Vidite ljudi, da ne bude da ih branim, prenosim samo ono što pouzdano znam. Ako baš želite da uputite kritike ili šta god, imate na cfmoto.rs sajtu mail adresu. Stvarno pokušavam da prenesem sve utiske i zapažanja i znam da se trude, ali nije sve tako crno i belo. Sam sam ranije napadao uvoznike za neke stvari, dok mi nisu pojasnili svašta nešto. Trenutno se bavim pokretanjem teme oko homologacije koju uvoznici plaćaju pri uvozu motocikala. Da li znate da samo u zemlji Srbiji uvoznici plaćaju grdnu zumu za homolohaciju novog modela motocikla, iako fabrika izda COC (homologaciju). Čak ni Crna Gora nema to i košta prilično (oko 800 e) po modelu. Zatim sledeće godine, platite produženje homologacije i ako se nešto promeni na modelu, plaćaju proširenje homologacije. To samo navodim ako se pitate zašto su kod nas skuplji motori nego preko i to je samo jedna od taksi i nameta koje naši uvoznici plaćaju. Onda, jedna stvar koja se tiče sve nas. Zakon kaže da tehnički za novo vozilo ne treba da se plati dve godine, ali to naši službenici ne tumače tako. Oni gledaju kad je motor proizveden, a ne kad je prodat. Ako kupite motor 2020. godište iako je nov iz salona, radite tehnički. Itd. itd

Oni su dileri za ceo region, idu delovi iz Kine.

To znači da pokušavaju da dogovore da se stvari daleko brže odvijaju između fabrike i njih. Konkretno je, koliko sam upućen, glavni problem transport. Vidim da se svi trude, kako u Srbiji, tako i u CG i BiH da nađu rešenje za brzu dobavku rezervnih, potrošnih delova.

U vezi sa tim što si rekao, iskustvo iz prodajnog salona i razgovorom sa vlasnikom istog: Kaže vidiš (taj i taj motocikl, odličan pouzdan, dokazan, ma sve) dođu klinci, bace pogled i kažu: Lep je i sve, ali zastareo. Vidi običan sat, nema LED, nema povezivanje na apilikaciju, idu da pogledaju MT07 ili nešto drugo. Dakle, tržište, odnosno kupci traže to sve novo.

Servis je na Miloševom Kladencu. Razgovarao sam sa Koletom na temu servisa pre par meseci kad se ovde digla frka. Uspostavlja se bolja i brža saradnja sa centralom u Kini kako bi sve bilo efikasnije.

Da kažem par reči na tu temu, pošto sam se valjao par puta. Itekako mislim da oprema štiti i od preloma. Protektori koje imaš na podlaktici/laktu, kolenima, kukovima, ramenima prime udarac u toj tači i prošire energiju udarca na ceo protektor. Pri jednom od padova koji se dogodio pri lepoj brzini iščašio sam samo rame i dobro sa mlatnuo i nogama. Epilog je da nisam imao niti jedan jedini prelom. Noge, odnosno stopala i zglobovi su me boleli od siline udarca, ali preloma nije bilo. Ruke su izudarane prilično, nijedan prelom niti ogrebotina, samo par modrica. Žao mi je što prilikom oba pada nisam imao duge rukavice koje idu više preko zglobova, jer me zglob ruke boleo dobrih mesec dana. Zanimljivo je da je levi protektor na ramenu ulubljen, a da sam iščašio desno rame. Na VMA su mi rekli da je zato što sam udarcem desnog ramena preneo energiju udarca na levo rame. Istini za volju, rame ne bi do kraja iskočilo da prilikom buđenje iz nesvesti nisam cimnuo rame kada sam besno sam pokušao da skinem kombinezon. O glavi neću ni da pričam, ima tekst o kacigi koju sam nosio. Ko go kaže da su skuplje cene marketing čist, kazaću mu da apsolutno nije tačno. Prilikom tog brzog pada, nosio sam manje kvalitetan dvodelni Spyk kombinezon koji se pocepao na levoj strani kod rajferšlusa. Epilog je razderotina koja nije bila strašna, ali je ožiljak ostao. Drugi pad je bio pri maloj brzini od svega možda 70 km/h u Dainese kombinezonu. Ustao sam i otresao prašinu. Na kombinezonu su se samo ogulila slova i površinska boja kombinezona. Rukavice sa kojim sam i drugi put pao su ponovo odradile odlično posao i možda će izdržati još jedan pad, ali su predostrožnosti radi poručene nove. Zaključak: Lično sam se uverio da oprema čini razliku u stepenu povreda. Recimo, da sam imao još kvalitetniji kombinezon, možda ni rame ne bih iščašio. Prilikom drugog pada sam čuvao rame, ali sam se baš okrenuo na stranu desnog ramena i dobio udarac. Protektori su tako dobro odradili posao da sam tačn osetio kako sam brže kliznuo i nisam osetio udarac u rame, iako se na protektoru jasno vidi da sam klizao na njemu. Nemojte štedeti na opremi. P.S. Nijedna oprema vas neće spasiti ako sa 100+ udariti u prepreku koju stojite i zaustavite se naglo. Tu čoveka ne ubija silina udarca, već intercija koja deluje na organe koji se pri tako naglom zaustavljaju udaraju jedni od druge i pucaju. Kako mi je kaciga spasila život - BJBikers.com BJBIKERS.COM Prilikom pada sa motocikla kaciga mi je verovatno spasila život. Kako i zašto mi je baš kaciga spasila život, saznajte u ovom tekstu. Dainese Carbon 3 rukavice - Da li vrede? - BJBikers.com BJBIKERS.COM Bitno je koristiti dobre rukavice koje će zaštiti dlanove i zglobove, dobre rukavice su Dainese Carbon 3 o kojim ću danas pisati nešto više. Zašto je brza vožnja opasna? - Edukacija - BJBikers.com BJBIKERS.COM Brzina ume lako opije i ponese svakog vozača. Zato je bitno da sagledamo zašto je brza vožnja opasna i kako ona utiče na bezbednost.

Prošle nedelje smo po pozivu CFMOTO-a prisustvovali otvaranju novog salona u Beogradu. Ukratko prenosim par reči i fotki sa otvaranja. Mnogo lep salon. CFMOTO otvorio novi salon u Beogradu! - BJBikers.com BJBIKERS.COM Kao znak dobrog poslovanja prošle nedelje otvoren je i novi CFMOTO prodajni salon u Beogradu u kom će kupci moći da uživaju

Neće ipak sve proći bez Suzukija dogodine. SERT će ipak koristiti GSX-R 1000: SERT i Suzuki GSX-R 1000 i naredne godine u EWC šampionatu BJBIKERS.COM Od kako je Suzuki najavio da se povlači, pitali smo se da šta će biti i sa SERT ekipom koja nastupa u endurance šampionatu.

Ovaj test sam hteo već ranije da napišem, jer stvarno volim da vozim noću. Desilo mi se par puta da su me kolege (naročito sa maglenkama) toliko zaslepele da sam bukvalno motao bilo kakva reper ispred sebe da ostane u traci. Kao da je poenta da sve šljašti, a to što ne osvetljava put pravilno i što smeta svima, to nema veze.

@bdadaažurirao sam tekst sa informacijama koje si napomenuo, a u vezi sa čišćenjem/pranjem unutrašnjosti. Za relej nisam hteo da dodajem da ne komplikujem tekst. P.S. Kad god objavim neki tekst, ukoliko vidite da ima prostora da se doda nešto što nisam spomenuo, a što može da pomogne ili je značajno, slobodno uputite komentar ili mi pustite PP. Cilj svakog teksta koji objavim je da sadrži što više praktičnih i proverenih informacija.

Hvala. Doradiću tekst večeras!

Samo da se javimo

Jel ima neko sem mene da obožava da vozi noću? U noćnoj vožnji susrećem se sa problemom da malo ko vodi računa u podešavanju farova. Tu ne mislim samo na automobile, već i na kolege motocikliste. Naročito bodu oči kolege sa maglenkama koje biju direktno i tako gube svaku funkciju jer ne rade svoju namenu da osvetljavaju put. Farove i maglenke treba podešavati. Konkretno podešavanja farova vršim čim sednem na neki motor, bilo svoj ili testni kao i sa suvozačem. U tekstu se nalazi pojašnjenje kako se pravilno podešava svetlosni snop farova. Hajde da počnemo od sebe i da uradimo bar tu malu stvar. Podešavanje farova - Od velikog značaja za bezbednost BJBIKERS.COM Da li ste došli u situaciju da svetla ne bacaju pravilno, već "rasipaju"? Ako jeste, onda je vreme za proveru i podešavanje farova.

Povratak za CBR600RR u WSS: Honda CBR600RR se vraća u supersport šampionat! BJBIKERS.COM Sledeće godine će supersport šampionat biti bogatiji, jer se posle dve godine odstustva u šampionat vraća Honda sa CBR600RR motociklom!

To da, za izgled šira guma izgleda moćnije.

Motor koji me je dizajnom oduševio na EICMA. Bez preterivanja jedan od najlepših motocikala na sajmu u naked klasi. Samo MV Agustra Brutale i Ducati Monster SP mu pariraju i nadam se da će taj dizajn zadržati i za serijsku proizvodnju. Dobro, verovatno će nestati krilca (što me raduje) i štitnici oko diskova, a bojim se i da jednoruka zadnja viljuška neće ući u serijsku proizvodnju iz razloga što je skupa za proizvodnju. U svako slučaju, osveženje što se dizajna tiče i razlikuje se od ostalih današnjih nakeda jer ima neki svoj stil. P.S. uživo je mnogo lepši. CFMOTO NK-C22 - Pozitivno drugačiji od konkurencije - BJBikers.com BJBIKERS.COM Na EICMA sajmu motocikala u Milanu imali smo prilike da se divimo impresivnom dizajnu NK-C22 konceptu CFMOTO motocikla.

Da li vam je poznat podatak da neki na Navaku na hiljadarkama najbolja vremena naprave na gumi širine 180, a ne 200? Za 74 KS je 160 širina gume sasvim dovoljna. Šira zadnja guma podrazumeva širu felnu, sama masa guma raste, kao i masa felne, što povećava žiroskopski efekat, pravi veće gubitke u snazi, gubi na agilnosti itd. Tako da iza filozofije o širini gume stoji čitava nauka. Doduše, cene u gumama za širine 160 i 180 nisu u velikoj razlici. Što se cene tiče, poskupljenja bi bilo i da nije ugrađena nova instrument tabla i tih par sitnih izmena. Cenim da bi i bez toga cena otišla bar 500 e gore na svim tržištima, zbog inflacije mahom.

Preporuke za Nemanju i moj SV za stazu koristi ta creva, Rankov SV se godinama tera sa njima i ugradili smo ih na nekoliko motora. Sve bez problema, brzo i kvalitetno.

Na prodaju nove Pirelli Diablo Supercorsa V3 gume u sledećim dimenzijama i komponentama: PIRELLI DIABLO SUPERCORSA V3 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL SP PIRELLI DIABLO SUPERCORSA V3 120/70 ZR 17 M/C 58W TL SC1 PIRELLI DIABLO SUPERCORSA V3 120/70 ZR 17 M/C 58W TL SC2 PIRELLI DIABLO SUPERCORSA V3 R 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL SP Cene za navedene gume su sledeće: 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL SP - 20.625 din 120/70 ZR 17 M/C 58W TL SC1 - 28.550 din 120/70 ZR 17 M/C 58W TL SC2 - 28.550 din 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL SP - 29.450 din

Na prodaju nove Metzeler Racetec RR gume u sledećim dimenzijama i komponentama: METZELER RACETEC RR 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL K3 METZELER RACETEC RR 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL K3 METZELER RACETEC RR 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL K3 Racetec RR je pandam Pirelli Supercorsa gumama. Legalna guma za ulicu, a koja se odlično ponaša i na stazi. K3 predstavlja najizdržljiviju komponentu gume. Gume su potpuno nove i prodaju se po sledećim cenama: 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL K3 - 19.500 din 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL K3 - 25.500 din 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL K3 - 28.200 din

Pojma nemam

Hvala! Drago mi je da ti se sviđa tekst! Za off road nisam neko ko je najkompetentiji da da konačan sud, ali se oba motora voze izuzetno lako na blagom off-u. Blagi off za mene je silazak za puta, vožnja po letnjim putevima, nasipima, blatu, blagim uzbrdicama i nizbrdicama. Što se asfalta tiče, za dve klase je bolji od Tenere. Bilo da je voziš po kiši ili suvom, stabilna je, drži putanje, sve radi odlično. Mislim da sam je maksimalno vozio 205 km/h, a nekoliko puta i 180 km/h po kiši i svaki put sam je gurao jače da vidim jel realno da toliko dobro drži stabilnost i kada je klizavo. Stvarno odličan motor. Elektronika radi savršeno. Vidim, volim Teneru, ali je naspram Tuarega više kao radna mašina. Tuareg je sofisticiraniji i vidi se da je uloženo dosta truda u razvoj. Proveriću sutra u PGS-u šta kažu za cenu i dostupnost.

KTM za 2023. godinu vraća u ponudu 790 Adventure model koji će se praviti u CFMOTO fabrici, uz kontrolu kvaliteta od strane KTM osoblja. Od novina, ništa specijalno osim EURO5 agregata, malo promena na dizajnu i nova elektronika. KTM 790 Adventure se vraća na scenu za 2023. godinu BJBIKERS.COM KTM je rešio da u ponudu vrati popularni 790 Adventure koji je prvi put predstavljen 2018. godine, a već 2020. godine je prestala proizvodnja

Laurent Fellon, former manager of Johann Zarco and father of Lorenzo Fellon, has passed away WWW.MOTORCYCLESPORTS.NET Laurent Fellon, key figure in Johann Zarco's career and father of fellow racing rider Lorenzo Fellon, has died. The death was announced this afternoon...

Samo vozi i ne brini EDIT: kad imaš unutrašnju gumu, jedini problem je na visokim brzinama. Npr. na Teneri ne bi trebalo dugo da voziš preko 175 km/h, da ne bi došlo da samozapaljenja gume usled trenja između unutrašnje i spoljašnje gume. Spoljašnja guma se vrti brže nego unutrašnja i prave međusobno trenje.