Da, više puta se dešavalo da je napeto u mnogim temama ali ja mislim da ovde nema ubeđivanja, ovde svako kaže šta misli a onaj drugi treba da zna šta će da uzme za sebe a šta neće. Ako neko želi da i dalje bude u zabludi oko nečega što sam ja kroz iskustvo proverio ja nemam ništa protiv pa čak i da mu kažem da je on u pravu. Šteta je što se dešava da sa foruma odlaze oni koji mogu nešto pametno da kažu i prenesu drugima svoja iskustva. Oko PC Tuninga... Ako Stankara samo uradi download mape kako Ares kaže to je smešno, to nije tuning. Meni kada stigne PC3 mapa 503 će biti unutra za 2min i tek posle ide na motor. Video sam su najbliži ovlašćeni tuneri u Budimpešti i ima negde u Hrvatskoj, nadam se da oni nešto znaju. Mene ovde najviše brine naše gorivo jer npr ako ja uradim tuning u Mađarskoj na njihovo gorivo i u tamošnjim uslovima temp,vlažnost i gustina vazduha to može da nema veze sa ovim ovde. Sa druge strane ja ovde često u rezervoaru imam Shell V Power tako da sigurno ne mogu da napravim pravu optimizaciju i to je jedan od razloga što godinama nisam hteo da ništa menjam na K6. Nadam se da neću odličan motor da pokvarim ali uvek mogu da se vratim na staro. Bez obzira što je K6 zaista jako lepo i fabrički optimizovan oko obtrnog momenta i krive snage očekujem da sa dobrom mapom i Yoshimura Slip on, KN Air filter i PC3 dobijem najviše na srednjem režimu a u konjima 7-10ks. Videćemo... Meni je ovo više hobby nego potreba sa konjima kojih na K6 ima dovoljno One cifre od 15 i više konja povlače ozbiljne cifre preko 5000 eur i više.

Sviđa mi se razmena iskustava u ovoj temi, bilo mi je interesantno da pitam za iskustva oko programiranja ECM-a jer tu možeš mnogo toga da promeniš. Ne radi se ovde samo i Suzukiju video sam imidže i od ZX12r i drugih, princip je isti. Ja imam bin za K6 1000 EU market za ECM 12V-NEP0G3 ali kao što sam naveo ranije imam samo dva problema a da bih to doterao do kraja treba mi mnogo vremena a to mi je problem jer ga nemam. Utility koji menja mapu nije baš user friendly ali nije ni loš to ti je Rom Raider ili Enguity koji ja koristim ali nemam xml def file koji će da pročita bin i da postavi početne vrednosti i margine za podešavanja. Download u ECM je nešto što smatram gotovim.

Kako stvari stoje vrlo sam blizu da prelomim da se malo poigram sa K6 da ne kažem iz dosade Ne treba mi ni jedna KS više od onoga što on ima ali kao što rekoh svake zime me nešto svrbi da nešto uradim. Izleda da će da padne za slobodu Akra Hexagon i PC3 ili Yoshi TRC ili slično. Ne znam šta će mi ako ne šteti nadam se da može da bude od koristi... A ono oko ECM-a ostaje otvorena tema naravno jer PC3 ne može da uradi ono što može sa promenom bin-a u EEPROMU

Meni lično je ova priča oko programiranja ECM-a više interesantna jer kao prvo to mogu sam da uradim i tu je najveća draž cele priče. Ja možda nikada to neću privesti kraju ali ću makar znati kako mogu da uradim. Power Commander nije skup više to je tačno u Americi je tu do 200 eur. Maki za tebe je najbolje X-tre jer je to samo 80eur, ako praviš retard eliminator ne možeš da ne utičeš na fabrički gear indicator tj to ne može da se reši pasivnim elementima. Ko neće PC3 milsim da je X-tre sasvim ok čak su vidni rezultati za K8 750 u prve 3 brzine.

Ovo može da bude veoma jednostavno ali remeti normalan rad fabričkog gear indicatora jer jednostavno se podmetne otpornik da ECU misli da si u 4-toj ili petoj brzini iako si zapravo u drugoj. Ali kako je vreme prolazilo menjali su se i tzv Retard eliminatori i sada postoji jedan model za oko 80eur npr ima u Budimpešti najbliže ili grad Bekes i zove se Xtre od proizvođača healtechelectronics. On ne remeti rad fabričkog gear indicatora, indikacije su znači kao da ga nema iako ima 3 mape koje se lako selektuju, skida speed limiter, gasi svoju funkciju kada si u leru što je veoma važno za normalan rad motora. Mislim da je dobra sprava za 80eur a ima i dyno charts baš i za tvoj motor pa pogledaj kakav je setup motora i rezultat. http://www.healtech-electronics.com/ Oko ECM-a Da budem iskren ja sam krenuo korak po korak pa nisam stigao dotle mada znam sa kojim se softverom radi download ali nisam siguran da uopšte može sa njim da se radu upload sadržaja EEPROM-a. Ali ako ti neko da bin za tvoj ECU (isti part no) i isto tržište ti ga uvučeš u Enginuity ili RomRaider i izmeniš i uradiš download u tvoj ECM. Moji koraci su bili da pripremim sve na motoru što mi je kristalno jasno i to nije problem. Drugi korak je da imam bin za EU K6 i to je ok ali ne mogu da ga uvučem u Enginuity jer nemam adekvatan map definition file koji je xml format i definiše parametre i vrednosti za taj bin. Nemam mnogo vremena da se sa svim tim igram, više to radim iz interesovanja a ne da bih morao da promenim rad mog motora jer će motor i dalje biti vožen na ulici. Treći korak je kada uvučem bin unutra da znam šta i kako menjam. Četvrti korak je lak koliko i prvi a radi se o download u ECM. Znači problem je korak dva i tri. I sada odgovor... za downlaod koristi se softver FDT a protokol je RS232 mada može i preko konvertora USB-RS232 Pogledajte ovde http://www.renesas.com/fdt

Kada je dobra baterija ne smeta mu 0 stepeni kao ni +15. Meni ličlno smeta kondenz koji se javlja svuda i ne možeš da pobegneš od toga. Ne bih palio motor ako ne idem da vozim makar neku vožnju od 50km (tokom zime kada je veoma hladno a garaža nije grejana) Motoru na oko neće ništa faliti ali će kondenza biti definitivno u svim delovima koji se brzo hlade Ako je stvar u bateriji za to postoje punjači i to je dovoljno 1x u mesec dana malo strujice da poteče

Da ovo je upravo web site gde sam ja došao do svih informacija ali nisam imao vremena da sve sprovedem do kraja. Treba doći do binova za pojedine modele a ostalo je sve lako

Ajde malo do povratimo život ovoj temi jer je pitanje bilo oko PC i pretpostavljam posle oko mapa i mapiranja... Ovo pitanje je usko vezano za postojanje PC jer ako znaš kako i šta da uradiš oko reprogramiranja ECM-a ne treba ti ni retard eliminator a ni PC Da li neko ima image ECM-a za bilo koji Gixxer, naravno za EU market, važan je i Suzuki i Denso Serial no sa ECM-a? Ovo nosi pomalo rizik ali sa binom koji možeš da modifikuješ možeš da radiš šta hoćeš, isto što i sa PC a i mnogo više. Npr u startu možeš da skineš speed i rev limiter a posle da se igraš oko mapa. Napominjem da je ovo kompleksno ali nije neizvodljivo. Meni je za sada najveći problem bio da uvučem image iz ECM-a u softver za editovanje jer mi treba adekvatan definition file koji za sada nemam adekvatan za moj motor i da skapiram šta radim tj kako se to menja a ostalo je sve lako. Neki image za EU K61000 imam. Znači ECM se reprogramira vrlo lako, konektor se spremi ispod sedišta i samo ti treba posle laptop i igra počinje jer je download jednostavan. Da li neko ima iskustva oko ovoga? Evo kako izgleda screen softvera za editovanje mapa primer je na TLS1000S

TPS se ipak zakreće i podešava po potrebi ali opet nema veze sa tuningom motora. Ja sam kod mene namestio Dealer mode preko prekidača ispod sedišta i sada mi je lako da uđem u dijagnostiku i da budem iskren kada sam god gledao TPS je bio korektan. Motor je stock ima samo KN filter vazduha i modifikovano kvačilo. Svake zime razmišljam o nabavci PC3 ili sada i X-tre i neki slip on Yoshi TRS ili Akra Hex, ali ni sam ne znam ima li to smisla i kakva će biti upotreba svega toga, a nikako ne bih hteo da pokvarim nešto što radi idealno. Ne palim se da mi na auspuhu piše Yoshi ili nalepnica PC3 na oklopu. Važnije mi je šta piše na gumama, da li je modro plava ili uvaljana. Oko TPS-a..

IAT se nemoze zakretati koliko znam, on je fiksan i stoji u air-boxu i meri temperaturu vazduha. (intake air temperature) Da, ja sam napisao ono što odavno znam da može ali nikada nisam probao jer mi nije važno. TPS koliko se sećam se podešava ako ima potrebe, na mom motoru iz Diag moda to mogu da proverim ali nikada nisam podešavao jer nije bilo potrebe. Ima sve lepo piše šta se i kako radi pa ko pročita znaće IAT ni ne znam šta je dok ne pročitam ali nema veze sa funkcionalnošću PC3

Nažalost nemam vremena da se time bavim ali sam siguran da zakretanjem IAT ili TPS ne možeš da dobiješ ono što dobijaš sa PC3. Ko ima vremena da se igra neka proba....

@ Mali Caca Plašim se da je to ovde mnogo kompleksno u smislu što je najmanji problem uterati za sve to npr do 1000eur ili i više sa sve nekim auspuhom nego drugi problem šta ćemo sa mapama i sa gorivom koje je ovde i dalje blago rečeno katastrofalno. Ko će da ti radi mape tj ko će posle na stolu da vidi kako to radi i da zna šta i kako da promeni. Kao što znaš tvoj motor sa PC3 ako bi doterao u Srbiju odmah bi morao da menjaš mape makar zbog goriva, gustine vazduha i slično. Najgore je kupiti nešto koliko god to koštalo a da bude neupotrebljivo ili još gore loše podešeno. Kakva su iskustva gore sa X-Tre, jel se vozi to cena je 3x manja od PC3 a imaš 3 neke fiksne mape pored retarder eliminatora? Znam da nije PC3 ali nije ni ta cena. Jel se dobija nešto sa tim u praksi, vidim da su rezulatati kod B kinga i Hayabuse dosta dobri barem na web site proizvođača.

Čisto sumnjam da bi bilo ko od nas kada sleti na Aerodrom Nikola Tesla sa svojim malim Zumo koji staje u džep otišao ne u zelenu već u crvenu zonu da prijavi da ima da carini GPS. A mape kao mape plaća ko mora a ima i ovih koji ne plaćaju i ne verujem da je to greh, niko ništa nije ukrao sve je javno. Koliko ja znam a ne znam mnogo imam utisak da Garmin i IGO imaju najbolje mape za SRB, ostalo je ravno nula iako ima jako lepih softvera ali nažalost bez naših mapa. Moramo da se oslonimo na Infoteam i Kontrast i pomognemo koliko možemo, mada država i jake kompanije kao NIS i druge kojima je to od većeg interesa treba da se mnogo više zauzmu oko toga iako oni to već rade. Skoro sve zemlje ovog dela Evrope imaju lokalne provajdere za razvoj mapa, pa tako moramo i mi, e sad dokle smo mi stigli i da li tu ima nekih drugih problema ne bih o tome jer to ne poznajem.

Ovo se lako vidi kao što svi znamo pogledaš čoveku gume, širinu felne i širinu gume i sve ti bude jasno. Mada ima i onih koji podmeću na Hayabuse i druge motore uvaljane gume sa staze, ali radost kratko traje...

U principu ako je baterija ispravna i sve na motoru ispravno najbolje je da nisi palio motor a baterija bi morala da ostane čitava pa i na ovoj temperaturi od -5. Ovako si napravio kondenz u motoru a malo ispraznio bateriju. Verujem da možeš da je povratiš, obrati pažnju koji punjač koristiš. Ja sam sa KLE500 skinuo pre neki dan bateriju Yuasa iako znam da je Yuasa sam vrh iznenadio sam se da je napon bio čak 12.75 a sa k6 sa skinuo pre više od mesec dana Furukawa a tada je napon bio malo ispod 12.60 što je donja granica da se baterija malo osveži. Pad napona usled samopražnjenja je normalna pojava samo zavisi koliko se povećao unutrašnji otpor. Ne paliti motor zimi ako već ne ideš da voziš a bateriju na mesec dana malo dopuniti, moj savet...

Na mom novom 1000K6 na 6000km 12 od 16 ventila nisu imali adekvatan zazor ili su bili blizu granične vrednosti. Interval podešavanja može da se pomera kako motor prelazi sve više i više km mada i to zavisi ko ga vozi i kako ga vozi. Ako motor ima titanijumske ventile zbog te prednosti interval podešavanja je skraćen. I na kraju posle 30000km kada odeš kod majstora koji nema pločice pa naravnio da će da kaže da je sve u najboljem redu, prebriše dekl i ajd polako. Nadam se da je takvih sve manje i manje mada znajte da pločica košta 7-10 eur a podešavanje ventila ne može da se uradi bez 3-4h rada

Pročitam šta piše u Owners manualu da znam koliko da kupim a sipam koliko treba. GSXR1000K6 sa zamenom filtera za ulje ravno 3.5 litra a za Kawu KLE ?? ne sećam se... Informacija koja piše negde je po meni informativno i treba da bude tačna ali je merodavno samo prozorče i ništa više.

Nisam video da ga ovde iko nudi, video sam npr u Grčkoj. Inače ulje se dosta koristi na američkom kontinentu, vidim po forumima da ga neki sipaju. Kod nas nema Amsoil ali ima drugih robnih marki koje su sigurno sasvim ok za naše ulične motoriće ja bih preporučio Motul, Silkolene i Marley što ne znači da ova druga ne valjaju i ne treba ih voziti

@MilanSD Da, tu je dosta važno da dobro podesiš ugao i dužinu kraka koji se diže prema viljušci. Ja sam to kod mene podesio tako lepo da mi je hod par cm i jako mala sila treba da se motor podigne. Ako napraviš dobar podizač neće biti ni opasnosti da se motor sruši, i možeš uvek sam da ga dižeš bez asistencije. Centralni štender ti barem za garažu ne treba ako imaš ovo što si napravio, jedino ako ti je važno kada si negde u putu.. Ja sam nekada davno imao jedan fiksni i kako sam menjao motore i dešavalo se da imam po dva motora kako sam ga sekao i podešavao dosta sam ga oslabio pa sam zato napravio podešljiv kao što sam ranije napisao i sada sam miran dokle god bude motora u garaži

Moje maleno iskustvo oko ovog zadnjeg podizača motora... Uvek sam to koristio i svaki moj motor je imao tzv bobine uvrnute u viljušku, sada ima i KLE i naravno Suza Taj podizač može da se napravi relativno lako i da izgleda pristojno ali ono što sam ja uradio jer sam uvideo da mi to treba ako imaš 2 motora ili menjaš motore to je da se podešava po širini i po visini. Ako napraviš to podešavanje završio si priču koji god motor sutra da kupiš, imaš jedan univerzalan podizač i za komšijin motor ako treba, od Tomosa do Hayabuse

Obrati pažnju samo da je Garmin Xt 5.00.00 poslednja verzija koja je optimizovana oko potrošnje tvoje baterije. Ako kreneš sa 5.00.10 ili 20 videćeš da ti baterija odlazi veoma brzo bez obzira da li koristiš Garmin ili ne. Gde to ima ver 6.0, koliko znam za tvoj telefon poslednja verzija je 5.00.20?

To je to KN za KLE ali ako se tvoj sunđer nije raspao nema razloga da menjaš samo opereš i nauljiš. KN se radi od pamučnih vlakana i radi samo kada je nauljen. Kupi se recharger set za pranje i nauljivanje i to je to. Treba da pušta malo više vazduha, što traži malo više benzina i mali efekat na snagu motora gde je veliko pitanje da li to može i da se primeti na gasu bez drugih dodataka ili promena na motoru. Ako ti je propao sunđer a hoćeš trajan filter mogu da ti dam telefon firme koja radi KN program pa da ti na tvoj plastični okvir filtera postavi praktično samo uložak i to ti je kao original, to rade obično trkači jer ovde niko nema lager za sve modele. Cena je nešto niže nego za original. Markos radi BMC što je isto kao KN samo Made in Italia

Kladio bih se da i tvoj motor ima filter kao i moj KLE500, 2006god koji je sunđerast i pere sa pa se posle naulji malo ređim uljem tipa 10W, lepo se istisne višak ulja preko neke novine i to je to. Ako ti se raspao sunđer ili kupi nov original ili nešto probaj da improvizuješ. Gotovo sam siguran da KN nema filter za KLE500 (treba proveriti) mada njega staviti u KLE nema smisla osim što se pere kao i fabrički. Ja na svim mojim motorima (osim na KLE) koristim KN ili BMC a razlog je samo jedan, to je što je trajan tj pere Jednom platiš 70eur i miran si mnogo godina, nov uložak koji ponekad moraš da menjaš godišnje može da bude i do 40eur tako da je računica laka

Nekada sam negde pročitao da Claimed horse power prodaje motor a da obrtni moment na trkama pobeđuje! Ovo može da deluje kao istinito Iz ovoga se može lako zaključiti da nije presudna ta peak snaga već kako motor dolazi do nje. To je što se tiče snage npr a tada ako već ideš tako brzo mora da imaš i dobro izabranu geometriju od strane fabrike koja je proizvela motocikl. I tu se svi oni razlikuju. Svaki od ovih motocikala je specifičan što se tiče dimenzija, kilaže, visine sedišta, položaja sedenja itd a to je opet povezano sa vozačem jer nemaju svi iste dužine nogu, ruku. Evo jednog dela teksta koji je na naki način uticao da sa R1 iste kategorije probam GSXR1000, radi se o modelima 1000ccm, 2006 god što ne znači da koliko sutra ne bih probao i vozio bilo šta, naprotiv ********** Spin The Drum When it comes to maximum power, the ZX-10R puts the rest of the bikes on the trailer. It churned the dyno drum to the tune of 155.3 horsepower at 12,100 rpm, shortly before its 12,700-rpm redline (not quite the 13K Kawi claims). But before we deem the King Kong Kaw as the best motor, consider the GSX-R's 153.2-hp pull. Despite its higher rev limit of 13,100 rpm (not the 13.5K Suzi claims), its peak power arrives earlier than the ZX's at 11,100 rpm. It also comes on sooner and more progressively, surging past the 125-hp mark at 8600 rpm while the ZX takes an additional 500 revs to eclipse that mark. So, while the ZX has a 3700-rpm spread of 125-plus horsepower, the Gixxer does the same feat over 4500 rpm. The Suzuki also has a more linear pull, without the Ninja's slight flat spots at 6000 and 8500 rpm. Honda's CBR engine has been derided in the past for its ultra-friendly powerband, and it still retains its predictable linear pull through its new 12,400-rpm rev limit (200 revs higher than claimed, and way up from the 11,600 limit of last year's model). It logged its peak of 149.4 hp at 11,300 rpm, a 4-pony bump. Using the aforementioned 125-plus-horsepower range, the CBR manages to be above that level for 3800 rpm. The double-R was especially impressive by mostly out-muscling the steamy ZX from above 6000 revs until 11K. Yamaha's R1 struggles in this category with the most jagged dyno trace, clearly without the torquey and linear pull of the others. Blame the Yammie's most oversquare engine configuration. In '04 Yamaha gave the R1 a 3mm bore increase to produce a higher-revving powerplant, making its bore and stroke 77.0mm and 53.6mm, respectively. Compare that with the GSX-R1K's 73.4 x 59.0mm, the least oversquare of the bunch. The result is an engine that is simply out-motored by its competition, especially at the low end and midrange points of the powerband. Making matters worse is a significant flat spot from 6500-7000 rpm, which is a range that is ridden through constantly on the street. It then comes on like gangbusters from 7200- 8000 rpm before again softening up until 9500 rpm when it hurtles past the 125-hp threshold. This motor's saving grace - especially on the racetrack - is its 4100-rpm spread of 125-plus horsepower before it hits the highest-in-class redline of 13,750 rpm (the same limit Yamaha claims). It peaks with 148.5 ponies at 12,400 rpm, 1000 revs higher than the CBR's similar max number. Just as important a flaw is the R1's weak torque. While the others crest above 75 lb-ft between 8300 and 8700 rpm, the Yamaha's peak of just 71.4 lb-ft arrives way up at 10,000 rpm. Strip 'Em! Although these bikes were designed to go around corners, we all know there are more straight roads than curvy ones. So which bike has the best acceleration? Our high-tech VBOX data acquisition unit provides the answers. Each bike received just four runs to get a quick time, except for the R1 whose clutch began to slip after just three. Times are corrected for altitude and temperature. Best out of the hole is the Gixxer. Its combination of strong midrange power, a clutch with good feel, and the lowest seat height makes this the dragracing champ. Its best 60-foot time translated into the quickest to 60 mph, going through the virtual traps with a 10.09 at 143.8 mph. Testimony to the Suzuki's excellence at this task is that my last three runs on it were all within just 0.05 second of each other! The three nearly identical runs shows that I got somewhere near "the most" of it. The same can't be said for the ZX-10R. My best run on the ZX wasn't ideal - I'd left something on the table, being unable to hold the throttle wide open in low gear because its fierce power wanted to loft ETkilling wheelies. It lags slightly behind the Gixxer during the first part of the run, and then uses its highest horsepower to claw back the gap until tripping the lights at 10.09 seconds - same as the Suzuki. The

Tačno je da su svi dobri na svoj način pa svako bira šta mu odgovara na bazi više faktora a greh je ne probati sve. Iz moje perspektive krajnja brzina je totalno irelevantna već način na koji motorcikl isporučuje snagu. Iz kategorije 1000ccm mislim da je K5 još uvek neprevazidjen kao model kada se pojavio a još uvek je uz rame novim modelima Probao sam sve hiljadarke te generacije i sve su dobre nema šta, možda je K6 najružniji što je subjektivno ali motor je više nego br1 Takvu isporuku snage bih odmah pazario i na Jinlun ili Jao Mao štagod bilo Prodao sam prelep R1 skoro nov za nov K6 teška srca i sa velikim nezadovoljstvom kupio K6. Ljubav je počela da raste sa prvim dodirom na gas a da ne pričamo posle razrade Motor definitivno ima krivu snage za poštovanje što se odrazi na lakoću i zadovoljstvo vožnje