Eee, ne može bez mene, bar da ne bude nikom žao. @Velimije- Bila je tema GS vs AT, jedan od potenciranih segmenata je bila potentnost off road upotrebe zašta oba motora nisu optimalna. Vidim i da se na ovim klipovima to naglašava uprkos ćinjenici da je za off vožnju neuporediv znatno lakši motor, potrebna je odlična fizička pripremljenost i izuzetno umeće koje većina nema, a sem toga, u zemlji gde se proizvodi BMW čik neko da siđe van puta, čak ni na onim mestu gde postoje ozbiljane off road staze ili poligoni, van obeleženog nema voženja, a kolko čujem je slično po Evropi Skandinaviji. No, jeste GS univerzalno upotrebljiv, bilo koji pa i nov model, prštim i ja obalom Save al je to čisto prevoženje a ne pravi off, mada ko je znalac, proteraće ga i na Vršku Čuku.

Već je bilo linkovano u oktobru 2017, al ko da čita. Nema načem, vrag odneo šalu, mislim da je nakon iscrtavanja saobraćajnih traka u kružnim tokovima kretanje još opasnije, nekako mi se čini da je presecanje traka još izraženije i da svako misli da ima bezobzirnu prednost, nedavno me je čovek malte ne očešo po kolenu, da nije bilo cilindra motora, možda i bi, onako besno sa sirenom.

" Da razbijemo ovaj mit - ako se dva automobila voze „rame uz rame“ u kružnom toku, pri čemu je jedan u traci bliže centru, a drugi u traci desno od njega, tada važe ista saobraćajna pravila kao da se voze na pravom putu sa dve trake. Dakle, ukoliko automobil iz „unutrašnjeg kruga“ želi da skrene desno, on ne sme da iseče vozilo u „spoljašnjem krugu“, već mora da uključi migavac, propusti vozilo iz „spoljašnjeg kruga“, tj. iz kružne trake desno od sebe i da se tek onda prestroji u tu traku ili krene ka isključenju ukoliko je odlučio da izađe iz kružnog toka. Upravo zbog nepoznavanja ovog pravila često dolazi do udesa u kružnom toku, pri čemu onaj ko je prekršio propise izlazi besan iz automobila i viče na onoga ko je vozio po propisima. " U praksi nije na žalost ovako i svako dokazivanje pravila se može loše završiti, drugim rečima, oprez i snalaženje, da ne kažem preživljavanje.

Dobio sam aber da nisam dovoljno razumljiv, ništa novo, te da poredivši točkove od vodenjaka i vazdušnjaka, čije su slike, mešam jabuke i pomarandže. Točkovi su konstruktivno jednaki ali inverzno stoje na motoru, obruč od vodenjaka je širi i na oko možda čak žice prolaze još bliže klještima. Crno je ispravna geometrija, plavo sa poremećenom, wethead: oilhead:

Fi 8mm.

Jutršnji post sa neta: " She rides a new 2018 GS Rallye it is purchased in May put about 5000 miles on it, two factory services done at A&S in Sacramento. She always felt the bike just didn't ride right. Front end felt weird. Ask A&S check it out twice. Took front wheel off checked balance etc. Well to make long story short. About 4000 miles into our trip he bike developed a dangerous front end whobble, shake especially at low speed. We were in Tok, Alaska, called BMW Fairbanks for advice. The said try to get up here, 250 miles back up north. We did, made it. The problem was the rear wheel. All of the spokes were loose beyond belief, one was missing. You could move the rear wheel side to side about an inch. " Jedan inč je 25,4mm, ne mogu da verujem da je baš toliko al svakako je čista sreća što nije bilo nezgode jer po mom merenju mnogo manje klaćenje točka bi već otkinulo žice. Prekjuče sam pogledao jedan LC kome je rađen prednji točak, na pip sam otkrio 4 žice skroz labave na desnoj strani, na levoj prva žica koju sam pipnuo je bila labava. Nisam merio al mi se čini da žice još bliže prolaze uz klješta na zadnjemm točku, obruč je širi. BMW točkove poznajem bolje nego svoj džep. Kroz godine, ima razlike u žicama, niplovima i samim obručima al nisam zaključio ništa bitno. "Moji" točkovi su pod garancijom od 2 godine i 30K, ni jedan se nije vratio ne samo od BMW-a, prvi od LC već ima pune 3 sezone i mislim da je prešao više desetina K. Ima još problematičnih točkova i po konstrukciji i po sklonosti samo odpuštanja, voze se i ispravljani točkovi od vodenjaka, reklamacija nema. U masovnoj proizvodnji se točkovi sklapaju šablonski a uobičajena kontrola ne može da ustanovi prikrivene nedostatke, primer sa klipa gde je geometrija perfektna a žice skroz labave. Većina marki naručuje točkove kod specijalizovanih proizvođača koji očigledno čine propuste neizbežne u hiper produkciji rukovodeći se profitom, reklamacija manje košta nego kalitetan rad i to jednostavna svaka firma čini pa i BMW, tako da ništa čudno zašto se to dešava. Kroz praksu, ni jedan točak nije dobar koliko može da bude ali bude razumno prihvatljiv i ne mora da se servisira već intervalno kontroliše pa otom potom, ovo sada je apsurd na koji nemam pouzdan zaključak. BMW je smanjio deklarisanu zateznu silu iako ni prehodna nije dovoljna za taj tip konstrukcije i opterećenje koje trpi u vožnji. Tehnički zakoni važe jednako za sve žičane točkove, jedino se kod BMW-ovog odmah projektuje propust, recimo, samo jednom žicom se može uđevrečiti obruč dok kod klasičnog neravnomernost zategnutosti ostaje prilično prikriveno na stalku. Zato je BMW smanjio silu i time umanjio izobličavanje pri sklapanju, deklarisanu devijaciju sa prvobitnih ukupnih 1,3mm je podigao na 1,7mm i to onda vrlo brzo može da učini da točak ispadne iz funkcije što se očigledno i dešava. Servisna mreža nema mogućnost servisiranja ne samo kod BMW-a, čak se ni u centrali ne vrši korekcija već se točkovi u garanciji menjaju ili upućuje na kupovinu novog. Šta god ko mislio, moto točak osim na oko, nema ništa zajedničko sa bicklom. Znam da mi ne volimo kad neko napiše JA pa navde to i to. Jeste uvek lično samopromovisanje prisutno, interes takođe, šta da se radi, tako je, al ovo što pišem je zaista čist apel upozorenja, temu sam oživeo posle 6 godiina.

Tako je, da ne znam da je BMW, reko bi da je hmmmm. Prvi GS točkovi su bili od ultra kvalitetnog golog aluminijuma koji nije korodiro i lako se popravljao. Potom su bili eleoksirani u srebrno što se mglo bojom popravljati, dim sivi nisu bili laki za estetsku reparaciju, dok su crni naj lakši. Na vodenjaku i sive i crne nije moguće popraviti a da se ne vidi jer imaju raster povrišnsku obradu, zlatni su isto teški a svaka ogrebotina se vidi.

Pretegnut kaiš postepeno erodira zadnji ležaj koji vremenom dobije zazor i onda rotor počne da kači o stator, dok se ne izvadi se napolje, ili dok manifestacija ne postane baš izražena, ne može se uočti tako lako.

Ima klješta na kojima stoji spolja Bmw a sa unutrašnje strane Brembo.

Treći klip, izservisiran točak, raspleten, prepakovan i zategnut kako treba, zvuk na telefnu je malo drugojačiji, uglavnom, visoko C treba svaka žica da "odsvira" bez obzira koji je točak u pitanju. Ovaj točak je prešao oko pedesetak hiljada i žice koje su fabrički bile postavljene labavo jednostavno nisu se razradile dok je deo trpeo preopterećenje, tako da je to učinilo razliku u tonalitetu, posle 10-15K će se sve uleći i tad je moguće postići apsolutnost, ali to se svakako neće zarad toga raditi jer ovako spregnut točak neće nikad da popusti i može samo da se razbije, ali će se uraditi kontrola pri zameni pneumatika što i inače trebalo da bude uobičajena praksa. Referentni rezultat, odlično snimljen zvučno. Na 2K po kupovini se vlasnik žalio na neku anomaliju koja nije potvrđena u servisu, nova guma...i u glavnom na nekih 8K je urađen servis na njegovo insistiranje jer premerom je točak bio na granici mog kriterijuma, aksijalno ukupno 1,10mm, radijalno 1,15mm sa relativno ujednačenom zategnutošću, a mnogi ne primete i nekoliko milimetara i skroz žvakav točak doživljavajući ga pogrešno kao udobnog. Ovo je moguće ako točak nije eksploatisan previše sa lošim komfekciniranjem, da nema udarce i mora biti što boljeg oblika što ne retko nije slučaj. Predhodno je bilo uvod u sledeće a to će biti polemika sa čuvenim fon Badenom koji verovatno ima najveći broj postova na svetu kad je u pitanju BMW. Iščitao sam temu do kraja na UK forumu i analizirao moguć uzroka kidanja žica. Ovo je proglašeno uzročnikom: Međutim, navedeno je da pri zameni kočionih pločica nije bilo odvijanja dva noseća šrafa koji bez obzira na malu priteznu silu ne mogu da se odviju tako lako i ispadnu skroz jer na sebi imaju nalivenu tredlok masu i potrebna je prilična sila tokom celog odvijanja do kraja. Ovo je šraf prednjeg diska koji sam pola kruga izbijačem morao da odvijem i onda "smrt " klještima, od 10 šrafa, tri su morala da se tako odviju, tako da je taj zaključak blago rečeno diskutabilan. Žica prolazi pored klješta na nekih 6,5mm Kada se razvuče nit iz korena žice da dodiruje klješta i izmeri relativno precizno: dođe se do očitane mere: BMW podatak od tamo nekog modela navodi odstupanje ose traga točkova za maksimalnih 9mm: Osa obruča žičanog točka mora da bude pravilno postavljena, uglavnom nepostoje podaci o merama ali ima načina da se ona nađe i oba traga dovedu u istu podužnu osu, mada kod nekih motorcikala tragovi su smaknuti iz nekog razloga. Ne merim više zatečeni ofset, iz prakse ne bude više od 3mm, ali svakako pri radu se obrč osira do nivoa merne greške +/- 0,15mm: Točak sa koncem je apsolutno u osi i po meri od cca 10mm bi tolika devijacija sigurno učinila da žica zakači u klješta. Pomeranje ofseta se ne dešava naknadno već je tako postavljen pri sklapanju. Imajući u vidu BMW navod ne može se izostaviti ta mogućnost iako je smatram da je to malo verovatno jer se točkvi sklapaju šablonski bez uticaja ljudskog faktora. Kad se pogleda Roninov klip, ljuljane točka je veliko pod dejstvom šake od svega par kila dok pod opterećenjem u vožnji se to meri stotinama i to se čini kao vrlo moguć uzrok bez obzira što BMW tvrdi da su klješta otpala, a i sam učesnik teme na kraju malo nervozno postuje. Zašto uopšte dolazi do otpuštanja žica, ima više razloga ali je prevashodna slaba i raznolika zategnutost pri komfekcioniranju a naravno i vremenom dolazi do degradacije. Ovo je krajnje uprošćen šematski prikaz projekcije sile, kad se uvedu ukrštanja, različite konstrukcije,neminovne devijacije itd. grafikon bi izgledao potpuno nerazumljiv: Sila pritezanja je jednaka inverzno opterećenju, očito je da svaka žica mora da ima jednaku prenapregnutost jer jedino u tom slučaju točak ima puno nosivost i sve žice nose jednako, ako ta uravnoteženost ispadne iz neke tolerancije, dolazi do smicanja sila i jedan broj žica biva preopterećen i počinje da se isteže, krivi,... i u ekstremu puca, dok drugi deo landara sve više i počinje polako da se odvija što sve zajedno dvodi do deformacije obruča u radu, kišbran, gusenica, đevrek itd., naročito izraženo kod zadnjeg točka zbog udarnog vučnog momenta iz agregata, primer je klip sa odličnom geometrijom na stalku a u vožnji je sigurno grdan bio, to što vlasnik za tih 50K nije ništa osetio je bez značaja. LM, savetujem da se točkovi od BMW vodenjaka iskontrolišu, svako može da očekuje pregled al pod uslovom da ih sam skine i vrati na motor a njegovo je šta dalje, doduše, na samom motoru može da se otkrije neka veća ili delimična olabavljenost, već preciznije, pogotovu geometrija, isključivo na stalku. Klip je dovoljno alarmantan, na stranu kamara sličnih navoda.

Radi se o cifri od 300.000 komada još od pre neku godinu, pre izlaska modela sa pridodatim vodenim hlađenjem i mokrim kvačilom. Pravi ljubitelji brane a sektaši ne, naprotiv. Spomenuo si točak, vrlo verovatno na vodenjaku veliki broj nema dobre točkove al ne žele da im se u to upre prstom iako je pun net takvih iskustava, odnosno primera. VVT je odlično tehnološko rešenje a i logički razvojni sled, kako će raditi u praksi će se videti, ali u svakom slučaju se sve više komplikuje održavanje kad se javi kvar što je neminovno u eksploataciji.

Ne, nije lapsus, jednostavno sam tako iščito, na osnovu nekog merila, prepostavljam motora šta god to pojmovno podrazumevalo, znači ne opšteg dvotočkaša pokretanim nekim agregatom jer takvih ima na milone ala raznoraznih marki mnogoljunih nacija, ala Kina i Indija. No naravno, dozvoljavam primedbu da sam pogrešno interpretiro, al jeste činjenica da od pojave modela 1.2 ni jedan motor po prodaji ne može da se meri i BMW već više godina je beležio ozbiljan rast al taj trend će ove godine biti izgleda prekinut, što sam i pre neku godinu i predpostavio da će se desiti gledajući krajnje realno, bez obzira što imam i volim BMW, uvek sam bez dlake što mnogi smatraju čudnim, a drugi pak ne vole.

...Javio mi se jutros, malo prošacovao naokolo i uglavnom će u novembru srediti motor.

Da, niplova ima čeličnih, prohromskih i mesinganih. Odvijanje zapeklih žica je mukotrpan posao i sa neizvesnim ishodom, oštećenja, pucanje žica i deformacija samih niplova. Kvašenje, grejanje, lađenje i nada sve strpljenje. Evo kako izgleda odvijanje, na ivici kidanja: Sila prekida je nekoliko destina Nm, nešto manja je pri ovakvom odvijanju, otprilike 30Nm na snimku, a BMW instrukcija navodi da se labave žice dotegnu na 4Nm, tako da od ta posla nema ništa jer je otpor usled prilepljenosti uvek veći od zatengutosti pri malim momentima stezanja. Na postavljenom klipu BEHR točka, sila odvijanja je na svim žicama bila enormna uključujući i na onih destak obeleženih kao ekstra labavih, čak su i onih nekoliko koje su se pomerale bilo potrebno trikom odviti. Šlagvort na snimljen pad uzrokovanim mogućim odpadanjem kljesta used odvijanja šrafova. Ti šrafovi imaju na sebi nanet tredlok koji svojom lepljivošću koči odvijanje, jednako, pruža otpor pri zavrtanju pa je očitana sila na moment ključu lažna i stegnutost je ispod potrebne vrednosti, umesto 24Nm može da bude i ispod 10Nm što je krajnje labavo i doći će do odvijanja pre ii kasnije. Vrlo često, da ne kažem svi BMW diyarei, koriste kilo ključ koji je neadekvatom upotrebom veoma opasno oruđe, jednako važi i za upotrebu kod zatezanja žica, a svako druga forumska,( ino), preporuka je da se vrenčuje.

Pa cela priča je počela od BMW X točka koji mi je bukvalno preokrenuo život da ni u snu ili bunilu nisam mogao da predpostavim, njemu dugujem i kompliment koji si mi udelio. Jeste mi zadovoljstvo da ga radim ali je i veće kad ga isporučim i vidim radost pokislog kad ga donese unagrđenog, ostalo je manje važno. Svako pisanje na forumu o nečemu ličnom se uvek može protumačiti da je u svrhu promovisanja ili nekog ličnog poriva. Jeste tako u krajnjoj liniji, al kad sam video klip i čuo ječanje, jednostavno sam morao da napišem. Svojvremeno sam doživeo presecanje strahom kad mi je transalp klecnuo pod nagibom usled labavog točka, pomislio sam da izgibosmo supruga i ja, sva sreća pa me je iskustveno čulo zadržalo da ne reagujem kormanom istog časa, da sam gurno kontru, sigurno bi se debelo olupali. Vožnja sa točkovima ko na klipovima ni malo nije bezbedna ni lepa. Skoro mi je vrhunski moto instruktor i pilot komentarisao da je vožnja udobnija sa mekim žicama, što je potpuno pogrešno i može biti pogubno. Žičani točak mora da bude krut toliko da tek u preopterećenju pri kome bi liveni otišo u deformaciju, počne da radi, to garantuje dobru upravljivost bez lažnih inputa i samim tim bez pogrešnih reagovanja vozača.

BMW R1200GS je serijski dobio livene točkove dok su kod 1150 blili isključivo žičani i na njima se već počeo pojavljati problem i zato je 1.2 dobio aluminijumske, tek je ADV imao žice standardno. Pokupio sam info sa ADV-a, a kasnije tek izlisto UK temu i to par stranica. Ma zašta izvini. Negde na početku je spomenuta ekspertiza BMW-a, moguće da je bila namera koju su oni odbili. Spomenuo si livene točkove, koliko sam uspeo da iščitam i zaključim, nema nešto otpadanja klješta kod tih primeraka a suštinski ni nema neke razlike. Sad, labav točak ima vibracije i udarce koje prenosi na šasiju non stop bez obzira što se izbalansira tegom jer je njegova forma pod opterećenjem skroz deformisana i uravnoteženost se ne važi, pa je moguće da usled tih vibracija jednostavno dođe do samo odvijana šrafova klješta koje iskoče. Ovo je GLM točak, DOT 11.12. krajcovan klip pa se ne vidi, znači prva serija LC-a, motor kupljen sa pređenih 4.5K kao demo motor, predpostavljeno da su reklamni motori i pažljivije probrani i isto tako održavani, imao je 4 labave žice čije dotezanje ga je učinilo ko na klipu, sad je proteklo već 3 godine upotrebe: BEHR iz 2012: Desetina žica baš labavo, osim svega par, sve ostale su ispod radne zategnutosti, prvi vlasnik sa pređenih 50K, održavan sve protekle godine u ovlašćenim servisima i ovde i u inostranstvu, nije primetio niko nšta neobično a točak se kišobranio sigurno i ima tragove naprezanja. Mnogo točkova se vozi ovakvog stanja, na stalku i na oko pravi a pod opterećenjem ko zna, ko u patikama jedno 3 broja veća. "Samo par žica", uobičajen "zaključak" šta je potrebno uraditi da se stanje popravi. Zategnute otprilke polovičnom silom 3 žice i to sučelice, sa obe strane obruča, na jednom mestu, podalje od diranih žica, 19-ta sekunda, gde je komparater očitavao 0 sada je otklon 0,40mm, daljim pritezanjem bi se točak sve više doformisao i poprimio oblik na klipu i vrlo verovatno ostao delimično nepravilan trajno, tako da BMW navod kao i nekoliko instrukcija koje se mogu naći na netu u naj manju ruku nisu dobri. ( Isti zakoni važe za bilo koji žičani točak, jedino što BMW-ov ne toleriše naopakost i odmah počne da se joguni ispadajući iz forme, dok se kod V konstrukcije to manifestuje prikriveno, iskakanje iz geometrije nije drastično ali se nepravilan pristup projektuje kroz preveliku zateznu silu koncentrisanu na nekoliko žica koje vremenom trpe preopterećenje i zamor pa na kraju popucaju iz čistog mira na prvi poged.) Jeste, BMW mi je omiljen: Kad se ukrste, legnu samo tako. Točak sa slike je sa klipa, nema punu crninu već probija modro indigo boja, razlog je pranje agresivnim sredstvima, nedovoljno ispiranje i ostavljanje motora mokrog posle pranja umesto da se isuši vožnjom ili izduva komprosorom, jednako se dešava kod svih marki. Korozija debelo zahvati navoje: Do sada sam otkinuo ukupno 2 žice a danas na BMW-u još 2, metalizacija spoja je tolika da ni uz pomoć raznoraznh trikova nisam uspeo da raspletem točak bez štete. BMW je jednostavno traži tačnost bez izuzetka i to je perfekcionizam, ne udubljujem se u druge marke ni za ni protiv, jednostavno premalo znam da bi prosuđivao. Pošto je tema o točku, BMW-ov je naj zahtevniji i zato mu se uvek radujem: Za večeras dosta.

Klip sa YT, forumska tema je 27 strana: Došlo je do kidanja svih žica iz još uvek ne utvrđenih razloga, navdno BMW vrši ekspertizu. Dva su moguća uzroka, prvi, otpadanje kočionih klješta što se inače dešavalo kod ranijih modela, zaborave ljudi da stegnu šrafove ili otkinu navoje nedakvatnim postupkom. Ovde stoji jedan šraf na motoru i diskutabilno je da li klješta mogu da iskoče toliko da zakače žice ako samo jedan šraf otpadne. Čitajući forume, navode ljudi iskustva sa ovim problemom, naime, sila stezanja je niža u odnosu na predhodnike i iznosi svega 25Nm, što jeste malo, ali jasno stoji u manualu da se ta dva šrafa menjaju svaki put nakon odvijanja i da imaju na sebi osiguravajuću masu protiv odvijanja. Drugi mogući uzrok su sami točkovi, konkretno zadnji, klip iz moje garaže i na osnovu koga je izdejstvovan set novih, motor prešao svega 650km došavši pravo iz servisa: Ovaj je objavljen na Fejsu i dobijen je nov: Ne mogu da donesem sud da li je moguće da velika olabavljenost žica može biti tolika da počnu da kače o klješta, kod Tenere 1.2 može doći do samo odvijanja niplova i ispadanje žica koje zakače u kardan, al kod BMWa se niplovi ne odvijaju i uopšte žice stoje stabilno jako dug period ako je točak kako treba. Ima nekoliko aktuelnih tema po netu oko točkova vodenjaka, prolaze i meni kroz šake i bude po nekoliko labavih ali nisam zaključio da je to nešto značajnije u odnosu na predhodni model 1.2, međutim izgleda da jeste izražajniji problem, naročito kod zadnjeg točka. Konstruktivno je točak jednak još od GS-a 100PD, ali je drugojačijim načinom sklapanja uvedenim kod modela 1.2, njihov kvalitet osetno opao, sada izgleda ispod crte. Zbog problematičnosti tog tipa točka, BMW servisna mreža ih ne servisira, da bi smanjili broj reklamacija, jednostavno su povećali toleranciju oscilovanja od teoretske nule sa ukupnih 1,3 na 1,7mm i ujedno smanjili silu pritezanja sa 5Nm na 4 i dali kvazi uputstvo, "zategnite labavu žicu" na tih 400grama, jer taj točak što se više steže sve se više krivi čak i na blagi dodir, tako da su tim načinom samo zadovoljili oči kupaca, da žica ne landara ko na klipovima a točak bude kolko tolko ravan na stalku, ne uzimajući u obzir opterećenje u vožnji, labav točak se kišobrani i guseniči gubeći svoju i okruglinu i osnost što vozač pogrešno protumači i reaguje. Dobar točak je sa klaćenjem +/- 0,30 po obe ose, neka granica je ukupno 1,1 po mom kriterijumu. Zategnutost žica od 5Nm je mala za ovakav tip točka a kamoli 4Nm, da zanemarim rizik greške u zatezanju pri malim silama. Gde je problem kod BMW LC točka. Sam završni oblik obruča je drastično bolji nego kod svih predhodnih modela i praktično je samo očitavanje komparaterom lakše i u tom smislu je moguće taj točak dovesti na oko u lepše stanje i zato je čudno što je tolerancija povećana umesto suprotno, jednako važi i za silu pritezanja. Ne verujem da je razlog toliko loših točkova u načinu komfekcioniranja jer su se već diskutabilno sklapali, sumnjam da je sam liv lošiji zarad cene koštanja jer je zarada astronomska, ali je moguće da je odlivak plastičniji i mekši da bi se dobila bolja forma i završni raster finiš, ako je tako, sila zatezanja bi morala da bude još veća da bi kompenzovala stišljivost materijala. Možda je glavni razlog dimenzija točka, širina obruča je bila uža u početku upotrebe ove konstrukcije, na vodenjaku su obruči širi i samim tim uglovi žica su ih doveli u manju nosivost, uz smanjenje sile pritezanja i drastično povećanje snage i obrnog momenta agregata, sile opterećenja koje se sada javljaju su osetno veće i uz sve predhodno navedeno, dolazi do prevelikog i prebrzog degradiranja točkova, naročito zadnjeg zbog udrane snage agregata. BMW je uvek menjao točkove u garantnom roku bez diskusije, barem u inostranstvu, drugo je pitanje da li se dobije isti, bolji ili lošiji, međutim, počeli u izgleda da se opiru, pustili su kroz servisnu mrežu uputsvo da ako je 6 žica lavbavo da se samo zategnu, preko da se točak zameni, što je protivurečno jer kad im se odnese točak van garantnog roka na servis, jednostavno ne primaju jer ih ne rade i nude kupovinu novog, ili kao pregledaju i kažu da je sve u redu. Staro uputstvo za ovaj tip točka sadrži izričitu napomenu da je moguće zameniti samo jednu žicu, preko toga točak mora da se servisira, tako da nalog o zatezanju 6 žica nije održiv, kad su toliko labave ko na klipovima, praktično su jednake ko za zamenu.

Saveta ćeš se nakupiti bezbroj, neki dobri a mnogi više nego loši. Pročitao sam gornji post, tačno je da glasnost ima određeni efekat ali ti ne preporučujem bučan izduv. Američka istraživanja su pokazala da je želja za bukom veći uzročnik nesreća nego sa tihim, jednostavno se nesvesno otvara gas i prebrzo vozi. Predlažem ti pohađaš neki od kurseva bezbedne vožnje gde ćeš moći da stekneš prevashodno potrebnu veštinu upravljanja motorciklom i upoznati sa osnovnim elementima koji se sreću svakodnevno kao i sa načinima kako ih prevazići. Imaš odličan forumski kurs, doduše, bio je samo jedan ove godine: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/121624-bjb-moto-kamp-bezbedne-vožnje-april-2018/ Pohađao sa ga i sam kao početnik, u međuvremenu je znatno podignut kvalitet. A postoje i dve grupacije koje non stop održavaju treninge tokom cele godine i to širom Srbije i u gotovo svim zemljama okruženja, po azbučnom redu: http://abm.rs/trening-bezbedne-voznje/osnovni-aktivni-trening/ Lično poznajem instruktore i prošao sam njihov dril. http://motoklub.rs/moto/trening/ Tek nedavno lično upoznavanje iako indirektno imam odlično mišjenje, vrlo verovatno da ću si upriličiti trening za prestojeći vikend u Beogradu.

Imaš u postu iz 2014, još tad sam napravio set za kontrolu senzora i tačno podešavanje tačke paljenja, za 5 ćeapa će iskontrolamo, ja vdim slike sve a ako se ne vide i dalje,mogu da ih ponovo postavim. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/55105-r1100rs-hal-senzori/&do=findComment&comment=1657189

To u Srbiji teško Lakše je naći i iskomunicirati nuklearnog fizičara da ti nešto završi nego majstor za motocikle da je tu radi nas i motora.... i da ti ne palamudi jedno 3,5 sata pre nego što kao pristane da ti eto pogleda motor i to onako preko... k … a sve zbog toga da ga ne bi pitao kad će biti gotov... ako ga to pitaš... kraj... bolje vozi odmah motor kući. Ne možeš tako da pričaš zato što si imao verovatno negativno iskustvo, uostalom, svako od nas ih je imao al to nije tako. Recimo, primio sam vanredno motor iz Crne Gore u petak veče, radio preko vikenda i isporučio nešto pre 22h večeras jer izjutra mora nazad, uz izvinjenje sam odbio ko zna kolko telefonskih razgovora ne zbog palamuđenja već zbog prezauzetosti, sem toga, niko nije dužan da bude dežurni, niti tolko vidovit da može da predpostavi iznenađenja. Jesam rođen, školovan i živim u Beogradu-Singidunumu. Osim BMW-a i nekh opštih univerzalnih stvari kod drugih marki, ne vatam se, a poslednji karburator sam čačkao lane, neki redak i specifičan Bing pa čisto kao izazov, tako da je Boki prava adresa, hvala u svakom slučaju.

Kolko znam, ovo izbacije oko 180 konja ako se ne varam. Automobili i motori sve snažniji i brži a restrikcija vožnje sve veća ala obračun brzine na auto putevima preko naplatne karte, čist paradoks koji nameće potrošačko društvo na kome počiva svet generalno. Ispada da vozna performansa ima samo značaj na papiru ili na stazi, a pitam se koliko ljudi ide na Navak recimo ili ima prilike da se vozi po nemačkom auto putu na deonicama na kojima nema lokalnog ograničenja. Imidž BMW-a, stamenost, izdržljivost, pouzdanost, trajnost i jednostavnost, potiče od davnina i bojim se da se gubio vremenom u svakom segmentu. Model 1.2 je u mnogo čemu stepenica niže u odnosu na predhodnike 11.xx, ali je osetno bio lakši, nekih 25 kila, ispod 200kg, što ga je pored ostalih atributa učinilo naj prodaanijim modelom u celoj istoriji motorciklizma i otuda osmogodišnji uzastopni rast proizodnje. Bilo je potrebno 5 godina da sadašnji LC dođe do zenita i to samo inercijom predhodnih generacija i stalnim nametanjem novog, što samo po sebi izaziva potrošačku nezajažljivost, ali očigledno je ugled urušen što i sam BMW uviđa ali je pitanje koliko će se vratiti istinski sa najavljenim novim modelom. Kolko sam pročitao, povećava se težina za "beznačajnih" 4,5 kg u odnosu na sadašnji, možde jeste malo ali je svakako udaljenije od modela 1.2 datiranog iz 2005 i zahvaljujući kome su postigli neverovatan uspeh. Član sam GS grupe na Fejsu, ADV foruma,...iako dosta toga znam iz prkse, iznenadio sam se kolika je masovnost loših točkova recimo i masa ljudi je spremna, ili se sprema, da okrene leđa BMW-u što je inače bila retkost. Navode ljudi šta sve čuju od BMW servisne mreže, sve same gluposti, dok uporniji uspevaju da dobiju zamenu u garantno roku, no pitanje je šta su i tad dobili. Zanimljio je da se pronela informacija da su naročito loši iz prvog kvartala 2018, lično sumnjam jer ne vidim tehnički način da ih učine još lošijim nego što su bili osim da je liv materijala toliko loš da se jednostavno troši pod opterećenjem žica, po mojoj informaciji ulazna cena i prodajna su u neverovatnoj disproporciji da bi iko normalan jurio pojeftinjenje na račun tehnološkog kvaliteta, ali je i to moguće u krajnjoj liniji, minus šraf u odnosu na zvezdasti u masovnosti čini dobit inače je beznačajan kroz komad. Uzgred, prvi točak o vodenjaka koji mi je pao šaka je bio iz 2013 na nekih 8.000km, 4 žice su bile fabrički skroz labave, na Fejsu je čovek okačio klip gde su sve do jedne, mislim da je iz okoline Beograda čak, jeste ovogodišnji model.

Poslao sam SMS i čovek mi se javio, po glasu sam zaključio da je u neviđenom bedaku, reč po reč, reko, udari se u rupu i strada točak, prošle nedelje sam isti takav sanirao, sečen asfalt na gročanskom putu, a može i novi obruč da se mete i biće bolji nego farički, (točkovi od vodenjaka su inače nedozvoljeno labavi, malo malo pa se neko pojavi na Adv-u a prošlo mi nekoliko kroz šake)...povrati se kao malo pa nasmeja, razmisliće. Nebuloza je da za nekoliko stotina € izgubi 4 soma a želeo je takav motor, nadam se da sam ga ubedio.

Ispravio sam više tako udarenih obruča što od udarca u rupu, što od padova, pa nije točak od stakla pa da se ne da popraviti, a u kranjoj liniji nov obruč sa reparacijom je oko 500€ i imao bi puno bolji točak nego što je bio, al eto, ima nas raznih.