iz obrnutog razloga Yamaha, svojom konstrukcijom (duzi raspon tockova i ''niza'' gradja) predvidjena za corner-speed stil, je prinudjena da trosi ivicu gume koja brze propada tokom ubrzanja iz krivine. Sve ovo je jako zanimljivo sa stanovista razmisljanja o tome sta je optimalna konstrukcija, da li jedna na prvi pogled nestabilna platforma poput ''kratke'' V4 Honde ili stabilna ugladjenost ''dugacke'' i ''niske'' I4 Yamahe ili Ducatijev (na prvi pogled hibrid) ''dugacki'' V4? Mozda jos neki proizvodjac da se ukljuci sa svojim gledistem.