GSX-R 1000, 750 i 650 su bili lepi i GSX-RR (MotoGP) Ali da, nije umeo suzuki da se proslavi sa lepotom.

Naspram ovog što su uradili na Hornetu i Suzuki na V-Stromu i onom GSX-8S-u, Hornet ispao lep.

Došli su sa nosilima i pokušavali da ga stave na ista, ali je u nekom momentu odbio da leži i hteo je da ustane. Gledao sam prenos.

Transalp LEP! Za razliku od Horneta od kog sam okretao glavu. Obećava Transalp. Sledeće nedelje koja reč o njemu. Ćao momci (i devojke) sa foruma: Meni lep u ovim bojama:

Scusi il ritardo. Bio sam uživo da vidim Bautistin projektil, Rejin polu motocikl i da stisnem kočnicu na Toprakovoj R1 i eto me sa temom na forumu povodom možda odlučujuće WSBK trke u ovoj sezoni. Bautista jeste bio najbrži na treninzima, ali se radi o Indoneziji, gde vreme zna očas posla da se promeni, plus je Pirelli doneo prednju gumu koju Bautista ne miriše (više o tome u tekstu, ako vas zanima). Toprak voli ovu stazu, ali Bautista ima velike šanse da osvoji titulu i ako se samo drži iza Topraka, a Toprak mora da pobeđuje. Rano ranimo da gledamo WSBK, a prenosa jedva da će biti. Nešto ne nalazi čestite programske šeme, te molim @ARES da da satnice prenosa trke. Moja najava: WSBK Indonezija - Prva šansa da Bautista i Ducati osvoje titulu BJBIKERS.COM Indonezija je još jednom dobila tu priliku da se u njoj, na stazi Mandalika kruniše WSBK šampion, jer je Bautista na korak do titule. Mandarila kruzniše WSBK šampion, jer

Druže, jesi realan? Sad sam ja debil jer vozim 50 kmh i kočim tebe koji bi da juriš? Izgine dosta ljudi zbog prekoračenja brzine i ti bi još da ukineš? Pa kad te neki klinac odvali i ubije, šta onda? Drugo nije ograničenje brzine krivo za gužve po npr. Bg već infrastruktura koja nije projektovana za taj intenzitet. Treće, svaki put kad vozim po BG-u vidim da je jedan od razloga zagušenja i bahati vozači koji se ubacuju iz sporednih traka po svaku cenu. Voze zaustavnim trakama i onda te samo iseku i popreče se da se ubace. On bi lik da ukine ograničenje brzine

Kako? Šta? Uh čoveče, kako me iznenadila ova vest, pošto sam znao da je mlad!

Toliko dobre da sam ih na SV-u odmah zamenio za četvoroklipne. Inače, ako nekom treba za V-Strom, imamo adaptere za četvoroklipne Tokico kočione čeljusti.

Malo je reći da sam se razočarao. Reko sad će da podvuku crtu i da urade ozbiljan posao, kad ono...

Stigoh sa sajma. Suzuki je razočaranje sajma. Novi V-Strom 800DE izgleda kao da je sklapan od delova koji su im ostali na stanju. One kočnice koje je SV koristio na 1. generaciji 1998. godine. Hmmm, šta ćemo sa oklopima? Znam! Imamo preostalih od 1050, a mogli smo i šasiju ukombinovati. Jedino je agregat nov i malo elektronike. Sreća pa su ostavili i pravi V-Strom 650 u ponudi. GSX-8S izgleda onako baš jeftino, jedino mi se sviđaju kočnice. Ali ajde, to je prvi utisak. Nadam se da ću imati prilike da ih testiram pa da onda kažem koju reč više o njima. Vlasnicima V-Stroma 650 imam da poručim: čuvajte ih, iće im cena gore...

Prilično sam ubeđen da je bio V agregat, jer mu je i oznaka bila GSV-R. EDIT: Našao specifikaciju za 2010. godinu: Engine Type:2010 GSV-R - 4 stroke water cooled V4 Displacement: - 800cc Max Power: 225+ ps / 18,000rpm Valve Control and Type: Pneumatic (air control), DOHC four-valve Carburation Type: Fuel injection Lubrication System: Wet sump (Motul Lubricants) Clutch:Dry multi plates (back torque reduction type) Transmission: Six speed low friction constant mesh

Što znači da ni Honda nije menjala konfiguraciju (osim sa V5 na V4, jer je zabranjeno više od 5 cilindara), kao ni Ducati ni KTM. Jedino je Suzuki menjao konfiguraciju. Prošli put kad su završavali u MotoGP-u, koristili su V4, a kad su se vratili, vratili su se na rednom 4.

Dosta vas verovatno prati temu "Priče iz radionice, @Мали Ћаћа" u kojoj nesebično deli svoje znanje i iskustvo pri radnju sa italijanskim i drugim motociklima. Godinama unazad Nikola deli fotografije i znanje i van foruma nesebično pomaže mnogima od nas. Kao što znate, Nikola živi i radi u Kanadi i dugi niz godina nije dolazio u Srbiju. MEĐUTIM! Nikola u decembru dolazi u Srbiju i rešio je da održi predavanje i druženje uz priču gde će iznositi svoja iskustva pri radu u ovlašćenim servisima i u vođenju svog sopstvenog servisa kao i iskustva sa trkačke staze. Predavanje i druženje će se održati 25. decembra u Srpskoj kući Piva na Novom Beogradu, sa početkom u 13.00 časova. Budući da je broj mesta ograničen na 30, potrebno je prijaviti se kako bismo svi bez napora stali. Nikola je rekao da ukoliko bude puno vas zainteresovanih, možda bi napravili još jedno druženje. Prijave možete obaviti na e-mail: jovan.ristic@bjbikers.com U prijavi navedite: Ime i prezime i nadimak na BJBikers forumu, broj telefona kao i mesto iz kojeg dolazite. Prikupićemo sve prijave i nedelju dana pre druženje u ovoj temi ćemo objaviti spisak od 30 ljudi koji su se prvi prijavili.

Honda NR500 sa ovalnim klipovima - BJBikers.com BJBIKERS.COM Četvorotaktna Honda NR500 napravljena je u doba dominacije dvotaktnih motora u GP prvenstvu. U tu svrhu Honda je od NR500 napravila revolcionaran Honda NR750 motocikl ispred svog vremena - BJBikers.com BJBIKERS.COM Kao produkt višegodišnjeg razvoja nastala je Honda NR750, motocikl za koji slobodno možemo reći da je bio i ostao ispred svog vremena.

Ducati 999RS. Sa rođenim bratom, osim oznake 999 i činjenice da dolaze iz iste fabrike, ne deli gotovo ništa zajedničko. Više zajedničkih stvari imao je sa Desmosedići GP motociklom. Jedna "kratka" priča o ovom sjajnom motociklom, poslednjem pravom superbajku. Ducati 999RS - Dva cilindra jača od četiri, po istim pravilima BJBIKERS.COM Ducati jerešio da dokaže da im nije potrebna veća radna zapremina da bi pobedili. Napravili su 999RS i počistili konkurenciju.

Tradicija ugrađivanja V4 agregata prenela se na još jedan Ducatijev model. V2 1260 odlazi u zaborav i Diavel dobija V4 Granturismo agregat. Klasična šasija takođe otpada i menja je monokok. Na agregatu i šasiji su uštedeli 13 kg i malo bacili Diavel V4 na dijetu. Ducati predstavio snažniji i lakši Diavel V4 - BJBikers.com BJBIKERS.COM Poslednji u nizu Ducati modela koji su dobili V4 agregat je i Diavel V4 koji će od sada biti još snažniji i lakši.

Između ostalog vozim i Hondu. Dosipao nešto ulja između dva servisa. Šta ćemo sad? Prilično poznajem princip rada agregata i zanima me šta Honda ima drugačije pa da ne bi trošila ulje? Nema odušak na agregatu pa ne može ni da ispari? Teško...

Sad vidim da nije to to Ako nađem nešto, prosleđujem ti na PP

Da li moraju baš da budu u sivoj boji? EDIT: Našao sam u Nemačkoj. Mogao bih da ti organizujem da ti stigne za Srbiju. Cena sa transportom do Srbije bi izašla 110 e.

Banjaja je inače početnik u nekoj grupi na Trackday-u pa čak i da ga neko obiđe spolja, uplašiće se i zabošće kočnicu

Normalno je da motor troši ulje, naročito ako nije nov, nov, nov. Nešto ulja mora makar ispariti.

Drugari, ako nekom trebaju novi Pirelli slikovi za stazu, povoljno imam novih guma (DOT 22) Gume su u sledećim dimenzijama i po sledećim cenama: PIRELLI DIABLO SUPERBIKE F 120/70 R 17 NHS TL SC1 - 17.160 din PIRELLI DIABLO SUPERBIKE R 180/60 R 17 NHS TL SC1 - 23.280 din PIRELLI DIABLO SUPERBIKE R 200/60 R 17 NHS TL SC1 - 26.580 din PIRELLI DIABLO SUPERBIKE R 200/65 R 17 NHS TL SC1 - 27.540 din Možete me kontaktirati na PP ili na mob: 062/46-98-46

Gotov je VTR. Sledeći vikend lepimo nalepnice. Videćete šta je V zver

Svih 200 primeraka rasprodato za 2 min i 38 sek. Taman sam mislio ako danas dobijem loto da pazarim jedan. Izgleda ništa od toga.

KTM izbacio novi ekskluzivni RC8C u limitiranoj verziji. Pojačali agregat za 7 KS, najnovije ogibljenje, bukvalno Ready to Race. Bilo je reči da će možda krenuti u serijsku proizvodnju ulične R verzije, ali ni ovog puta ništa od toga. Stativa. Ipak, prelep je i predobar, ali većina nas može samo da ga gleda pošto cenim da će koštati puuuuuuno. KTM RC8C – Novi ekskluzivni Austrijanac - BJBikers.com BJBIKERS.COM Ta verzija rasprodata je brzinom svetlosti i KTM je rešio da i ove godine obraduje 200 novih ljubitelja sa novom, snažnijom verzijom RC8C.