Hahaha, još da je pun, bio bi Don Giuantaone. Reče mi skoro jedan dobar drugar, "ko razume to što si izneo i šta ti je tog časa u glavi, alal mu". Imalo bi i počeh, al shvatih da nebi bilo svrsishodno i pitanje je kolko bi mogao da učinim razumljivim. Ko prihvati, prihvati, ko ne, njegov problem. Često se za sve kod nas zauzima stav da to nešto, nije atomska fizika. Da, nije ni točak atomska nauka, ali ovi primeri, kao i mnogi brojni, gde moćne fabrike ne uspevaju da reše problematiku do kraja, ipak ukazuju da se ne radi o jednostavnim stvarima i da svaki Balkanac to očas posla reši. Ima jedan od mnogih takvih, nadimak mu je da se uvek nasmejem, on je zaključio da fabrička konstrukcija specifičnog spleta žica ne treba da bude takva, uzeo burgiju i razlokao siceve da bi okrenuo smer žica kako on misli i naravno, nešto bilo za bacanje a nešto jedva spašeno, taj je bio treći dželat dok ja na kraju nisam presudio. Priča o točku je pomalo Don Kihotovska, barem ovde, al je menu uvek zanimljiva pa otud i volja da se majem bez preterane satisfakcije, doduše, juče je došao ovogodišnji od modela BMW R1250 GS, tako da će i naslov teme biti proširen. @-el classico- Fala na komplimentu.

Ne, nebavim se nikakvim trange frange polovnim delovima, to je pravilo, a o pomenutim točkovima znam još dok su bili u najavi. Veruj mi, nije tako. Danas je jako teško razgovarati, odma dođe do antagonizma i to je opšti sindrom našeg društva, pristojnost je uvek dobra, ali može se shvatiti i kao snishodljivost iako nije. Svojvremeno mi je jako dobar prijatelj zamerio isticanost iako je tad negde postao i inženjer, odgorio sam mu pitanjem, "jel sad to treba da znači da ti treba da se stidiš i kriješ svoje stečeno znanje i titulu", jednostavno je to kod nas tako. Obrisan ti je isti post u temi o KTM-u, nisam ja to tražio, šta god mislio, ipak sam u svoj ubacio tvoj, predpostavivši da i tu može da bude obrisan, a u suštini je dobar šlagvort. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/121324-ktm-1050-šaljivo-poučna-priča/&do=findComment&comment=2258449 Zamislio sam ovu temu kao opštu, a za referencu sam uzao to čak koji je naj po vemu, naj-skuplji, naj-jači, naj-komplikovaniji, naj-više koji volim da radim. U gore linkovanoj temi, stao sam u odbranu KTM-a i točak kao pojam, proglašavam uzrokom, iz tvog zaključka proizilazi da je BMW kriv a na točak, a isto je. Ovako, pred žičani točak generalno, danas stoje enormno veliki zahtevi, taj KTM ide 285 kmh recimo i najmanja napetost ili slab segment uzrokuje sve o čemu pričamo. Inženjering masovne proizvodnje jednostavno ne može da smisli efikasan i kvalitetan način proizvodnje uz svu modernu naprednost. BMW-u svaki dan treba oko 300 komada žičanih točkova recimo, uz sva pomagala i dalje stoji neizbežan ljudski rad pri prostom sklapanju u celinu, jedino gde su mogli da ga redukuju je šablonsko podešavanje a to ne pije vodu. Žičani točak je jednak muzičkom žičanom instrumentu, jel postoji igde da je neko izmislio neki šablon za štimovanje klavira, gitare, violine...ili harfe, koja ima harmanik na 200 Khz, skoro pa nemerljivo, za ljudsko uho potpuno nečujno, ali ljudski osećaj zapaža da li je instrument istitrao tom frekvencom ili nije i tako ga i podešava. Gledao sam skoro klip o sklapanje radilice u nekom agregatu, fiksiranje polutki ležećih ležajeva. Monter ubacuje kalbrartore koji vode i elektronskim ključem okida šrafove, to traje par minuta i sigurno je više nego dovoljno dobro. Radilica koja je idealno osna kao i blok, ako ma 3 ležaja, njeno trimovanje traje po više od par sati da bi se dobila maksimalno mali otpor i time i dugotrajnost i performansa. Isti je postupak kod točka, a svi delovi nisu ni idealni ni isti, ima 40 žica kod BMW-a, radi se o relativno malim silama pa i minorna teolerancija greške se multiplikuje i projektuje enormno velikom u radu. O BMW-u se najviše piše pa zato i ispada tako kako si zaključio. Nemoj da misliš da je sa drugim markama drugojačije. Postavio sam gore par slika i klip Yamhe HTZ 1200, kod svih marki stoji u manuelima da se točkovi kontrolišu, a kod te Yamahe je to uvršteno u servisni interval, znači, obavezno kao što je i zamena ulja. O tome niko ne piše, barem ja na na našem govornom području nisam nigde ništa pročitao, svi ćute. Znali su inženjeri šta su konstrisali i zato je to navedeno u uputsvu za održavanje, zašta sam imao dozu neverice dok se nsam susreo sa problemom. Pročešljam net i vidim da su ljudi čupali kosu, vidim da i moj učitelj Woody, https://woodyswheelworks.com/ ima problema sa njima čak i kad ugradi svoj obruč. Podesim i stegnem, jednu žicu kad sam popustio, sve žice ko da nisam ni stego, zabezeknut. Tad mi je bilo jasno što su u muci ljudi stavljali loktajt, to ne sprečava popuštanje točka već samo gubitak nipla i cele žice koja može da probije kradan. Ultra zahtevan točak i nije džaba u manualu to što jeste. Radio sam svega par, nije bilo reklamacije u periodu od 2 godine, šta je dalje, ne znam iskreno. Šta rade ljudi sa tim točkovima, nemam pojma, pitao sam jednog vlasnika, odgovorio mi je, "nemoj na muku da mi staješ", al nit ko piše nit ko dolazi, a čisto sumnjam da je tajac znak dobrog. Ima još tih specifičnih točkova, ali je zastupljenost tih motora jako mala, a i inače mi volimo da krijemo i prenebegravamo uvek, drugim rečima, sami sebe da zavaravamo, kad mi dođe motor na servis, prećute ljudi ponešto čak iako ih decidirno pitam, pa kad utvrdim, jao, izvini. Posmatraj to ovako, da ja ne pišem, drugojačije bi zaključio, a ko što rekoh, sve je poslično. Postaviću ovde dva klipa o KTM točku, takozvani klasičina šnir "V", samo drugojačije reaguje nego BMW-ov točak, jednostavno prikriva napetost duž obruča, na oko i komparater vrlo dobar, a pod opterećenem potpuno neartikulisan. Da probam da objasnim, kad se pogleda grafikon razlaganja sila u V sprezi, sila kojom se priteže dejstvuje smerom pod relativno malim uglom odstupanja od upravnog, kad se ona razloži na bočno i vertikalno dejstvo, neporedivo je manju bočni krak i da bi se obruč povukao u stranu, potrebna je nesrazmerna sila u odnosu na pomeraj po vertikali i ona upravo tu ostane akumulirana, geometrija po obe ose prihvatljiva i točak ko bombona na stalku, zatezna sila pri nekom uobičajenom merenju tolerantno jednaka, ne vide se skrivene koje imaju dejstva pod raznoraznim uglovima i praktično je točak kao negraničen niz nabijenih opruga koja svaka čim dobije slobodan smer, teži da se ekspandira, što se i desi u nekom trenutku, primer je prosto pucanje jedne ili više žica a da nema značajnog oštećenja na samom obruču, vobling je isto tako produkt oslobađanje divljih sila koje se formiraju pri prenaprezanju točka, odnosno, nužnim zatezanjem svake žice na neku, radnu, silu. Ovo ti je dobrooo, imam jednu fotku iz tog doba, nije za postavljanje al bi svakako ilustrovala značaj žičanog točka, koji je tada i bio jedini, ne zaboravimo da je motor bio borbeno vozilo i kretao se po bespućima i samim tim morao da izdrži sve. Uz kočnice, to su dva najznačajnija faktora bezbednosti na dva točka, ali očegledno se jedan znatno više previđa.

.

Lepo je što hoćeš da pomogneš, al, na stranu što screenshot klasičnog trgovačkog oglasa neumesno postavljati u temi koja je ipak stručna, nego što se nisi udubio u nju i zapitao možda, odakle odjednom toliki broj točkova na prodaju u Srbiji, kad ih ni na ebay-u nema toliko a da su ispravni. Da pojasnim, već duži period se mogu naći GS točkovi na oglas, za razliku od ranijih godina kad ih nije bilo ni za lek. Povremeno prođu kroz moje šake, ne svi naravno i produže na oglas, a što se tiče ovog, upoznat sam u globalu već odavno. Opšti je halabuka sa ovim točkovima, ne zna se broj koji je BMW morao da zameni, ali je toliki da je lagerovanje postalo problematično, upalila se i komecijalna lampica jer je gubioza primetna, a ishod je pritisak na servisnu mrežu da se bore kako znaju i umeju i da suzbijaju reklamacije, bilo da tvrde da je dobro, bilo da neuko pritegnu žice barem da se ne pomeraju pod prstima itd. Očigledno je da negde curi i sasvim je moguće da deo reklamiranih točkova se pojavi na tržištu. Ovo je tipičan i drastičan primer kako taj točak može da bude, začuđujuće, a i zabrinjavajuće je, kako neko uošte može da vozi ovakav, kad i sa već neprimetno labavim žicama motor se ponaša ko da su mu gume ispumpane, ili ko da se igra fudbal il skija, u cipelama za par brojeva većim, a na dušu dilerima koji prodaju nove motore kojima se u salonu već klate žice. Točak za koji ne verujem da je prešao više od nekoliko hiljada. Fabrički podaci o dozvoljenoj toleranciji odstupanja i zategnutosti su jako loši, navedeno je 1,70mm i po horizontali i po vertikali, moja tvrdnja je da već sa 1,10mm, (+/- 0,55mm) po horizontali, dobar vozač oseti nestabilonost u vožnji, ili neku vrstu nelagode, obično pri višim brzinama, po vertikali je to nešto manje izražajno, ali iznad 1,30mm, (+/- 0,65mm), se oseti vibriranje, ili ljuljanje, zavisi kakav je raspored amplituda. Stari podatatak je iznosio po 1,30mm po obe ose i nešto jača potrebna zategnutost, ovo sada navvedeno je previše labavo po meni. Praktično je ovaj bio za bacanje, no, vraćen iz "mrtvih" i urađen referentno iako su žice pretpele prekomerno opterećenje i samim tim devijacije koje su sanirane prilčno dobro. Očitane vrednosti na komparateru, klaćenje po horizontali 0,08mm, (+/ 0,04mm), više od 20 puta bolje nego fabrički podatak, po vertikali 0,16mm, (+/-0,08), bolje od 10 puta, mada je realno radni hod daleko manji jer komparater beleži svaku neravninu, obruč ima mesto vara koje je neravno i to igla očitava. Kod LC-a je uska tolerancija prolaza žica pored klješta, ima u predhodnim postovima objašnjenje, offset, pomeraj, obruča je na nivou merne greške, navedeno +/- 0,05mm, praktično je osa u nuli i kad su oba tčka takva, trag guma se poklapa sa centralnom podužnom osom motora i samo takav motor nema različito ponašanje pri upravljanju, ležanju i kočenju između levog i desnog nagiba u vožnji. Zetegnutost žica na punu radnu silu, kolke god da su opteretne sile, bilo bočne, bilo upravne, obruč se ponaša kao da je krutim paocima spregnut sa glavčinom, ne pomera se i ne uvija, a tek kad bi primio udarac od koga bi liveni točak pukao, postane elastičan i apsorbuje udarac kroz rešetku i nastavi da se okreće ko da ništa nije bilo, ovako skockan, samo može da se razbije, da popusti neće, a čak i kad pretrpi prekomerni udar, posledica bude neuporedivo manja i obično može da doveza do kuće, to je ustalom i zamisao i prednost nad livenim. Tvrdim da ne postoji bolje napravljen točak, a svi su tu negde otprilike, ko nađe bolji, ja ću ga pojedem vala, hvalisanje al što da ne u krajnjoj liniji, veliki trud i tajnovito znanje stoji iza, to nije sramotno.

Grane doterane do kraja: Akrap takođe: Svi delići do zadnjeg šrafa i sve spakovano, mogo bi tutorijal da se postavi, al samo jedna fotka: Sklopljen izduv: Crta na loncu je odmerena po zatečenom stanju, međutim, negde postoji propust pri izradi, kad se lonac napaše kako treba na izduv i da nema pregib gasovoda, ovako treba da stoji, šelna malo iza i u vis: I skockano prednje vešanje: Na motoru nema više ničeg od tehničkih stvari, samo estetika, obe sonde da se isčiste i istestiraju, mada se po boji vidi besprekoran rad agregata, još šaka šrafova kao što su do sad napred revitalizovai trajno i da se deklovi urade školski. Cena ko cena, uvek se o njoj može razgovarati. U predhodnom periodu se GS 1.2 prvih godišta, mogao kupiti ispod 5.000. Bez obzira na opremljenost i kako deluje na prvu loptu, da bi se motor doveo u puno tehničko i bezbedno stanje za dalju eksploataciju, to košta i kad se sabere, uvek prodavac ovako doteranog motora čini poklon kupcu, manji ili veći. Ima na oglasima gotovo redovno po neki motor koji su održavani kako treba, neki i kod mene, po pravilu su uvek višlje cene nego tek došli iz uvoza ili im se ne zna rodoslov, tako da je to potpuno razumljivo. Kad sam se dotakao kupoprodaje, svaki motor iz moje garaže ima punu dokumentaciju, ko što se vidi na delimičnim slikama mog motora, deo predat vlsniku a puna baza kod mene, bilo je zloupotreba i svako ko ima nedoumicu, slobodno nek mi se obrati za proveru, ali ništa više osim da li je motor rađen ili ne, kad kupi, može dobiti pun dosije. U trenutku postvljanja oglasa, razlog prodaje je bila kupovina odličnog auta, ali se to izmigoljilo, tako da nisu iste okolnosti, neću da povlačim oglas ali dalja prodaja je čisto sportska, nema ni razloga ni potrebe, vodenjak bi mi bio interesantan samo zbog onoga što radim, ali je još uvek previše para za mene i kao polovan.

Ovo je lepa konstatacija, ali potpuno nebitna jer se radi o zakonitostima i tu ema dal se ko slaže ili ne. Tako je bukvalno za sve, neviđena potreba, malte ne strast, da se čini, primenjuje, radi,...sve samo ne ono kako i šta treba. Don Kihot. Da, to je problem, mada možda grešim, efekat pene lepo izgleda zaista, bolje se vidi gde je naneto sredstvo, ali ne znam dal to ima uticaja na kvalitet procesa samog pranja, nekad su deterdženti imali antipenušav aditiv, no, namerio sam se na ručni penomat. Mafrin "Silver pre wash", bi trebao da pravi neku penu i uz striktno pridržavanje uputstva nebi trebao da bude agresivan, bar mi je tako rečeno i koristio sam ga, nisam primetio bilo kakve nus pojave, ali upotreba nije bila ne znam kolko duga, da bi smeo sa sigurnošću da tvrdim. Mafra ima bike friendly šampon, međutim skup naspram kolko se troši, pa sam ga eliminiso čim sam potrošio prvu bočicu. Imam svežu listu ponude, preko 200 artikala i nema ga, niti pak ništa za pranje svrstano u odeljak moto programa. Vidim da ima neki Kerherov u kome stoji da je i za motorcikle, a ja već godinama koristim Fuch-sovo sredstvo za pranje generalno, kad neko izjavi brigu za svoj motor a vidim da voli da licka, poklonim bocu. Baš mi je drago, a nada sve, vredno što si se kao profesionalac uključio u temu, malo je sagovornika zaista, jer:

Moram da primetim uvek te jedno te isto, motorcikl na sebi ima gotvo sve materijale i sa različitim završnim estetsko zaštitnim slojevima, aluminijum, eloksirani aluminijum, magnezijum legure, nerđajući čelik, ili inox, ili prohrom, koji pa može biti da nije kiselo otporan i oće blago da korodira, hromirani čelik, gde je sloj hroma vrlo tanak i nije nešto preterano otporan, niklovan čelik, pocinkovane delove, uglavnom čelik, mesing, livenu plastiku u boji, farbanu plastiku, plastifikovane delova u boji ili u providno, farbano u boji ili nanet bezbojan lak, te farbano jednokomponentnim sprejevima kao naj slabijim nanosom boje. Otprilike ovako sam dodatni sastavio upit nakon prvog odgovora da imaju bezbednu hemiju za alumijum, našta je prodacac Conrad hemije rekao da bi sad mogli oboje da kukamo i da će potražiti, sredstvo za aluminujm jede neke druge materijale, a nije se posle nikad javio, očito da u ponudi nema bezbednog sredstva za nevedeno moguće. Točkovi su uvek nekako lošnjikavi i zapušteni, to je zato što se teško održavaju, em su uz zemlju em se prsti izlome, em mora da se okreću pri čišćenju, pa se nekako ovlaš uvek operu uz ono, sledeći put ću, a to ne bude po ko zna kolko godina. Zato je svima opran točak veliki uspeh, a sredstvo magično. Felna je danas skoro uvek od neke legure aluminijuma i magnezijuma, po pravilu je nanet zaštitni sloj u vidu eloksaže koja može imati sjaj od polu do punog, može biti ofarbana u sivo pa nanet sloj bezbojnog laka u isto tako gradusanoj sjajnosti, takođe može biti i plastifikovana sa istim varijacijama, može biti hromirana ili ofarbana bojom sa efektom hroma. Ima, ali ređe, čeličnih točkova farbanih, plastifikovanih i hromiranih, pa praktično ispada da jedno te isto može imati niz potpuno različitih podloga po pitanju delovanja hemije. Naziv, "Wheel cleaner", ne podrazumeva unevrazalonost u pogledu bezbedne neagresivnosti, jasno stoji šta ne nagriza, nije sadržan aluminijum recimo. Svaka magija kod sredstava za pranje, proističe iz njihove efikasnosti, odnosno, agresivnosti i tu nema neke mudrolije. Problem je što je većina zaštita imuna kraće ili duže nepovoljne uticaje i sigurno neće reagovati u vidu propadanja prvi li nekoliko narednih puta i to često zavede i onda iznenađenje kad se pojavi oštećenje. Čak i hemije koje su deklarisane kao bezbedne za nešto, to podrazumevaju ako se koristi striktno po uputstvu, bilo da se radi o vremenu izlaganja, bilo da je u pitanju koncentracija rastvora ako se tako meša, a redovno sve to traži obilno ispirane pod pritiskom ili dalji tretman nekim proizvodom, to niko ne čita. Ovo je recimo jedna od tema gde su prikazana i oštećenja, slike koje sam ja okačio se ne vide dobro, na njima je aluminijumski točak koji je hromiran a potpuno oronuo. Jedna felna je fabrički farbana i nije imuna na ovlaš brisanje nitro razređivačom, postoji ista takva ali plastifikovana i koja je prilično stabilna, na oko ih ja skoro ne razlikujem. Prskanjem felne Wheel clenar-om je nakvašen i auspuh i na njemu ostadoše trajne fleke: Dudic90, ima perfektno Mafrino sredstvo za natur plastiku, Faspoiler, nikad ga nisam koristio jer je bio u velikom pakovanju, sad ga ima i u hobi malom, čuo sam da je perfektno.

Fabričke žice koštaju +/- 5€ po komadu, zamenske dobre, set oko 70€, ne znam šta si našao a da se isplati uzeti rezervni komplet. Ključ valja da bude adekvatan, ima niz prekomera, inače oštećuje niplu i tu onda počinje propadanje. Sve žice moraju da budu zategnute na punu radnu silu bez izuzetaka, mali ključići nemaju dovoljan moment sile za precizan osećaj, geometrija točka po svim parametrima treba da bude tačna, da ne ostane nigde neka napetost, anolgno federnoj konstanti i to sve istovremeno da bude ispunjeno. Takav točak jako dugo traje, ja pokrivam 2 godine a verovatno će ići na znatno duže, kontroliše se uvek posle primetnog udarca, a naravno da je pri zameni pneumatika to priručno i poželjno učiniti, očitava se geometrija i zategnutost žica.

Da, sa jedne strane mi je drago što si me razumeo, sa druge, žao mi je što je na ovakv način. Radim najkomplikovanije točkove sa rezultauma među najboljim u svetu, imam 4 polupana trenutno, odbio sam još nekoliko koji nisu grdni kao tvoji, nema smisla da avanzujem u "točak otpad", završio sam sa takvim problematičnim. Nisam čovek koji traži da se moli, rado bi ti pomogao da je to iole bilo moguće, na žalost nije, kako sam predpostavio. Ovo je tema u kojoj sam samo jednu žicu otpuštao 2 sata da nebi otkinuo i oštetio ništa: Ovo je moj klip koji sadrži tuđe snimke pokušaja rasklpanja BMW točkova, rasklapam i ja uz veliki napor da sve ostane neprimećeno, al takav točak bez diskova košta oko 1.400€: Sve traži svoje održavanje, pa i žičani točak. Ako se to ne čini, on postaje nebezbedan za vožnju, a zub vremena učini to što je na tvojim. Sve se to blagovremenim i povremenim servisom eliminiše i točak jako dugo može da služi. Žičani točak je neuporedivo jači od livenog, zato je nezamenljiv za veća opterećenja i udarce, cena je pomenuto nužno održavanje. Ako budeš sam preplitao, obruč mora da bude ravan i okrugao, žicama se ništa ne ispravlja, one sve prave i jednakih uglova, kad ih ima, svi navoji bez ikakovog otpora i noseći, uglavnom su specijalnog koraka i ne mogu metričkim alatom da se čiste, pri montaži ide antikorozivna mast koja ujedno obezbeđuje istančan osećaj pri zazezanju i podešavanju. Sa srećom na dalje u svemu.

Hvala, iz principa sam ove godine obustavio do daljeg reparaciju amortizera, usput, odbio, ili odvratio od remonta ova dva točka iz teme, a verovatno će i servis takozvanog "V" točaka biti ugašen, razbiveni i zdrndani sasvim sigurno.

Žičani točak je neuporediv, pa šta misliš, što je Ford T i rana auto industrija, koristila njih? Zato što je puno izdržljiviji, a tad nije bilo autobanova, a sa aspekta bezbednosti je takođe mnogo sigurniji od livenog ili punog. Žičana felna treba da bude kruta jednako kao i puna u normalnom opterećenju, a postaje elastična tek kad dođe do udarca pri kom liveni puca uz pad, tad fleksibilna konstrukcija dolazi do izražaja i točak ide dalje ko da se ništa nije desilo. Sve traži intervalno održavanje a to nije uobičajeno, ide sad jedna tema, motor iz 1988 a guma stara 15 godina, nedostaje nekoliko žica i po izgledu se jasno vidi da je nemoguća, ili veoma skupa reparacija, pa je zato odbijen, kade je takvo stanje, onda jesu tantalove muke naravno. (Napisah nešto, pa obrisah, nije baš mesto za ovde, ima posebna tema o žičanom točku, https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/96334-r1100-1150-1200gs-zicani-tocak/ a i zvuči nadmeno.)

Bavim se točakom preko punih 7 godina bez ijedne reklamacije, od tada negde i datira prvi post na forumu, radim najzahtevnije konstrukcije i verovatno je rezultat iznad učiteljevih, ne zato što on ne zna, nego što ja uložim više rada i vremena. Zvanična BMW mreža je upoznata recimo, a stoje im ganc novi motori po salonima sa potpuno labavim žicama i tako ih prodaju, tako da nije baš da ne smeta; hvala na komplimentu. Verovatno ima u klipovima, ali bez objašnjenja. Pomeraj obruča, takozvani "rim offset", je izuzetno važan paramater. Njime se određuje trag pnumatika, osim u izuzetno retkim slučajevima, prednji i zadnji točak moraju da budu u istoj osi koja treba da se poklapa sa podužnom osom, u protivnom, motorcikl može igrati, različito skretati u levo i desno, nestabilno kočiti i ranije potrošiti gume. Svakim pomeranjem nipla, dejstvuje se po vertikali i horizontali i samim tim obruč može da se pomeri van centralne kružnice u neku stranu. Točak od BMW-a R65, uprkos informaciji, rađen je kod dvojice i guma je kačila u zadnju viljušku, a nravno, svi niplovi i žice upropašćeni da nije bilo moguće stezanje na punu radnu silu, ovo je kontrola pozicije obruča u odnosu na glavčinu: Ovaj motor ima ne samo upotrebnu vrednost, već dodatnu, kao oldajmer. Iz nekog razloga je svud brušen pa popreko iščetkan i praktično skroz uništen i obruč, možda da time eliminiše neko klaćenje po horizontali, a možda je i mišljeno da će se time pomeriti u stranu, ko će ga znati:

Woody-iju, https://woodyswheelworks.com/ sam kojim sam prijatelj i njegov đak, cela Amerika i pola sveta, šalju točkove na održavanje i servis, on je No 1 u celom svetu, a u našem regionu je prašuma, (wood= drvo). Imaš problem i sad očekuješ da ja komentarišem, što ne mogu jer nisam radio, a pogotovu ne tuđi rad. Jednostavno, bez pregleda nije moguć validan zaključak, čak ni na osnovu snimljenog klipa. Na jednom od postavljenih klipova, motor sa točkom od 30-tak hiljada km je bio u vlasništvu zvaničnog zastupnika za jedni bivšu Yu republiku u čujem sastavu je i servis, sadašnjeg vlasnika su svi u sve drugo ubeđivali, samo ne na točak. Naravno, prva sumnja pada na točak, ali jeste tačno da manji prednji prečnik pomera geometriju, uspravlja prednju viljušku i krati predtrag, to se prvenstveno odražava na razliku u upravljivosti u blagim i oštrim lukovima, odnosno krivinama, na prvacu te ne bi trebalo da se odražava. Svi skuteri imaju prilčno uspravne vile i nisu nestabilni ikao postižu zavidno visoke brzine, a uz to, imaju i točkove malih prečnika. Kod njih, kao i kod dosta enduro motora, kad se pusti korman, može da se javi voblovanje, ali ga dodir prsta eliminiše. To je normalno, ali ako se javlja "dead wobling" , onda je uzrok ozbiljan i može biti raznovrsan, ko što je i GixxerK6 naveo, da ne širim. (Uključio sam se u temu svojevremeno, da bi stao u odbranu KTM-a, a ne da bi se promivisao, iko je to neizbežno kad god se piše o nečemu ličnom.)

Kolega je postavio novu temu sa pitanjem o ulju iako postoji obimna još odavno, a usput i podpitanje: Celishodnije je da to bude ovde. Zbog niza komponenti u transmisionom sklopu, od zamajca do pneumatika, neminovana je pojava ukupnog zazora, jer svaki pojedinačno ima neki radni, što se projektuje kao neka vrsta lupnjave, zveckanja,.. il ko kako već doživi i prezentuje. Praktično je to fabrički normalno, međutim, razlučiti šte jeste radni zvuk a šta kvar, ili njegova najava, nije jednostavno i potrebno je neko znanje, iskustvo i prevashodno stručan pregled, oslanjati se na uši, ulične dijagnoze, raznorazne YT klipove i forume, nije uputno jer se ne zna ko stoji iza toga, već je po pravilu samo prikazano i navedeno šta je neko radio, što ne mora da bude ni tačno ni dobro u gro slučajeva. U linkovanoj temi je okačen klip sa komentarom da klepeće druk ležaj. Kao prvo, na centralnom štenderu, retko koji BMW ne tandrče kad se uključi prenos, to treba načelno i izbegavati jer radi u nepovoljnom režimu i lako zavodi pri defektaži, što se može i zloupotrebiti. Potisni ležaj je spregnut uvek i nikako ne može da lupa, kad ode, a to je retko, manifestuje se kao bilo koji potrošeni lager. Stiskom komande kvačila se čuje promena rada samog lagerčića i na osnovu toga se dosta dobro može oceniti, mada je potrebno još, ali to već spada malo u specifično. Uzurpirajući zvuk, u vidu lupnjave, može da potiče od sklopova menjača, bilo koji ležaj kad dobije prekomerni zazor, čuje se promenljivom manifestacijom, može i uzrokavati niz kvarova posledično koji se ne povezuju, recimo, propalo vratilo ili samo kvačilo, nekad se i sve multiplikuje i zgomila, iako je šaltanje odlično i bez proklizavanja lamele ili bilo kakve radne manjkavosti. Posledica može biti i potpuno obrnutim redosledom uzročno, jer je sve spregnuto sa uzajamno povratnim uticajem. Samo kvačilo je gotovo uvek sa povećanim radnim zazorima, zašto je to tako i fabrički, ne bi da diskutujem. Ovo je jedan od beskrajno mnogo YT klipova, lično moj, sastavljen večeras iako dugo datiraju sekvence. Prvom motoru je dijagnostikovan kvar lamele koje je zamenjena ali nije ništa bilo bolje, potom mu je zamenjen i menjač, ali bezuspešno, neću da imenujem servisera naravno. Drugom je bilo zgomilano sve, novo vratilo, revizija menjača, hidraulike i kvačila, sad se šalta ko Hondin menjač, reči vlasnika. Jasno se vide prekomereni zazori i čuju udarci pod prstima, a sila pri vuči je neuporediva i narvno da mora da para uši:

Ovako, fabrički postoje neki prizvuci, nije to možda dobro, al nije ni zabrinjavajuće. Međutim, može da bude i kvar, odnosno najava. Druk lager je spregnut i sam po sebi ne lupa, već se drugojačije projektuje kad ode, a uglavnom traje. Može samo kvačilo, može svakako i iz menjača da potiče lupnjava koja se primiri kad se nategne sklop. Na centralnom štenderu, gotovo da uvek nešto klapara i to zavodi, mora neko stručan ipak, bez da se pregleda, nebih ništa dijgnostikovao.

Nastavlja se spremanje za prodaju, svi šrafovi na BMW-ima ni kao novi nisu izgledni a kamoli kad su polovni, još od modela 1100. Na 1.2 svi su teorksi i njih nema kod nas na tržištu u inoxu, tako da jedino rešenje a da se zadrži originalnost je revitalizacija, ovo je poseban postupak kojim se učine trajno nerđajućim i imunim, a naravno i lepim, sa prednjeg kraja skoro sve: Dok se čekalo desetinu dana, sanirana slaba tačka, na svim modelima 1.2 bez izuzetka, nekad i na 1150, javlja se otpadanje plastifikacije na prednjem deklu agregata u većoj ili manjoj meri. Problem je u nekom sintetičkom filcanom prigušivaču buke koji zadržava vlagu i vrlo rano dolazi do ljuspanja i korozije aluminijuma i može se proširiti i na sam blok. Ovo je tipičan umeren primer, tek malo vidljiv ospod poklopca alternator kaiša. Kvalitetna sanacija je moguća samo ako se skine cela dekla, odstrani cela plastifikacija, što je mukotrpno, mora onda i semering radilice nov, pa dihotovanje masom, tako da nije razumno, a ni potrebno. Obrušeno biaksom i malom šlajfericom sve sa slabom adhezijom, poravnati prelazi i tretirano avio postupkom i podlogom za plastiku, potom prešpricano pojačanom bazom u identičnoj boji cele plastifikacije motora, potom poliuretan lak sa elastinom i prigušenom sjajnošću da ne odudara od bloka, uz čiju ivicu je urađen razdel i nema razlike kad se dobro opere. Sprej i slične mazarije su obično krakotrajno maskiranje i to ne dolazi u obzir iako je motor u prodaji: Korozija ume da napravi mikro propusnost i može da se desi da flisuje ulje na ovom poklopcu: Poklopac opran sa obe strane i tretiran da odbija prašinu: Izgled sa svih strana i revitalizovanim šrafovima, sve je pažljivo tretirano i namckano tako da neće biti više glavanske korozije: Izduv od inoxa, inače ih ima koji samo oslojeni nerđajućim slojem i nije moguć tretman : Malo džarnut i opran "Đuntaglancom", spreman za fino doterivanje i poliranje:

Silkolene RSF 10, multigradno trkaće ulje.

Cinkovanje u sivo, hromiranje u srebrno i niklovanje. Pa u tome i jeste problem, nije točak prozor, nanos je i 3 -5 puta tanji, mora podloga da bude monolitna, pigment snažan i postojan na UV, ultra zahtevno siliranje i uz to su potrebni blokatori koji neutrališu nus pojave sastojaka koji su sadržani i livu, primatno Si. Bio je pogon čije eloksiranje i posle tridesetak godina izgleda ko da je ovo časa izašlo iz kade, otišo je u pogrešne ruke i sad posle 6 meseci promeni kolorit iako je debljina maksimalna. Ja sam hteo pre par godina da oformim mini laboratoriju koju sam imao skoro celu na poklon, al zaludan posao čak i za svoje potrebe. Sprej i udri.

A upravo sam u drugoj priči razgovarao o eloksaži, ništa se nije promenilo, moji drugari šalju u Italiju da bi dobili adekvatan rezultat, a točak je još zahtevniji, sprej i vozi Miško.

Mislim na zaštitni sloj, bruniranje je bespredmetno. Svi ostali ti postupci su kako sam naveo, otrovni zbog hroma, a ni kadmijum nije ništa bolji i zato se sve to izbegava u post radovima. Sve sam ja to inače izbunario i odbacio kao opciju i samo svetlo presvlačenje.

Hvala. Postoje tehničko tehnološka pravila, da ne kažem zakoni, praksa, marketing, lična želja, ali uvek bude i nešto ograničavajuće. Inicajalan je cilj, šta ze želi postići i koliko to što je napravljeno, će trajati, izgledati i imati funkciju gde spada i bezbednost. Naravno da bi svi hteli maksimum u ta tri aspekta, a da bi se to postiglo, mora mnogo, ne postoji čarobni štapić i mađioničar. U osnovi svega je priprema, kolko će sada oduševljavajući izgled trajati, kolko će biti efikasnost stiska komande kočnice, zavisi od pripremljenosti. Sa jedne strane stoji običan sprej koji stiskom kažiprsta napravi magiju, sa druge, obiman inženjering koji je za mene neprikosnoven. Praksa je verifikacija i uvek sadrži neke kompromise koji ne moraju da budu negativni, barem ne u vitalnim aspektima. Nabaco sam ponešto i neću više učestvovati, još ću se samo osvrnuti na točak. Svakako da lepo izgleda, ali je onemogućno servisiranje zbog zalepljenosti bojom, dok trajnost i imunost, diskutabilne. Crne i drugih boja žice i niplovi su inače retkost, mada ih zbog ukusa ima. Crni izgled čelika recimo, dobija se posebnim postupkom koji je i problematičan i izuzetno otrovan i praktično je mogućnost popravke svedena na nemuguće, a svako pipanje ključem ostavi trag, nije bezveze završenost u svetlom natur finišu koji se da reparirati i oštećenja ne bodu oči. Nešto, čak šta više, mnogo toga nema cenu, sebi nisam hteo da prebacim točkove iz srebrne u crnu iako sam imao žarku želju, neke stvari se jednostavno rade kao poklon mušteriji, zarad drugarstva, na kraju i za slavu i iskustvo, tako da nema ni tih para nit bilo kakvog trika. Mlad si i imaćeš vremena za bezbroj stepenika, sa srećom i da uživaš u rezultatima rada.

Ovakve teme su uvek svima interesantne i značajne, retke su i kad ih ima, same po sebi se uzimaju kao referentne iako se često radi nešto po prvi put. U predhodnom postu sam ukratko sažeo vrlo složenu problematiku restauracije sa aspekta trajnosti urađenog, jer je vrlo teško dostići fabrički nivo a kamoli nadmašiti, sve je lepo na oko čim se uradi, ali šta kroz vreme, ne mogu ni ja da se otmem utisku predhodnih komentara. Radio sam svojvremeno svoj motor, celu AT drugaru i zajedno sa njim, tu i tamo je objavljena po neka fotka i komentar, posao čista strast ali danguba, tako da nema neku praktičnu svrsishodnost ili vrednost. Ovo su dva para rasklopljenih štapova od Afrike: Nakon detaljnog pranja, ustanovljeno da je jedna čizma pohabana iznutra i nabavljen drugi komad: Ručno sanirana neka gruba oštećenja, potom ispeskirano da se dobije adekvatna rapovast i izgled fabričkom, a pre svega da se izbije korozija aluminijuma koja ide dubinski i samo mehanički može da se neutrališe, te tamne mrlje. Levi štap po peskiranju, srednji prebrisan acetonom pred umakanje u hemijsko prajmovanje, a desni koji je tim avio postupkom tretiran i spreman za farbanje u strogo određenom vremenskom intervalu da bi se dobio optimum prianjanja boje: Baza sa malo učvršćivača, potom poliuretanski lak sa elastonom koji prigušuje sjajnost: Izgled i nijansa kao fabrička: Predhodno je najsigurniji postupak u pogledu trajnosti, voš prajmer i reaktivni premazi imaju slabiju adheziju, pogotovu na eloksirane površine i ako se one žele osvežiti, bolje je to učiniti bez promene boje jer ako dođe do otpadanja, to će se videti i biti ružno. Ovo su moji štapovi nakon pranja, nije skidana eloksaža: Hemijski prajmovano bez da dođe do promene tona boje: i osveženje bojom, razlike nema i ako dođe do oštećenja, neće se videti: Cevka od Afrike po vađenju: Sanirano i ispolirano do ogledala, jedan ispravljan bez problema: Sve iznutra novo, nije jeftino i na jednu plastikicu se čekalo više od mesec dana: Sva gvožđušija oronula: pa revitalizovana: Tretman gumenih harmonika: I na kraju sve spakovano i spremno za ugradnju: Što se tiče kočionih klješta, tehnički, to je zahtevan rad da bi se dobila vrhunska kočnica, ne samo radna. Kočiona tečnost je agresivna na uobičajeno dostupne boje, akril nije otporan i na prelazu starog i novog sloja će prvo popustiti, mora da se prvo nanese vezivna podloga pa opet, jači je poliuretan ali njega nema u željenoj paleti boja, ovo je sklapanje zadnjih AT klješta, u mislim dve zamene tečnosti, nije bilo degradacije boje, al je motor otišao i nema više informacija o trajnosti: Što se tiče točkova, sve isto, de eloksirani hemijski, potom peskirani sodom, izgled i stanje zadnjeg a prednji je mehanički obrađen i spremljen za ponovno peskiranje da se izvuče piting korozija: Nemam sad vremena za među detalje, sve inovirano:

Nastavak spremanja za prodaju, gornji štap je završen a donji pred početak rada, desno od tog otvora, cevka nema nikakav fizički dodir već pliva u ulje, jasno se vidi razlika izmeđi fabričke obrade u ručngo doterivanja : Čizme nakon pranja: Hemijsko prajmovanje avio tehnološkim postupkom: I naneti završni slojevi sa dodatkom elastina, nije sve to moralo al je ovako za nijansu lepše i sasvim sigurno dugotrajnije: Sve je povađeno iznutra a sama čizme sterilisane: Inicijalno punjenje, na kraju dolazi tačno nivelisanje, multigradno ulje za vešanje trkaćeg nivoa, sa strane su hidraulički ulošci : I semerinzi "za prodaju" od 10.094,00 Dinara su sva 4 komada: