Ma sastavi se :

Bio bi i red, a pljeska kod Čačanina reko dobra, ćevapi su mito, za dobaro urađeno, znak da jeste, pa duplo zadovoljstvo.

Ovo je Bata Žikin post sa istovetnom rečenicom u naslovu ove teme: link: Nije naravno ništa sporno što je Žika otvorio zasebnu temu sa konkretnim događajem. Linkovana tema je trajala 7 godina i obrnula više strana u kojima ima iznetih iskustava, mišljenja, tumačenja, nedoumica, saveta, zaključaka, pogrešnosti itd, sve se nekako vraća iznova na početak, ponavlja se i praktično smo početnici i ponavljači, a neki i dalje nemaju prelaznu ocenu. Neću da citiram nikog kao i ne svoje izneto u toj temi. Kružni tok je jednosmerna saobraćajnica sa raskrsincama samo sa jedne strane, da li je pravolinijska ili zakrivljena do punog kruga, je sve jedno. Kao i za svaku raskrsnicu, važe opšta pravila prevenstva, pravilo desne strane, saobraćajni znak ili regulacija službenim licem, a samo kretanje dodatno regulisano horizontalnom signalizacijom koja mora biti u skladu sa vertikalnom koja je primarno važeća. Svaki znak ima važenje do prolaska prvog raskršća, zato se za sledeću deonicu postavljaju novi i tako redom. Jedino znak obaveznog kretanja u iscrtanom smeru, kod nas u desno, važi za pun krug kružnog toka i ne ponavlja se, mora se postaviti ispred ulaza, odnosno raskrsnice, postavljen na samom skveru je čisto podsećajućeg smisla. Horizontalne linije označavaju razdel na saobraćajne trake, dve ili više, kretanje se obavlja između njih kao u bilo kojoj pravolinijskoj saobraćajnici i odabir kojom će se kretanje vršiti je slobodan izbor, postoje pravila i ograničenja i za to, ali nisu predmet diskusije za kružnu raskrsnicu. Promena trake se vrši klasičnim prestrojavanjem na svakoj takvoj saobraćajnici, kružni tok nije ni po čemu izuzetak, izlazak iz unutrašnje ka krajnje spoljnoj traci, pa i sam izlazak van kružnog toka podleže tim pravilom. Krajnje jednostavno, ali zbunjivanju do pogrešnog, dovodi niz nekih mišljenja, grafika, video klipova, koji imaju vrednost samo u tome što pokušavaju da doprinose optimizaciji protočnosti. Svakako se mogu naći gotovo idealne simulacije, ali one nisu uopšte obavezujuće za bilo koga niti daju neko pravo, već sve proističe iz sažete zakonske regulative. Može neko da se ljuti što se neko kreće kružnim tokom kako on ne bi, ili nije optimalnije, al to je tuđe pravo i nema ljutiš, neugrožavanje i džentlmensko nije isto. Da se neko, nekom radnjom protiv pravila ugrožava, to ne sme, a ako samo remeti komfor ne džentlmenskim, nikom ništa, nema ljutnje na ne dobijanje očekivanog i uobičajenog a što nije ujedno i obavezujuće. Ja vozim desno orjentisano uvek, tako se osećam najbezbednije, stanem na crveno, stoji uslovna zelena strelica za desno, ali na kolovozu jasno stoji da je tu kretanje moguće, ili obavezno, pravo i desno, lik iza svira iako bez datog migavca mora da zaključi da idem pravo, jedan zvukčić je umesan, možda ne vidim da se strelica upalila a i nisam primetio da se isključio migavac, već drugi i dalju duži su i zabranjeni i odraz nekulture, moje pravo je da stojim tu gde jesam, pošto je iza, mora da čeka da se omogući ostvarenje mog kretanja pravo. Jednako se vozim i kružnim tokom, iz desne trake u spoljnu oko skvera i samim tim biram u koju ću izlaznu traku da izaberem u izlaznoj saobraćajnici, moje pravo i do nivoa bezbednosti reagujem kad neko hoće da mi ga uskrati, ali isto tako, kad je zagušenje, ustupim svoje pravo prvenstva većem broju učesnika. Postavljev YT klip emisije SAT, previd je da pravo prvenstva imaju vozila unutar kruga zato što na svim ulazima ima trougao, nedovljno naglašeno, ikako je Policajac šakom jasno pokazao obavezan manevar prestrojavanja, ulazak u traku i pralelisanje sa linijama, tangentama u ovom slučaju, pa prelazak u drugu uz opšte pravilo za taj manevar, Alvirović je to zbrzo i pokazo šakom da ako nema nikog, može pravac na unutra, previđajući da vid nije isto što i vidovitost. Jednako važi i za isključivanje, samo obrnuto. Kod relativno malih skverova, kao što su kod beogradske Arene sa 3 trake, neuporedivo je lakše ići preko auto puta krećući se ka unutrašnjoj ivici ostrva, pa dalje na izlaz, gotovo pravolinijski, nego se prestrojavati na opštrom i kratkom luku, opasnost je što je slaba vidljivost vozila koja se penju na skver sa obe strane auto puta i čim su ušli u krug, imaju prednost nesmetanog kretanja svojm trakom u krug, tu je naj češći konflikt.

Uh, karikiro sam u šali, žao mi je to što čitam. Odlaze ljudi iz Srbije na servis u Zagreb, čak i u SLO, malo mi neverovatno napisano. Imaš Strašila na ovom forumu, doduše, nešto se ne pojavljuje neko vreme, on je iz tvoje okoline, zaključio sam da je znalac i možda te može usmeriti na nekog. Prelisto sam malo HR moto forum, uključio al nemam vremena za aktivnost, postoji virtuelno učešće mnogih ljudi ovde odatle, nisam našao ništa problematično po pitanju održavanja ko što ti navodiš. Bude svega i svačega, pa sam malo neartikulisan bio, izvini. Dijagnostika je obično pomagalo, ne rešava problem nit ga otkriva uvek, vrlo dobro znam da pokaže sve ok a motor ne radi dobro i onda počinje prčkanje i predpostavke koje samo još dodaju anomalije. Svaki motor može da radi u nekom -/+ opsegu tolerancije, dijagnostika tumači tu okvirnost kao ok, ali ne upozorava da je išta na samoj ivici, a više ivičnih činioca mogu da izazovu ukupnu nestabilnost, loš rad, pad performanse itd, pa ono, sve dobro a ne ide. Kod polovnog motora je redovno nešto razdešeno iz raznoraznih razloga i ruku. Neverovatna koncidencija, upravo mi stiže na Viber upit oko ajnšprica, iščitan net i ajd, po prvi put dotični ima nameru da "podešava" možda najkritičnije, a ko zna koliko puta je pre toga neko prčkao, zašta BMW jasno navodi da je FORBIDEN. Ništa, ako se ne snađeš, rešićemo, hvala na lepom mišljenju.

Vidi Miha, može i 33 puta a da ne bude dobro, a i ako je bilo, ne znači da je i sad ili da će trajno da bude, kvari se sve. Ventili da bi uzrokovali, morali bi da budu mnogo promašeni, mogu i da se razdese u ekstremu. Taj motor je prilično sofisticirano kontrolisan, dosta toga nije dozvoljeno da se dira, a čačka se i pojavi se fantomska anomalija koju ni dijagnostika ne otkriva. Zato, pravac serviser, valja da se osloniš na nekoga kome možeš uvek da se obratiš, Zagreb nekad imao vrsne poznavaoce mehanike, sigurno je tako i danas.

Miha prijatelju, kolko me drži sećanje, već sam ti predložio da se obratiš serviseru u tvom dometu, nekako, prečesto imaš tako, neke neodumice, ne rešava se motor virtuelno, preko foruma, kolko god da hoću ja i mnogi drugi da izađu u susret, to jednostavno nije način kojim se motor dovodi u stabilno i dugotrajno stanje.

Ovo, što si postavio, nije nikakvo pravilo koje proističe iz zakonske regulacije! Izvini, nemoj da govoriš u množini, deda mi je bio seljak, čestiti Solunac, ponosim se poreklom, ali nemam ama baš nikakve veze sa selom, na žalost, rođen sam u centru Beograda, nemam plac, njivu,...ništa zajedničko sa gradskim zavičajcima koji ih ima toliko da se vidi kad bude neki produženi neradni vikend. Skver postoji od pitaj Boga kad, ali je unutrašnje ostrvo bilo znatno manje, kao i ceo plato, doba kad je saobraćaj bio lokalnog karaktera, a sada je krak prilazne saobraćajnice. Ceo grad je vremenom preprojktovan nemuštim saobraćajnim rešenjima, da bi se vozilo, mora da se unapred zna kako i kuda neka saobraćajna traka vodi, a sa biciklističkim stazama je tek totalni fijasko gde god ima išta zajedničko sa osatlim učesnicima, a što je najpogubnije, većina seldžuka smatra da bicikl nije ravnopravan učesnik u saobrćaju i da mu uopšte nije mesto među njihovim kolima kojima se umesto na volvsku snagu, kreću sada na višekonjsku motornu, užas i opasno po život.

Da ne misli neko da omalovažavam srpskog seljaka, naprotiv, moć jedne zemlje je u hlebu. U udžbeniku za studije ekonomije pre više decenija, naveden je podatak da u Nemačkoj 60 odsto stanovništva je poljoprivredno, a svi znamo da je ta zemlja jedna od naj uređenija po svemu, a po saobraćaju verovatno ispred svih. Grad zahteva urabano ponašanje, nije njiva gde svako može da ide de hoće, a čak i na njivi, oranje se izvodi po nekom redu i skladu. zašto se sve ovo deševa u svim varošima po Srbiji je fenomen za izučavanje i bojim se da teško ima leka.

Ja sam Žile, počeo da izbegavam kružni tok i autom i motorom kad mogu, a svojoj ćerci uopšte ne znam šta da kažem kako da se kreće njima jer ona ne zna neke prečice za izbegavanje, nit da vozi po propisu, nit onako ko što si ti opisao, praktično pola vozi školski, pola idiotski, a naj gore je što se unutar toka vozači ponašaju agresivnije nego na ostalim raskrsnicama i isteruju prednost bez obzira da li su u pravu ili ne, jednostavno je i u to zašla duboka društvena podela. Povremeno izađe na društvenim mrežama nečija ideja kako se vozi u ovakvim raskrsnicama, svako ima neku svoje viđenje, ideju ili preporuku, a skoro niko ne gleda školski i po saobraćajnim propisima koji su vrlo jasni i prosti. Državna uprava dosta doprinosi haousu, saobraćajne trake unutar tokova se ne obnavljaju i čim malo izblede, ljudi misle da ne važe više, što inače jeste manir pri promeni horizontalne signalizacije, ne brišu se stare trake crnilom i izvlače nove, već tek kad stare usahnu pa ne retko imamo i duplu signalizaciju, a i same isprekidane linije budu i kraće i uže, pa ih ljudi tretiraju ala parkirne i nevažne. Ovde je tema u kojoj se mogu pročitati raznorazni stavovi, pri kraju tačno objašnjenje, a na kraju slika beogradske Slavije, a da bi se njom prošlo poštujući išrafirane linije, samo GPS navigacija pomaže, kad kod prođem, ne mogu da se načudim čudu, kako je neko uopšte mogao da ih tako "iskonstruiše": Kružni tokovi po Beogradu imaju po 3 saobraćajne trake skoro svuda, mnogi vozači neće da uđu u skroz desnu koja je slobodna, već čekaju da idu uz samo ostrvo i onda opet pravo na izlaz, a to je posledica našeg mentaliteta, prečica, koja može da znači i lopovluk, ali je svakako i odraz seljačije i prostakluka, voli gedža preko plota. Pored moje garaže je zelena površina do susedne zgrade, malo oštro brdo i gde kerovi zaseravaju i zsapišavaju, postoje normalne stepenice i asfaltni prilaz, ali seljoberi vole blato i lajna i tabanaju kroz to, vidiš ljude koji su pristojno obučeni u kožnim cipelama, oni se klizaju niz kaljugu nizbrdo i umažu, ali i kad se vraćaju nazad iz prodavnice, oni opet kroz kaljugu uzbrdo, na stranu što oba puta kibicuju kroz tek malo odškrinuta moja vrata i ta ljubopotljivost me nervira samo tako.

Cena koštanja nema veze sa poštenjem, kvalitet radova se može tako ocenjivati i da li je nešto uopšte urađeno. Ne mislim da sam pa jeftin, mi smo beda generalno, ali ni skup, svakom predočim unapred okvirno, jer bez obzira na iskustvo, nikad se ne može znati 100% dok se ne otvori sklop. Jesam učinio par puta propust i obilo mi se ne samo po džepu, sad više ne ponavljam tu grešku. Godinama sipam gorivo u auto za crvenu, sad već skoro dve godine za po 2, a isto se vozim, od januara mora satnica na više i nije to zarad rasterivanja, nisam nikad nikog odbio niti ću, prolongiranje okvirnog roka se stalno dešava zbog proširenja radova i to je suština oglasa. Naravno, oni koji kupe motor za par hiljada, fras oće da ih strefi kad im predočim sve mogućnosti pa se sami snalaze i tako razbeže, udelim neki savet ali je i to već prešlo u neraconalno trošenje vremena, al ajd.

Svi gledaju televizuju uglavnom preko mrežnih operatera, oćeš gledaš neki film, minutaža 3 sata a reklama bez malo 2, to je neizbežno. Ja ne vičem ono, "novo, akcija, srećka" itd. već slikovito ilustrujem, što jeste marketing i usput neko korisno objašnjenje, ali prevashodno da pojasnim šta mi je potrebno, odnosno, kakava osoba, pošto očigledno ima nejasnoća. Mogao sam da postavim oglas i ovako, radno vreme od-do, nadnica tolka, subota radna ili neradna i slične uobičajenosti. Meni ne treba marketing, barem ne više, iako će sledeće što ću napisati tako da izgleda. Taze Bmwejašu sam kazao da me pozove krajem februara i da mu tek onda predpostavim okvirni rok za servis, pa ako mu odgovara da ga upišem, a sijaset polu mušterija, "polu" prijatelja koji su to postali vremenom, posebno vodim jer sa njihovim motorima nemam nekih iznenađenja. Oglas je u svrhu povećnja produktivnosti i bržih rokova, a i dojadilo mi da radim nekad i po 12 časova, subotom i nedeljom, vozim tuđe motore zarad testiranja i to mi smeta, ne uživam na svom a neke zahvate koje sam učinio, još nisam dovoljno dugo proverio, a o porodici da ne govorim, kad supruga kaže dosta, onda je sve jasno, reku i muziku sam zaboravo a volim neizmerno, splavar sam i audiofil.

Potrebno je pun radni učinak i sve što prozilazi iz toga obostrano. Nemoj da izvrćeš, treba mi ko što sam napisao, asistent i sradnik, poželjno početnik koji može da se usmeri na pravi kolosek i postepono preuzima sve zahtevnije i zahtevnije operacije, radije nego pun majstor zbog ilustrovanih propusta, mada bi to bilo puno efikasnije. A svakako da pranje delova mora neko da uradi, ako mogu ja svaki put da se ispljuskam, što ne bi i neko drugi, pa makar bio i pripravnik. Ajd, ne preteruj, ništa više osim normalnosti, bar tako gledam, pa ne može da se vrati prljav dekl majku mu, ko da se čovek okupa i navuče neoprane gaće, pa ne ide. I to je ljudski. Znam više njih koji su se osamostalili, ko bolje ko manje, pa i do jako velike degradacije, ne zato što nisu pravilno učeni, već zato što su takvi, il ih je vreme i muka iskvarila u radu, ali su ostali puni poštovanja i predusretljivost prema učiteljima. To se nikad ne zna, al ne treba ići sa skepsom u startu.

Imam već ovakve opaske od ranije na koje se naravno ne obazirem. Ja sam "one man band" garage, nastojim da u svakom i najajmanjem segmentu napravim maksimalni rezultat, kroz rad i ugrađene delove, samo originale, a ponekad što je bilo polovno i od pokojnog Džerija, uvek sam ga ja zvao i on je ne retko odbijao znajući da nema po mom kriterijumu. To omogućava visoku performansu i trajnost, višu i dužu nego što klijent možda može da primeti i očekuje i punu odgovornost i garanciju na urađeno. Uzgred, ni nema reklamacija, barem mi niko nije nikad prigovorio i tako će da bude. To je po meni sasvim normalno iako deluje da su uslovi oštri u pogledu toga. Možda i jesu, nemam pojma, vremenom se iskristalisala klijentela, niko mi se ne obraća sa onim, "daj da se nabudži za prodaju", niti bi ja to učinio ili dozvolio nekom pod mojim patronatom. Sve radim sam a nisu sve operacije da ja baš trošim vreme na banalnosti, mada je sve bitno. Recimo, dekla ventila, motor prešo 32.000km, đubre u ćoškovima nije istaloženo preko noći, nego niko nije nikad oprao u predhodne 3 zamene ulja, pa kad dospe u uljnu magistralu motor može lošnjikavo da radi: To mora da bude ovako, da moš služi supa u Hajatu: A da bi se to postiglo, mašina, kadica, softverska alatka, meka četka, sofisticarana tehnologija, soft,( u prevodi meko) nežni prsti i trljanje da se ne ošteti sloj: To je odgovor na: Nije u pitanju servis iz sistema BMW-a već nezavisni, tako da može samo potvrda koja se prihvata u okviru obavezne školske prakse. Međutim, ne radi se o volntiranju, potreban je neko ko će aktivno da radi i da zarađuje adekvatno učinku i da prihvati školski, ali visok kriterijum, kroz to da uči pa dokle stigne. Ovakva ponuda je više nego neumesna koji god da je rad po sredi, mora da bude više: Što se tiče softweske platforme, očitavanjem parametara se otkrije prilično, ali su to posledice nečega, sama dijagnostika ne otklanja bazne uzroke i oslanjanje isključivo na nju nije činkovito ili trajno u velikoj većini slučajeva, primer greške u ABS sistemu koja se restom izbriše, ali i dalje ostaje uzročnik koji je u suštini neka nepravilnost. Sama defektaža može da se obavi neposredno, ali je potrebno dobro i duboko poznavati konkretan sklop i šta i kako radi, a elektroničari to mahom ne znaju. GS 911, najrasprostranjenija dijagnostika je samo visoko sofisticirana hobi alatka, fabrička, koju ni nema svaki ovlašćeni servis je dobra ali malo ljudi zna da operiše sa njom, mislim da samo Sergej nju koristi punim kapacitetom, a ja ću ući u nešto treće, ili više, a za nju je potrebno perfektno znaje motoristike i logistike, hendikepiran sam u drugom segmentu, al uči se dok je čovek živ. Ovaj semering košta oko 45$, zamenjen je, vide se tragovi šrafcigera: Navučen je nakrivo preko 0,5mm i sasvim sigurno bi propišao znatno pre vremena: Predviđen je za jednokratnu upotrebu, nema alata za izvlačenje, osmislio sam ga i vratio pomagalom kojim može da se vrši podešavanje naleganja, nekad je potrebno drugojačije postavljanje od fabričkog navoda, a u svakom slučaju bez alata nije moguća pravilna ugradnja, već samo ugrdnja pa kolko traje: Ovo je parnjak, oko 30$, izvlačenje bez oštećenja je moguće, ali nije opravdano zbog komplikovanosti, a i kad se vadi uz deformaciju, ako se siluje, rizik štete je prisutan i vremenom odu ležajevi i onda se otvara cela reparacija koja nije jeftina. On je takđe metut nov, izbrojano 9 udarca šrafcigerom pri nabijanju, sve dokumentovano, svaki taj trag sasvim sigurno vrši mikro deformaciju zaptivnih usana i prerano propišavanje: Za nabijanje postoji alat, naravno da ga imam, ali se može ugurati improvizacijom, znači, upšte nije nužno čekićati šrafcigerom i to je problem, stav je takav, "majstorski". Recimo, dosta molera odbija da zalepi farbarsku zaštitnu trako oko prozora, utikača, lajsni,...jednostavno ih to vređa, tj. njihov "mjstorluk", svi su Pikaso umetnici kad uzmu četku u šake. Ovo su svi udarači u mom alatu, malo veći od staklarskih, taj levi je star ko zna od kad, drugom takvom je ispadala držalja i ćerka davno kupila za rođendan, dva su potrebna zbog apseca, gumeni kupljen davne 1981 godine: Sve mora da ide tečno, nema silovanja, mora da se poštuje određena procedura a ne prečicom i macolom, to je jednostavno pristup, ili odnos, poštovanje mušterije. Trajali bi ovi ajsnuti semerinzi neko vreme, teško je povezati kvar kasnije zbog vremenske distance i savim sigurno ne bi "majstor" bio okrivljen već BMW i to je što stalno ističem, šake uzrokuju čuda. Čekić, ovo su sveži primeri inače, je forbiden kod mene i ne vidim da je to ništa oštro kao kriterijum, niti sam ja neka "baba roga", nema razloga za plašenje zaista. Slažem se i ja, teško je odoleti čekiću, mnogima je uvek pri ruci "srpsko penkalo" šta god da rade, znam da ću teško da nađem neiskrivljenog i počatnika a kamoli majstora, ionako već dosta dugo radim sam, pa mogu i dalje, bar sam miran i nemam dodatno opterećenje. Na temu majstora, ima godina gde koristim vulkanizerske usluge, gazda zna sve fore i podučava radnike. Letos ode dugogodišnji glavni majstor, samo on mi je dirao točkove, nov momak tek počeo, sad isključivo on radi meni. Došo neki sredovečan i onako, okretan i jak, točak od auta ne nosi i ne kotrlja, već tapka do mašine ko loptu, ja zabezeknut, očito vičan i spretan. Čim me vide sa žičanim točkom, odma neko viče ili donosi plastične prihvate i štitnike, a ja pa opet, nikad ne propustim da isto izgovorim, ču taj majstor i kad zapeni, kao, "kakvi štitnici, to ne treba, radio sam ja kod nekog točkove od Ferarija" i blabla, reko, "prijatelju, na moje oči i uz baš tu mašinu, došlo do oštećenja jer rim glava dobila malo lufta, što rizikovati a ovako je i sigurnije i lakše" , para mu iz nozdrva. Ovako izgleda dodatno osiguran prihvat, ide još štitnika iako mašina ima sopstvene, plaćam ekstra al nema oštećenja obruča i svi zadovoljni: Hvala dragi prijatelji na podršci i brizi.

Kolko god da se razumem u točak, a razumem, očigledno ne umem dovoljno razumljivo i da prenesem neko objašnjenje. Odlična ti je sinonim komparacija, upravo tako i to vzača može vrlo lako da zbuni što je uvod u potencijalni gubitak kontrole. Prejudicirati napamet, nije uputno, pregled je jedini siguran način. Razumljivo, al ne treba generalizovati. Danas sam gledao udaren točak, golim okom se vidi, a prilično i star i zapušten, međutim, uprkos toj anomaliji od oštećenja, potpuno je funkcinalan i bezbedan, svega nekolko žica u zoni udara nešto mekše od ostalih, ljuljka malo al sve u svemu dobar i doneo sam odluku da nije još vreme za servis niti je uboj preko potrebno ispravljati. Stručnim pregledom se eliminiše sumnja, a kad se izservisira kako treba, tek tad nema mesta bilo kakvoj bojazni. Ponovo napominjem, žičani točak je puno izdržljiviji na udarce od livenog, samim tim i bezbedniji i pouzdaniji, a po voznoj karakteristici ne sme da bude razlike, odnosno, nema uvijanja i zmijanja motora ako je pravilno spregnut, elastičnost dolazi do izražaja tek kad dođe do jakog udarca pri kom bi se liveni dobro deformisao i čak pukao. Gledam slike korodirane osovine. To je generalno opšti problem, kroz godine se nivo zaštite srozao svuda. Sve više se koristi takozvani "prljavi liv", recikliraju se materijali koji sadrže neki udeo nečistoće. Galvanska zaštita je krajnje jeftina da bi imalo smisla štedeti, verovatno su ekološki zahtevi razlog jer svi ti elementi podpadaju pod otrovne suptance pa ih smanjuju, cink, nikl, hrom, olovo, fosfor,...ni same boje nisu više dugotrajne i jedini način je da se predupređuje zaštitnim nanosima i kontrolisanjem. Kad dođe do prevelike erozije, pojavi se i neki zazor što dodatno degradira, nije čak ni voda nije tolko pogubna iako načinje. Ovo je moja prednja osovina i šaka šrafova, nije zahvatila korozija al sve onako musavo, bude i gore na novijim godištima, posebnim galvanskim postupkom se izvrši revitalizacija i to bude trajno, dok se fizički ne ošteti:

U tamo nekoj temi, ponudio sam donaciju u vrednosti 105€ za odličan trening bezbedne vožnje, niko se nije javio od mlađih. Meni znanje gotovo da ne treba, mada uvek ima šta da se nauči. Postoji veoma velika društvena malcioznost, niko nikom ne želi ništa dobro, tuđa nesreća je lični doživljaj sreće na žalost. Ali činjenica jeste da se prečicama postiže što normalno ne bi bilo moguće i to je problem. Moja dva Profesora predaju teške predmete na medicini, svoj ćerci sam reko da ih pozdravi tek kad je upisivala ocene, nisam hteo da dozvolim da ima bilo kakvu šupljinu jer to može kotati nečije glave. Mislim delom drugojačije. Nije bitan novac kad se ima, kad je neko na donjoj lestici, svaki Dinar je velik. Školovanje košta kroz gubitak zarade za to vreme, kasnije se to kapitalizuje ne samo novčano. Svestan toga, naveo sam da će neki mali deo biti uvek pružen, a ako se učinak ispolji i povećava, svakako će adekvatno i prihod. Mene bi lično i bilo sramota da ponudim 100€ pod okriljem prakse, a jeste se nekad plaćala pružaucu. Da li je avangarda ili ne, al svakako je BMW vrlo specifičan i atipičan po mnogo čemu, to je izvor mnogih nedaća, to stalno ističem. Vrlo je rigidan i zato traži analogan pristup koji mora da se usvoji i osvoji vremenom, da bio u punoj performansi, nema tolerancije, zato sam i istakao beskompromisnost kao preduslov. Primer, radio sam reviziju već reparirnog sklopa kod tamo nekog, detektovao sam posledicu, otklonio je ponvnim postupkom, ali nisam ustanovio uzrok, za sve što sam uočio ne mogu da tvrdim da je uzrok. Doduše, ima pregršt delova, na svakom trag od čekića i šrafcigera al to nije ništa više od obične indikacije, verovtno je propust koji ja ne vidim radeći kako već činim, prevedeno, pristup, odnos il tako nešto. Da ne citiram sve, nekad je bila deviza, "batina iz raja izašla," ako se gleda serija "Šešir Profesora Vujuća", to doba je danas pod udarom zakona a njegovi đaci su postali istorijski poznati i možda najplodonsniji epohalno. Odnosi jesu danas diskutabilni, šta je dobro a šta ne, pogotovu ako se gleda u budćnost. Mladost, sama po sebi, ne može imati ne znam kakvo iskustvo a ni znanje, potpuna zabluda je hiper informisanost, zahvaljujući internetu, shvatati iskustvenim i znanstvenim i rasti ko balon od sapunice. Imam i ja decu, starijoj ću da uskratim auto i da je dam nekom instruktoru ponovo na dril, opasna po život. Od skora doktorka sa prosekom 9,25 bez protekcije na državnoj medicini, a za volan je duduk, prepametna pa nije htela da je ja učim svojevremeno, sve ona "zna" pa kad mi je skoro istrčala na STOP, sreća pa nije bio BUS, reko, za ovo se dolazi kod tebe u bolnicu, nije bila nezgoda al mogla je. Znam ja za sukob generacija, tako uvek bilo i biće. Imam ja ponekog drugara, mogo bi roditelj da budem, kao, čito sam ja po netu, znaš...,reko, ti čito i popaso pasja m. a ja to radio ne zna se kolko puta, uzmem njegov deo i ajd udri, pa kad vidim da će da zezne, prekinem i objasnim i sve bude na kraju fino, odnosi se urede ako je razumevanje prisutno, ali mora da se zna ko je ko.

Pročitao sam oglase malo unazad. Na žalost, nije prihvtljivo, ne može se raditi efikasno ceo dan, može jedan il par dana ali ne u nedogled, da ne govorim o potrebnoj posvećenosti, dva i više zaokupljanja su kontra produktivni i rizik greške prisutan.

BMW se ne prodaje u Maxi-ju i ne popravlja se tamo, tako da nadoknda neće biti ko da radi marketu, a ko misli da je Bogom dan po rođenju, ne treba. Ništa neobično, interesovanja su se preselila u virtuelno kod mladih, a stariji beže u imaginarno, a najgrđe je što svi imamo utisak da smo robovi pa slobodu vidimo u neradu, svestan sam ja toga i te kako. Ima godina, sredovečni momak, odličan čovek i mehančar baš iz BMW-a, batalio je posao i počeo da gaji poljoprivredu, ponudio sam mu da delimo i da čak sam uradi i naplati u momentima kad ja ne mogu da primim, nije hteo. EU, Nemačka, pruža daleko više u materijalnom smislu, uostalom, moja ćerka doktorka je sada na gostovanju u jednoj nemačkoj bolnici, nastojim da se primi i upravo joj sebe navodim kao primer, al ne možemo svi da se iselimo. Pa nije da nije, da ne ulazimo u trenutna društvena događanja. Ja ne prenosim baš tako lako, kod mene nema gledanja čak i kad radim drugarima ili kad zamolim nekog da mi pomogne. Imamam drugare koji su kroz život naučili mnoge, međutim, svi ti su se vremenom izvitoperili, pa čak i oni koji su godinama radili kod uglednih i nisu ni bleda njihova senka. Svi bi na neku foru koja se svodi na podaljivanje i sve što više znaju, sve više razmišljaju u tom, lošem pravcu. To kod mene ne pije vodu, znam je i te kako šta može da se provuče, međutim, ceo život nastojim da budem ispravan i sigurno se neću pod stare dane kvariti. Ovo je slika pod rednim brojem 471 u levom donjem uglu, sve ih je klijent dobio i svaka ilustruje neku činjenicu, a ima ih još nepuna stotina koje sadrže nešto što zadržam za sebe, znači, ko da je online, u pitanju je obiman i normalan servis, momenat kad će se nabaciti točak za koji ima još par fotki. Ne volim da me tako oslovljavaju, ne zato što se nebavim mehanikom, već zato što sebe ne podvodim ni pod pozitivno ni pod negativno što ta imenica asocira. Ovako, sve je pod mojom jurizdikcijom uključujući i odgovornost za kvalitet. Znaš i sam da značka ima svoju težinu i da ortakluk u punom smislu nije moguć. Ne volim reč, ili pojam, radnik, to me uvek navodi da se nešto odrađuje, otaljava, iako se u suštini radi. Ko što sam naveo, pripremne i završne operacije koje su manje zahtevne, kako se napreduje, sve složenije i kroz to da se vremenom proširuje, ili osamostavljuje, mada to nikad neće biti do kraja jer moj potpis stoji, bilo ko kad šrafi točak kad dozvolim, ja uzmem ključ i proverim i to košta simbolično, ali se naplaćuje. Kroz vreme se menja i odnos i sasvim je normalno da se učinak proporcionalno raspodeljuje, nemam problem da meni pripadne čak i minoran deo u svakom pogledu. No, dug je to put, ne znači da je trnovit, al nema zezanja. Želim ja to odavno, al veruj mi, nema intersovanja da se istinski nešto razume, ako može neka prečica, to da, a i sam znaš da prepuštanje slučaju nije dobro. Što se tiče ambijenta, naviko sam ko klinac da se vrzmam po kojekavim katakombama. Vrhunski znalci su radili po državnim komunističkim firmama i krili su da rade u "slobodno" vreme i meni je sasvim normalno da radim u špilji, kakva mi je sadašnja garažica uostalom. Nema to veze sa kvaitetom i rezultatom, al pitanje je dal bi sad i ja išao kod samog sebe. Svakako da je dobar ambijent poželjan, sem toga, određeni broj ljudi ima krajnje nipodaštavajući odnos bez obzira na rezultat, ako ništa, ono, spremni su lakše da plate ako dobiju fensi kafu. Pojavila se neočekivana finansijska inekcija, nije tetka, pa da probam da ostvarim neki mladalački san, mehanika je jedna od nekoliko mojih podvojenih ličnosti. Nekad su bila svaga 2 dobra majstora u Beogradu, teći tako tako, koji su umeli da podese trapove kao što je potrebno za takmičarski automobil i meni je uvek bila želja da imam takav servis gde bi radio ekstremno fino. Toga danas nema, malte ne se trapovi ni nešteluju, tako da je ta želja pretočena u drugi vid. Anegdota, sedim letos sa suprugom u jednoj kafe bašti i čekam mušteriju i prijatelja. Prolaze BMW-i malo malo, kažem supruzi, evo ga I. a ona, otkud znaš, pa čujem da je moj motor izdaleka i stvarno tako bi. Voze se motori svakako, ja nekako unesem nešto, možda i memorišem kako radi pa tako znam, međutim, kažu i sami neki vlasnici da im motori rade nekako drugojačije, takvu spremnost očekujem od nekog. Ako je neko gledao kako se sklapa agregat od AMG Mercedesa, ima nekoliko mehaničara, svaki stavlja svoju pločicu i test parametri se razlikuju između svakog, a svi su po svemu vrhunski. Pare dođu i odu, a ove neke stvari ostaju. Sve je još uvek u prelmnom odlučivanju, nije baš isključivo da bude klinac koji će da ide po doručak, prihvatljiv je i neko stasao, ali pod uslovom da može i hoće da ispoštuje ono što očekujem, ma kako delovalo prezahtevno. Moj najbolji drugar, šampioni i on i brat, je atrofirao, inače bi nas dvoje žmureći radili da sve prašti uprkos godinama, on me je mnogo naučio i dan danas ga konsultujem i izražavam veliko poštovanje, iako sam vremenom prvazišao dosta toga.

Još nešto, ambijent u kome radim, ni Mandrak ne bi mogao, uskoro se nadam adekvatnom servisščiću, tako da loš utisak, koji nema uticaja na rezultat, neće biti više odvraćajući.

Ja nisam školovan majstor, ali sam se mehanikom bavio i naučio je iz strasti trkališta, zato imam verovatno i sasvim drugojačiji i stav i odnos prema svemu uopšte. Novac je nužan, ali je zadovoljstvo dobijeno posebnim rezultatom nemerljivo. Nego, zaboravih, isključivo je u pitanju BMW Bokser, što naravno ne znači da kandidat mora da je zaljubljen i da ga ima, ispravan odnos mora da bude prema svima i svakom, lične naklonosti su samosvojne. Što se tiče ostale mehanike, kočnice i vešanja bilo koje marke, opcija remonta amortizera za koji nemam vremena, to bi čak moglo da bude skoro u celosti preneto, te servis točka do nekog stepena, a veliki je problem samo ispravljanje udarenih, plus estesko inoviranje, tako da i to može da bude prepušteno uz moju konsultaciju i pripomoć. Hvala na lepim željama, ne bih rekao radnik, pomoćnik, asistent, mlađi partner i tako nešto, ravnopravnije kolko tolko, imam ja već prilično godina pa da se podmladim.

Potreban mlad momak, sa veštinom korišćenja alata u svojim šakama, pedantan u radu, bezpogovorne sposobnosti i volje za beskompromisnim kvalitativnim rezultatom, bez nekog naročitog znanja mehanike osim elementarnog, sve ću ja da ga naučim vremenom, za početak je dovoljno da ima želju i spremnost da prihvati usmerenje na pravi kolosek, ali da ne klima glavom uvek, "da "majstore" ", znači, da razmišlja svojom glavom i podigne je kad god nađe za shodno, makar i pogrešno, ali da uvek uvažava moju zadnju. Ja ne pijem i ne duvam, tako da nema poročnosti ni van posla. Ne bi bio kalsičan šegrt, već na neki način asistent, za početak bi radio pripremne i završne radnje, strogo kontrolisan, pripomagao uz mene u nekom segmentu i vremenom širio delovanje. BMW je posebna mehanika, mnogo toga specifičnog uopšte, mogu da uputim i na kraju prenesem sve što znam, a to nije ni malo, ni lako dostupno. Osim kvaliteta, sve drugo je manje više dogovorno fleksibilno. Nadnica, odnosno zarada, uvek neki dostojan minimum, a pun iznos varjabilan i po učinku. 064 288 0609

Taj motor je redak, teško da ćeš da nađeš polova retrovozor u Srbiji, a nov košta malo više, ima ljudi koji rade ebay. Kočnice nisu problem, ako je sa Servo ABS-om, onda može da bude, kako god, zahteva opsežan servis da bi kočio vršno, a i godine čine svoje. Ventili, nema tu malo gledanja, pregleda itd. radi se komplet sve, jedino motori kojima ih ja podesim, ne zahtevaju podešavanje svih ventila sledeći put, a od drugog, bude tek po neki i to što sam ja netolerantan, umesto fabričkog intervala od 10k, dozvoljavam 15k, za "nuždu" mogu da izdrže i duže, naravno da nije trkaći režim non stop. Ovaj agregat može da ide fantastično, daleko iznad očekivanja i po snazi, deklarisana potrošnja je osetno viša u odnosu na ostale modele, da bi išao dobro a trošio malo, što opet bude nešto više nego braća, mora da se pozabavi.

Izmenjali smo nekoliko poruka i obavili par telefonskih razgovora, tako da se ne neki način već znamo. Što se tiče zvirkanja tvog ili bilo čijeg motora, blic pogled može uvek, ( ne ako je u pitanju kupoprodaja), ali je to relativno nedovoljno za ozbiljno dijagnostokovanje već čisto kao informativna vodilja, za neku intervenciju ili servis, mora dogovor i zakazivanje na rok koji ovog časa nije baš kratkoročan, čim sam sinoć pročitao u temi, predočio sam ti porukom. Ne znam gde si sad, ako si u Beogradu, svakako da pijemo kafu.

BMW koristi DIN utičnice i retko gde mogu da se nađu adapter ili džek u tom standardu, pa je velika verovatnoća da je na motoru ugrađena ala brodska i van CAN bus-a, jednostavno se ništa ne zna. Od ranijih Mihinih postova se da zaključiti da je on uobičajen vlasnik korisnik, da nije u tehničkom okruženju, u prilog tome je i nepotvrđena ispravnost utikača pri ugradnji, tako da jedini ispravan savet je provera, bez obzira na uspešno punjenje akumulatora naknadno. Kod mene u kraju je bilo 5 auto električara, poslednji preostali je batalio pre 2 meseca. Relativno blizu postoji od ugleda firma i servis, izgleda ko što si napisao. Svojvremeno su mi radili reviziju anlasera, jeste dizel bio oslabio i teško palio po zimi, vrlo brzo je ponovo otkazao anlaser, skinem i vratim na reklamaciju, otvori isti majstor, imam šta da vidim, kabliči od novih četkica zapleteni sa starim, obmotano bakarnom žicom bez lemljenja. Reko, šta je bre ovo, ko te učio tako aman, kao, tako radimo jer nemamo vremena da letujemo, uze letkom i uradi kako treba i više nije bilo problema, dobih izvinjenje al džaba, na -15C po snegu sam skidao anlaser. Iz gornjeg primera, očito se ne radi o površnom i nedovoljnom znanju, već o namernom i svesnom falširanju. Mnogi su našli prostu računicu, radi se "prečicom" brzo i jeftino, računajući da će biti određeni broj reklamacija, ali sve ukupno im je finansijski efekat veći nego da rade po propisu, tačno znam kolko vremena je utrošeno prvi put, nisam gledao već pio kafu koju su mi tendenciozno servirali, da ne gledam i kad čujem te priče, ono, sekretarica u miniću, kafa sok...beli mantili, pa ni doktori nemaju čist mantil svaki dan a kamoli neko ko se bavi mehanikom.

Možda nije ništa, tako je i naj verovatnije, al nije zore proveriti, nisam zagovornik, lakio ćemo.

Ne, ali bi valjalo da se proveri vod da nije kratak spoj u utičnici napravio negde oštećenje. Ona je verovatno spojena direktno i možda bez osigurača a akumulator u kratkom spoju prži čak i na par sekundi, može negde da je popustila izolacija pa na masu i opravi ga Đenka. Uz dužno poštovanje izvršiocima i bez da se iko ljuti, ovo je recimo tipičan banalni primer kako se može upasti u zamku. Imam i ja dodatnu utičnicu koja nije pod stalnim naponom, a dopunu baterije vršim isključivo preko štipaljki na kleme ili preko CTEK kablića, masa BMW-a ih ima, jer taj punjač prednjači i često je zastupljen zato.