pih... so na ranu... znam sta mi pricas :'(

Uzeo sam ga od kolege forumasa evo slike ovde http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=17266.0 2KF je u pitanju, anlaser nazalost nema, ali palim ga opusteno desnicom rukom na kurblu Koji je to Guzzi?

Hvala Okrade! Zavrsicu to ovih dana onda - ima spojnica sa osiguracem. Sta je to - na kom motoru ti je taj kardan - uzeo si bembaru?

Nema problema. Ja sam ih kupio pre 4-5 godina na buvljaku u Bgd. Mislim da ne bi trebalo da bude veliki problem naci.

Drugari, sme li lanac na motoru da se krati? Znam da to nije neka procedura koju bi proizvodjac preporucio ali moj lanac je preistegnut, vec je na puzevima pozadi podesen na maksimum i opet je predugacak, cuje se kad vozim i sve zajedno to nije dobro. Takodje nemam trenutno para za nov lanac i lancanike, to nije mala investicija a ovaj jos moze da posluzi. Ja sam to radio na mom bajsu i nisam imao nikakvih problema, naprotiv. Gledao sam i ovde, siguran sam da je izvodljivo. E sad, da li je to neko zapravo radio od vas, kakva su iskustva? Hvala unapred!

Evo za pocetak link odakle mozes da preuzmes manual: http://www.dtr125.com/xt600e.co.uk/index.htm A sto se tice postupka evo ovako sam ja radio. Prvo ohladis dobro motor (najbolje preko noci, mora da bude skroz hladan). Onda skines sediste, one plastike sa strane sto usmeravaju vazduh na cilindar i rezervoar. Sada vec imas dobar pristup cilindru. U ovoj fazi ja sam moj (sa oprostenjem) opro jer nisam hteo da rizikujem da mi gurabije upadaju u motor kad otvorim poklopce. (Ne)slavni Sgrasso je odlicno posluzio ali sam dobro isprao vodom. Skinuo sam svecicu i ubacio imbus odgovarajuceg profila unutra da mogu da pratim hod klipa a da mi alatka ne upadne unutra. Onda sam skinuo ona dva srafa na levoj dekli, jedan ogroman i jedan manji. Ispod onog ogromnog se nalazi matica na osovini cijim okretanjem vrtis radilicu i pomeras klip gore-dole. Ispod manjeg srafa se nalaze utisnuti reperi pomocu kojih kontrolises gde ti se nalazi klip. ovde treba da nateras oznaku "T" na crticu okrecuci onu maticu na osovini ispod. Imbusom sam proverio da li je "T" zaista GMT. Najbolje je da kada nateras na "T" selotejpom ili necim slicnim ucvrsitis kljuc kojim pokreces motor naprimer za fuzaster (posto lako pobegne). Sad otvoris poklopac gde su 2 usisna ventila (drze ga 2 imbusa, gleda prema karburatorima). Kljuc 10 okasti je dobar da odvrnes maticu i malo prstima odvijes i onaj vrh srafa kvadratnog profila. U zazor stavis merne listice (shpijune) odgovarajuce debljine (za 2KF i 3TB je 0.10 usisni i 0.15 izduvni, nije isto za sve modele) i zatezes sraf dok ne pritegne listic. Ne treba skroz da ga pritegne, ipak mora da se izvuce posle. Maticu M10 zategnes i osiguras da se zazor ne pomera. Vratis poklopac ventila. Otvoris poklopac izduvnih ventila, i ponovis proceduru na slican nacin kao i za usisne. Koristis naravno listic odgovarajuceg precnika. Vratis njihove poklopce, svecicu, rezervoar, plastike, sediste, prekontrolises sve i kresnes masinu. Mozda ti ler bude malo visi ili nizi, mozda i ne. Eventualno podesis to, zgrejes ga malo i VOZIIIII. Inace manual za koji sam ti dao link nije sasvim isti kao ovaj sto je Laki stavio slike iz njega. Kod mene ima ta "T" prica a tamo nema. Videces kad skines (poveci) fajl.

Hehe nije losa fora. Mada je po meni preterano za motor. Za kola mozda ima smisla (glavni kocioni, distribucija na cetiri tocka).

Stvarno nije bio problem. Jedino sto sam se usro dok sam odvio onaj alu sraf ispod koga je reper za GMT. Bio je zapekao, a materijal mekan, hoce da oblajzne. Nalivao sam ga sa nekim odvijacem starim 20 godina i cekicao po njemu. Na kraju je popustio... I uopste nije trebao kljuc sa kvadratnim profilom, moze sve prstima ili spicanglama da se uradi! Hvala na pomoci!

Ekstra!

Zavrseno! Mislim da je motor tisi i nekako mirnije radi, ali razlike nisu velike. Jedan usisni bio je labav.

Ja sam ispustio ulje iz kartera (na sraf) i nije nesto puno isteklo. Ispustio sam i ulje iz rezervoara za ulje, tu je isteklo znatno vise. Sve zajedno je bilo 2.5L sto je dobra kolicina za 2KF. Pustio sam da se cedi sigurno pola sata. Inace da, ovo su motori sa suvim karterom - "dry sump".

Meni louis uvek linkove vraca na homepage pa i ovaj.

Po ovome deluje vrlo lako. Doduse, vidim da je opet je kod mene malo drugacije nego u ovome manualu, zbog modela. Jedino ovaj kljuc sa kvadratnim otvorom... To cu morati da izmislim nesto. Hvala Laki!

Vreme je da se proveri da li su ventili na svom mestu. Imam ja neki manual pa kao gledam kako se to radi. Ima li neko da je to radio na ovoj masini? Negde na netu procitah da moze da se zavrsi sa mernim listicem-spijunom iskrivljenim u Z oblik. To nije frka, najvise me interesuje jel komplikovano skinuti to sve sto ima da se skine i da li ce mi trebati neki poseban alat za odvrtanje/zavrtanje istih. Da li je yama obezbedila neke repere u odnosu koje gledam u kom polozaju se nalazi klipan? Sta kazete? Sci? Okrade?

Zavrseno! Puf da li je to meni u glavi ili masina stvarno ide mnoooogo bolje! Nekako bez napora, samo prede Sipao sam mu skromni lukoil lux 15W40 za 220din/L i sad samo rže!!!

Super put i slike! Sledece godine uplacujem zivotno osiguranje pa idem preko prokletija! :-\

Nema ispod nista. Zapravo taj sraf mi je jedini "kandidat"... Sci, da li si suguran da ne sme on da se dira? Evo slikao sam kako izgleda kod mene, bacite pogled.

Nolan ili Nitro bi mogli da pasu...

Ovaj moj konjic nema ulje u ramu (pa ni sraf), ulje ide iz pomenutog rezervoara u blok nekim crevom. Generacija XT-a posle je pocela da nosi ulje u ramu. Iz service manuala za XT600A je skinuta ova slicica i kao tu se pusta ulje, zato sam pitao. Ja nemam alu stitnik odozdo (ako mislis kao na http://www.bikepics.com/pictures/912464/ ). Nesto nisam video da ima sraf dole, pogledacu danas pazljivije, sa ogledalom.

Gde se pusta ulje na XT 600 (1988 2KF) da istece? To je onaj sto ima rezervoar za ulje sa leve strane, iznad zadnjeg tocka. Jel na onom srafu koji je odmah ispod osovine sa koju ide rucica menjaca? Ovo je slika sa kasnijeg modela, da li isto vazi? Malo drugacije izgleda kod mene...

Petrolej. Sta je to berner?

Kul. Sad sam se malo provozao i znatno je bolje. Izgleda da su se ipak klipovi vratili malo nazad od voznje pa je to 'leglo'. Ali kad budem montirao nove plocice, pretrescu komplet klesta i klipove! Hvala!

Ko ima iskustva sa ovim, molim da mi odgovori. Menjao sam zadnju gumu, i izmedju ostalog, vadio sam i kocione plocice. Potrosene su i treba da se menjaju, ali dok ne nabavim nove, vratio sam stare. Naravno, one nisu legle na potpuno isto mesto i kad se rukom okrece tocak, struzu malo po disku. Nije to nista puno, na ruci jedva da se i oseti da tocak teze ide, ali kada sam se provozao, ni 200m nisam krug napravio, cuo sam po zvuku da nije dobro i kad sam pipnuo disk - bio je vreo. U cemu je fora?

Ja sam bas pre neki dan nosio kod vulkanizera da mi montira novu zadnju. Uradio je covek korektno, dosuse tacku nije ni gled'o (mozda nije ni bilo). Balansirao sam ja posle, trebalo je 15g

Eh, Vodice, Sibenik, to je kraj gde sam proveo dobar deo detinjstva. Bilo je to jedno drugo, da ne kazem lepse vreme. A sad - da li ce me taj kraj ikad videti, tesko je reci...