Мој пријатељ велики путник ван путева, користи на рачунару https://gpx.studio да припреми руте и онда их експортује. Каже да је одличан јер може да користи и сателитске снимке и топографске мапе.

@antir3ality Да слажем се за фул мотор за вожњу само на терену линеарне су закон. За редовну вожњу - пут, лаки макадам док дођеш до мало захтевнијег терена свакако су боље прогресивне, али све зависи од самог мотора и да ли је та количина ваздуха у хондиној виљушци добар ”амортизер” за линеарне опруге. Јавиће утиске па ће да знамо.

Ааа, ок. Ја сам мислио да има неки посебан разлог што нисте хтели прогресивне. Видим да је била глава/писмо. Нема везе. Свакако ће бити боље од фабричких, генерално.

@Psychonaut Што сте одабрали линеарне? Генерално прогресивне ти дају већи комфор у вожњи док стигнеш до захтевнијег терена, а кад дође тај тежи терен онда онај други део опруге ради посао. Са линеарним ако возите захтевнији терен онда има скроз смисла, али ако немаш добра подешавања за ”ребаунд” онда ће да ти скаче као скочко мотор, за разлику од добрих прогресивних опруга. Пошто хондица нема подешавања предње виљушке, мени мирише ту на скочка. Мада можда се варам.

Ко још кочи пред и у кривину? Само сисе. Прави тркачи као на флат траку само демонтирају предњу и возе без ње на стази. Сигуран рецепт за више брзине кроз кривину. Таман права преправка за Зузукија.

Како је ово било за срчку уживо.

@DjordjeMijailovic Прелепо. Баш је добро што Хондица има ауспух који не дречи.

Сад одосмо мало у бившу ДДР и на стазу Шлајцер Драјек (Schleizer Dreieck) илити Шлајцерски троугао. Није као бермудски, али може човек да се изгуби док нађе улаз. То је стаза, која је нормално део пута између села и пар пута годишње се затвори и користи као стаза, да ли за немачки шампионат, да ли за неки догађај као што сам ја присуствовао.. Туринген мото шоу, па је било мало ветарана, мало приколичара, мало трка, а и мало вожње као типичан дан на стази ко је хтео. Мало атмосфере Но да се вратимо на вожњу. Снимак 360 степени и обичан за радни народ

Ово ће бити можда једна од најзанимљивијих сезона, кад имамо тројицу мајстора где сваки од њих може да освоји трку и не зна се до краја ко ће претећи кога и победити.

Каква звер је овај Реј. Каква трка.

Ауу како је Топрак спасио на шикани. https://dai.ly/k1DgINa3fnR7gGxZmHV

Јес да није Бенели, али је будући мотор исте кинеске компанија која је власник Бенелија. Мож се преведе сас гуглета, куј неће да гледа само слике. Le trail QJ Motor de 650 cm3 arrive sur le marché WWW.CARADISIAC.COM Marque appartenant au géant chinois Qianjiang, à l’instar de Benelli, QJ Motor a développé un trail de moyenne cylindrée équipé d’un V2 de 650 cm3 assez proche de celui utilisé par la...

Ранко, покажи му да су плави за дечаке бржи од црвених

мало вожње са тренинга квалификација у супертвин категорији мало атмосфере мало проблема

@maza1 Јел’ било довољно места у коферима за све ствари (ашов, шатор, роштиљ, опрема за кишу) за ту авантуру по далеким сремским степама? Извини нисам могао да издржим, морао мало да зачикавам.

Sve je to tacno, samo samo sto nije kamion preticao auto, vec motociklista kamion ispred koga je bio auto koji skrece lijevo. I do god se budu pojedinci tako ponasali u saobracaju dolazice do ovakvih tragedija sa smrtnim ishodom.

Druze to se odnosi na preticanje gdje nema raskrsnice ni skretanja sa glavnog puta, a svako skretanje sa glavnog puta je raskrsnica i tu se ne pretice dok se ne prodje rasrsnica ili put za skretanje.

Ti druze svoje pa svoje?! Sta ima vozac putnickog auta da razmislja o kamionu koji je iza njega kada je propisno izvrsio sve radnje za skretanje u lijevo, pa da je i avion iza njega?

Sta je pisac htjeo da kaze? - Onaj ko skrece lijevo sa glavnog puta u sporedni duzan je da na vrijeme o svojoj namjeri obavjesti ostale ucesnike u saobracaju ukljucenjem-davanjem svjetlosnog signala-zmigavca i da propusti vozila koja mu dolaze iz suprotnog smijera. Svi koji se nalaze iz vozila koje skrece lijevo moraju da uspore ili stanu da isto izvrsi radnju, ako ne postoji traka za prestrojavanje lijevo. Druze, ako ti sta nije jasno ocito si imao loseg instruktora ili si vozacku, ako je imas dobio na kvarnjaka. Gledam prekjuce u Surcinu na putu od aerodroma do naselja dvojicu ne znam kako bi ih nazvao na Hondi CBR 1000 RR kao sumanuti jure izmedju dvije kolone, a ko zna taj puta sirok je toliko da se dva kamiona ne mogu cestito mimoic. Da je samo neko iz kolone malo mrdnuo prema sredisnjoj liniji zalijepili bi se kao taksena marka na auto.

@Stoev Свака част мајсторе, али на фотки што се цакле и сијају сви ти аутомобили. Брате као да су сад изашли из салона, ни трунке прашине.

Само да потврдим да је у реалном животу Xlite X-803 Ultra Carbon била за 80 грама тежа од моје претходне 802RR. Лично мерио истом вагом. Нисам је узео јер ми није одговарала као 802 и гањао сам да нађем негде на залихама 802 и нашао.

Да оживим тему мојим скромним доприносом. Тражио сам у туринг секцији, али авај мотор је у Ендуро секцији. Мада поштено речено мени сви ови нови ”адвенчр” мотори од 250 кила би требало да буду у туринг секцији. Доста дигресије. Елем, пробах данас овај мотор на догађају који се сваке године одржава и где можете да пробате више мотора на једном месту. Није га било две године због ковида, али ево сад се вратио, али у много мањем обиму. Мање марки и мотора. Рецимо Сузуки и Мото Гуци нису били уопште присутни или неке марке нису довеле све моделе мотора, као рецимо Хонда. И тако одем да се региструјем, од ове године новина можеш да пробаш највише 8 мотора по дану, мада ја никад нисам ни више од тога пробао, али добро. Регистровао се и бап одмах поред штанд Харлија и стоји ту Пан Америка. Рекох нек иде живот, дај да пробам то. Пробао сам стандардне Харлије од неких другара пре пар година, чисто да видим какав је осећај на крузерима, али ово није крузер, или јесте? Вероватно због предрасуда очекивао сам онако да ћу да кажем бзвз. Кад оно међутим... Ово је наравно лични утисак, без улажења у детаље шта је и како на мотору, да ли је хладњак овде или онде и остале ситнице које живот значе. Значи само инстант возачко искуство и утисци од 30 минута вожње. Одмах после њега сам пробао нову Мултистраду, и пошто ме ништа друго није заинтересовало да пробам (или сам већ пробао претходних година) налево круг и одох кући. Тако да је ово отприлике утисак о оба мотора. На жалост морам да признам да сам учинио светогрђе... ... више ми се свидео Харли од нове Мултистраде. Стара Мултистрада ми је остала у добром сећању, и ЈА лично између нове и старе пре бих узео стару 1200. Нова је одличан мотор убица, али је спортски мотор за стазу са повишеним управљачем и седењем усправно и он је ту барабар са баварцем S1000XR, сличне конституције . Што се тиче Харлија мотор је удобан боли глава, а овај њихов V2 убија како извлачи из малих обртаја и какав звук има када одврнеш гас. Очекивао сам да ће да штуца на мањим обртајима, али скоро je неприметно и немаш уопште осећај као раније код таквих мотора да ће да се угуши. За разлику од Харлија код Мултистраде, она се баш мучила на малим обртајима и на стани крени деловима ове мини пробе. У граду бих се баш нервирао или кад пролазиш кроз неко насељено место па на семафорима чекаш да изађеш на празан пут. Што се тиче квикшифтера код Харлија је мало тракторски на горе и мораш баш да га мунеш, док спуштање брзина ради баш добро. Код Мултистраде је много бољи, али исто као и код Харлија на 4к обртаја је мало сиров на горе. На већим обртајима ради боље, али сам очекивао да буде још префињенији у поређењу са мојим Туоном раније, који ми је још увек референца. Код Харлија, вибрација има на ногоступима као и сваки двоцилиндраш те конфигурације, али уопште нису изражене и не сметају при вожњи. Тежиште је ниско и мотор се са невиђеном лакоћом обара лево десно и плус је страшно стабилан у кривини (мој осећај). Али што може да се дивља са њим.. ауууу... излазак из кружног тога или укључивање на пут.... дивота.. само ме жмарци прођу. Харли већ вуче као трактор из 4к обртаја и док дођеш на 7к обртаја кида.. иде он и после и вуче, вуче.. а звук из кутије за филтер је заразан. Кочење је одлично, наравно да при кочењу има трансфера масе напред али све контролисано и није дестабилизујуће. Мултистрада с друге стране има тежиште које је вишље и шасија је нервознија, али промене правца тачне у милиметар. Но све је то лепо упаковано и има се добар осећај при обарању. Што се тиче самог мотора, Мултистрада је врло линеарна до 5-6к и има поред вибрација у ногоступима и вибрације на управљачу и морам признати да ми је то баш засметало. Наравно када узме залет и одврнеш гас после тих 6-7к иде као мећава и диже точак и у трећој на гасу. Кочење је такође одлично, мање трансфера масе има него Харли, али ипак има. Једино кочница има неки сунђераст осећај када стојиш.... стиснеш је и она скоро иде до ручице гаса, као код раније стандардно никаквих кочница на јапанцима. Мада када се вози мотор и кочи у вожњи нема тога, не понаша се тако ручица кочнице. Што се тиче гаџета и један и други имају то, мени који сам лилипутанац са 170 сантиметара, није нити један представљао проблем. Харли има аутоматско спуштање када се зауставиш, што је ок, док Мултистрада треба да се стисне дугме 3 секунде да би се спустио ниже ако хоћеш, али нисам користио, не представља ми проблем да се пребацим с једне на другу страну мотора када станем. Ово је мој осећај у краткој вожњи ова два мотора. Наравно утицај има на то што сам имао предрасуде према Харлију, а с друге стране велика очекивања од Мултистраде. Истина је негде на средини.

@vidakn Стварно? Који си ти модел имао, колико прешао, које проблеме си имао? Подели мало више информација.

Баш се вратих из посете другару, што има брвнару на планини и скупило се друштво што смо редовно возили по превојима скоро сваки викенд бар једно 4-5 година заједно. Елем, никад нисам имао КТМ, али сам пробавао од њих тројице који су их имали. Значи не ”рекао ми један чоек да је чуо”, већ лично знам власнике и моторе. Неки ће да пишу другачија искуства, ја ћу да поменем само њихова. 1. Рино - 950 SM - прешао 53000км, редован сервис никад проблема. После купио Duke 690 25000км редован сервис и ништа 2. Фабијан - 990 SMT - прешао 32000км, никад ништа - мој омиљени мотор за пасове. Сада има 990 SMR који је узео полован, с којим је прешао од 15000 до сада на 26000км. Добио још једно дете па сад у последње две године слабо возио 3. Рика - 1290 SD (2014) - 35000км, никад ништа сем редовних сервиса. То су једина три власника КТМ-а које ја лично знам и чије моторе сам и ја пробао и возио по пар стотина километара по серпентинама. За мене за пасове и за адреналинску вожњу по истим нема бољих мотора од таквог типа мотора, а неки од ових иако су прешли ок километражу чисто ми се ***** да ли ће да издржи 100000 килиметара. То им није ни намена. За обилазак света су неки други. Да хоћу да се возим аутопутем и идем на путеве од 3000км онда бих узео неки мотор који није напуцан, међутим какав сам адреналински џанки много су ми досадни такви мотори, иако су одлични и направљени да пређеш велике раздаљине. Све има своју логику зашто и како. Да возим и даље на путу и да кривинарим, сигурно бих узео КТМ или Дукати, јер те дрма адреналин од 30км/ч и мени је битно да мотор кида и да добијем ту адреналинску инјекцију кад одем да се издувам за викенд. Пре пар година сам то заменио стазом, која је још већа дрога и волео бих да сам млађи да могу много више ендуро да цепам, за који је потребна још боља физичка спрема. То опет не значи да једног дана нећу да завршим каријеру на неком Харлију, али за сад је до даљњег за мене мотор пре свега узбуђење, а КТМ је есенција тога ако бих возио на путу.