Svi gledaju televizuju uglavnom preko mrežnih operatera, oćeš gledaš neki film, minutaža 3 sata a reklama bez malo 2, to je neizbežno. Ja ne vičem ono, "novo, akcija, srećka" itd. već slikovito ilustrujem, što jeste marketing i usput neko korisno objašnjenje, ali prevashodno da pojasnim šta mi je potrebno, odnosno, kakava osoba, pošto očigledno ima nejasnoća. Mogao sam da postavim oglas i ovako, radno vreme od-do, nadnica tolka, subota radna ili neradna i slične uobičajenosti. Meni ne treba marketing, barem ne više, iako će sledeće što ću napisati tako da izgleda. Taze Bmwejašu sam kazao da me pozove krajem februara i da mu tek onda predpostavim okvirni rok za servis, pa ako mu odgovara da ga upišem, a sijaset polu mušterija, "polu" prijatelja koji su to postali vremenom, posebno vodim jer sa njihovim motorima nemam nekih iznenađenja. Oglas je u svrhu povećnja produktivnosti i bržih rokova, a i dojadilo mi da radim nekad i po 12 časova, subotom i nedeljom, vozim tuđe motore zarad testiranja i to mi smeta, ne uživam na svom a neke zahvate koje sam učinio, još nisam dovoljno dugo proverio, a o porodici da ne govorim, kad supruga kaže dosta, onda je sve jasno, reku i muziku sam zaboravo a volim neizmerno, splavar sam i audiofil.

Potrebno je pun radni učinak i sve što prozilazi iz toga obostrano. Nemoj da izvrćeš, treba mi ko što sam napisao, asistent i sradnik, poželjno početnik koji može da se usmeri na pravi kolosek i postepono preuzima sve zahtevnije i zahtevnije operacije, radije nego pun majstor zbog ilustrovanih propusta, mada bi to bilo puno efikasnije. A svakako da pranje delova mora neko da uradi, ako mogu ja svaki put da se ispljuskam, što ne bi i neko drugi, pa makar bio i pripravnik. Ajd, ne preteruj, ništa više osim normalnosti, bar tako gledam, pa ne može da se vrati prljav dekl majku mu, ko da se čovek okupa i navuče neoprane gaće, pa ne ide. I to je ljudski. Znam više njih koji su se osamostalili, ko bolje ko manje, pa i do jako velike degradacije, ne zato što nisu pravilno učeni, već zato što su takvi, il ih je vreme i muka iskvarila u radu, ali su ostali puni poštovanja i predusretljivost prema učiteljima. To se nikad ne zna, al ne treba ići sa skepsom u startu.

Imam već ovakve opaske od ranije na koje se naravno ne obazirem. Ja sam "one man band" garage, nastojim da u svakom i najajmanjem segmentu napravim maksimalni rezultat, kroz rad i ugrađene delove, samo originale, a ponekad što je bilo polovno i od pokojnog Džerija, uvek sam ga ja zvao i on je ne retko odbijao znajući da nema po mom kriterijumu. To omogućava visoku performansu i trajnost, višu i dužu nego što klijent možda može da primeti i očekuje i punu odgovornost i garanciju na urađeno. Uzgred, ni nema reklamacija, barem mi niko nije nikad prigovorio i tako će da bude. To je po meni sasvim normalno iako deluje da su uslovi oštri u pogledu toga. Možda i jesu, nemam pojma, vremenom se iskristalisala klijentela, niko mi se ne obraća sa onim, "daj da se nabudži za prodaju", niti bi ja to učinio ili dozvolio nekom pod mojim patronatom. Sve radim sam a nisu sve operacije da ja baš trošim vreme na banalnosti, mada je sve bitno. Recimo, dekla ventila, motor prešo 32.000km, đubre u ćoškovima nije istaloženo preko noći, nego niko nije nikad oprao u predhodne 3 zamene ulja, pa kad dospe u uljnu magistralu motor može lošnjikavo da radi: To mora da bude ovako, da moš služi supa u Hajatu: A da bi se to postiglo, mašina, kadica, softverska alatka, meka četka, sofisticarana tehnologija, soft,( u prevodi meko) nežni prsti i trljanje da se ne ošteti sloj: To je odgovor na: Nije u pitanju servis iz sistema BMW-a već nezavisni, tako da može samo potvrda koja se prihvata u okviru obavezne školske prakse. Međutim, ne radi se o volntiranju, potreban je neko ko će aktivno da radi i da zarađuje adekvatno učinku i da prihvati školski, ali visok kriterijum, kroz to da uči pa dokle stigne. Ovakva ponuda je više nego neumesna koji god da je rad po sredi, mora da bude više: Što se tiče softweske platforme, očitavanjem parametara se otkrije prilično, ali su to posledice nečega, sama dijagnostika ne otklanja bazne uzroke i oslanjanje isključivo na nju nije činkovito ili trajno u velikoj većini slučajeva, primer greške u ABS sistemu koja se restom izbriše, ali i dalje ostaje uzročnik koji je u suštini neka nepravilnost. Sama defektaža može da se obavi neposredno, ali je potrebno dobro i duboko poznavati konkretan sklop i šta i kako radi, a elektroničari to mahom ne znaju. GS 911, najrasprostranjenija dijagnostika je samo visoko sofisticirana hobi alatka, fabrička, koju ni nema svaki ovlašćeni servis je dobra ali malo ljudi zna da operiše sa njom, mislim da samo Sergej nju koristi punim kapacitetom, a ja ću ući u nešto treće, ili više, a za nju je potrebno perfektno znaje motoristike i logistike, hendikepiran sam u drugom segmentu, al uči se dok je čovek živ. Ovaj semering košta oko 45$, zamenjen je, vide se tragovi šrafcigera: Navučen je nakrivo preko 0,5mm i sasvim sigurno bi propišao znatno pre vremena: Predviđen je za jednokratnu upotrebu, nema alata za izvlačenje, osmislio sam ga i vratio pomagalom kojim može da se vrši podešavanje naleganja, nekad je potrebno drugojačije postavljanje od fabričkog navoda, a u svakom slučaju bez alata nije moguća pravilna ugradnja, već samo ugrdnja pa kolko traje: Ovo je parnjak, oko 30$, izvlačenje bez oštećenja je moguće, ali nije opravdano zbog komplikovanosti, a i kad se vadi uz deformaciju, ako se siluje, rizik štete je prisutan i vremenom odu ležajevi i onda se otvara cela reparacija koja nije jeftina. On je takđe metut nov, izbrojano 9 udarca šrafcigerom pri nabijanju, sve dokumentovano, svaki taj trag sasvim sigurno vrši mikro deformaciju zaptivnih usana i prerano propišavanje: Za nabijanje postoji alat, naravno da ga imam, ali se može ugurati improvizacijom, znači, upšte nije nužno čekićati šrafcigerom i to je problem, stav je takav, "majstorski". Recimo, dosta molera odbija da zalepi farbarsku zaštitnu trako oko prozora, utikača, lajsni,...jednostavno ih to vređa, tj. njihov "mjstorluk", svi su Pikaso umetnici kad uzmu četku u šake. Ovo su svi udarači u mom alatu, malo veći od staklarskih, taj levi je star ko zna od kad, drugom takvom je ispadala držalja i ćerka davno kupila za rođendan, dva su potrebna zbog apseca, gumeni kupljen davne 1981 godine: Sve mora da ide tečno, nema silovanja, mora da se poštuje određena procedura a ne prečicom i macolom, to je jednostavno pristup, ili odnos, poštovanje mušterije. Trajali bi ovi ajsnuti semerinzi neko vreme, teško je povezati kvar kasnije zbog vremenske distance i savim sigurno ne bi "majstor" bio okrivljen već BMW i to je što stalno ističem, šake uzrokuju čuda. Čekić, ovo su sveži primeri inače, je forbiden kod mene i ne vidim da je to ništa oštro kao kriterijum, niti sam ja neka "baba roga", nema razloga za plašenje zaista. Slažem se i ja, teško je odoleti čekiću, mnogima je uvek pri ruci "srpsko penkalo" šta god da rade, znam da ću teško da nađem neiskrivljenog i počatnika a kamoli majstora, ionako već dosta dugo radim sam, pa mogu i dalje, bar sam miran i nemam dodatno opterećenje. Na temu majstora, ima godina gde koristim vulkanizerske usluge, gazda zna sve fore i podučava radnike. Letos ode dugogodišnji glavni majstor, samo on mi je dirao točkove, nov momak tek počeo, sad isključivo on radi meni. Došo neki sredovečan i onako, okretan i jak, točak od auta ne nosi i ne kotrlja, već tapka do mašine ko loptu, ja zabezeknut, očito vičan i spretan. Čim me vide sa žičanim točkom, odma neko viče ili donosi plastične prihvate i štitnike, a ja pa opet, nikad ne propustim da isto izgovorim, ču taj majstor i kad zapeni, kao, "kakvi štitnici, to ne treba, radio sam ja kod nekog točkove od Ferarija" i blabla, reko, "prijatelju, na moje oči i uz baš tu mašinu, došlo do oštećenja jer rim glava dobila malo lufta, što rizikovati a ovako je i sigurnije i lakše" , para mu iz nozdrva. Ovako izgleda dodatno osiguran prihvat, ide još štitnika iako mašina ima sopstvene, plaćam ekstra al nema oštećenja obruča i svi zadovoljni: Hvala dragi prijatelji na podršci i brizi.

Kolko god da se razumem u točak, a razumem, očigledno ne umem dovoljno razumljivo i da prenesem neko objašnjenje. Odlična ti je sinonim komparacija, upravo tako i to vzača može vrlo lako da zbuni što je uvod u potencijalni gubitak kontrole. Prejudicirati napamet, nije uputno, pregled je jedini siguran način. Razumljivo, al ne treba generalizovati. Danas sam gledao udaren točak, golim okom se vidi, a prilično i star i zapušten, međutim, uprkos toj anomaliji od oštećenja, potpuno je funkcinalan i bezbedan, svega nekolko žica u zoni udara nešto mekše od ostalih, ljuljka malo al sve u svemu dobar i doneo sam odluku da nije još vreme za servis niti je uboj preko potrebno ispravljati. Stručnim pregledom se eliminiše sumnja, a kad se izservisira kako treba, tek tad nema mesta bilo kakvoj bojazni. Ponovo napominjem, žičani točak je puno izdržljiviji na udarce od livenog, samim tim i bezbedniji i pouzdaniji, a po voznoj karakteristici ne sme da bude razlike, odnosno, nema uvijanja i zmijanja motora ako je pravilno spregnut, elastičnost dolazi do izražaja tek kad dođe do jakog udarca pri kom bi se liveni dobro deformisao i čak pukao. Gledam slike korodirane osovine. To je generalno opšti problem, kroz godine se nivo zaštite srozao svuda. Sve više se koristi takozvani "prljavi liv", recikliraju se materijali koji sadrže neki udeo nečistoće. Galvanska zaštita je krajnje jeftina da bi imalo smisla štedeti, verovatno su ekološki zahtevi razlog jer svi ti elementi podpadaju pod otrovne suptance pa ih smanjuju, cink, nikl, hrom, olovo, fosfor,...ni same boje nisu više dugotrajne i jedini način je da se predupređuje zaštitnim nanosima i kontrolisanjem. Kad dođe do prevelike erozije, pojavi se i neki zazor što dodatno degradira, nije čak ni voda nije tolko pogubna iako načinje. Ovo je moja prednja osovina i šaka šrafova, nije zahvatila korozija al sve onako musavo, bude i gore na novijim godištima, posebnim galvanskim postupkom se izvrši revitalizacija i to bude trajno, dok se fizički ne ošteti:

U tamo nekoj temi, ponudio sam donaciju u vrednosti 105€ za odličan trening bezbedne vožnje, niko se nije javio od mlađih. Meni znanje gotovo da ne treba, mada uvek ima šta da se nauči. Postoji veoma velika društvena malcioznost, niko nikom ne želi ništa dobro, tuđa nesreća je lični doživljaj sreće na žalost. Ali činjenica jeste da se prečicama postiže što normalno ne bi bilo moguće i to je problem. Moja dva Profesora predaju teške predmete na medicini, svoj ćerci sam reko da ih pozdravi tek kad je upisivala ocene, nisam hteo da dozvolim da ima bilo kakvu šupljinu jer to može kotati nečije glave. Mislim delom drugojačije. Nije bitan novac kad se ima, kad je neko na donjoj lestici, svaki Dinar je velik. Školovanje košta kroz gubitak zarade za to vreme, kasnije se to kapitalizuje ne samo novčano. Svestan toga, naveo sam da će neki mali deo biti uvek pružen, a ako se učinak ispolji i povećava, svakako će adekvatno i prihod. Mene bi lično i bilo sramota da ponudim 100€ pod okriljem prakse, a jeste se nekad plaćala pružaucu. Da li je avangarda ili ne, al svakako je BMW vrlo specifičan i atipičan po mnogo čemu, to je izvor mnogih nedaća, to stalno ističem. Vrlo je rigidan i zato traži analogan pristup koji mora da se usvoji i osvoji vremenom, da bio u punoj performansi, nema tolerancije, zato sam i istakao beskompromisnost kao preduslov. Primer, radio sam reviziju već reparirnog sklopa kod tamo nekog, detektovao sam posledicu, otklonio je ponvnim postupkom, ali nisam ustanovio uzrok, za sve što sam uočio ne mogu da tvrdim da je uzrok. Doduše, ima pregršt delova, na svakom trag od čekića i šrafcigera al to nije ništa više od obične indikacije, verovtno je propust koji ja ne vidim radeći kako već činim, prevedeno, pristup, odnos il tako nešto. Da ne citiram sve, nekad je bila deviza, "batina iz raja izašla," ako se gleda serija "Šešir Profesora Vujuća", to doba je danas pod udarom zakona a njegovi đaci su postali istorijski poznati i možda najplodonsniji epohalno. Odnosi jesu danas diskutabilni, šta je dobro a šta ne, pogotovu ako se gleda u budćnost. Mladost, sama po sebi, ne može imati ne znam kakvo iskustvo a ni znanje, potpuna zabluda je hiper informisanost, zahvaljujući internetu, shvatati iskustvenim i znanstvenim i rasti ko balon od sapunice. Imam i ja decu, starijoj ću da uskratim auto i da je dam nekom instruktoru ponovo na dril, opasna po život. Od skora doktorka sa prosekom 9,25 bez protekcije na državnoj medicini, a za volan je duduk, prepametna pa nije htela da je ja učim svojevremeno, sve ona "zna" pa kad mi je skoro istrčala na STOP, sreća pa nije bio BUS, reko, za ovo se dolazi kod tebe u bolnicu, nije bila nezgoda al mogla je. Znam ja za sukob generacija, tako uvek bilo i biće. Imam ja ponekog drugara, mogo bi roditelj da budem, kao, čito sam ja po netu, znaš...,reko, ti čito i popaso pasja m. a ja to radio ne zna se kolko puta, uzmem njegov deo i ajd udri, pa kad vidim da će da zezne, prekinem i objasnim i sve bude na kraju fino, odnosi se urede ako je razumevanje prisutno, ali mora da se zna ko je ko.

Pročitao sam oglase malo unazad. Na žalost, nije prihvtljivo, ne može se raditi efikasno ceo dan, može jedan il par dana ali ne u nedogled, da ne govorim o potrebnoj posvećenosti, dva i više zaokupljanja su kontra produktivni i rizik greške prisutan.

BMW se ne prodaje u Maxi-ju i ne popravlja se tamo, tako da nadoknda neće biti ko da radi marketu, a ko misli da je Bogom dan po rođenju, ne treba. Ništa neobično, interesovanja su se preselila u virtuelno kod mladih, a stariji beže u imaginarno, a najgrđe je što svi imamo utisak da smo robovi pa slobodu vidimo u neradu, svestan sam ja toga i te kako. Ima godina, sredovečni momak, odličan čovek i mehančar baš iz BMW-a, batalio je posao i počeo da gaji poljoprivredu, ponudio sam mu da delimo i da čak sam uradi i naplati u momentima kad ja ne mogu da primim, nije hteo. EU, Nemačka, pruža daleko više u materijalnom smislu, uostalom, moja ćerka doktorka je sada na gostovanju u jednoj nemačkoj bolnici, nastojim da se primi i upravo joj sebe navodim kao primer, al ne možemo svi da se iselimo. Pa nije da nije, da ne ulazimo u trenutna društvena događanja. Ja ne prenosim baš tako lako, kod mene nema gledanja čak i kad radim drugarima ili kad zamolim nekog da mi pomogne. Imamam drugare koji su kroz život naučili mnoge, međutim, svi ti su se vremenom izvitoperili, pa čak i oni koji su godinama radili kod uglednih i nisu ni bleda njihova senka. Svi bi na neku foru koja se svodi na podaljivanje i sve što više znaju, sve više razmišljaju u tom, lošem pravcu. To kod mene ne pije vodu, znam je i te kako šta može da se provuče, međutim, ceo život nastojim da budem ispravan i sigurno se neću pod stare dane kvariti. Ovo je slika pod rednim brojem 471 u levom donjem uglu, sve ih je klijent dobio i svaka ilustruje neku činjenicu, a ima ih još nepuna stotina koje sadrže nešto što zadržam za sebe, znači, ko da je online, u pitanju je obiman i normalan servis, momenat kad će se nabaciti točak za koji ima još par fotki. Ne volim da me tako oslovljavaju, ne zato što se nebavim mehanikom, već zato što sebe ne podvodim ni pod pozitivno ni pod negativno što ta imenica asocira. Ovako, sve je pod mojom jurizdikcijom uključujući i odgovornost za kvalitet. Znaš i sam da značka ima svoju težinu i da ortakluk u punom smislu nije moguć. Ne volim reč, ili pojam, radnik, to me uvek navodi da se nešto odrađuje, otaljava, iako se u suštini radi. Ko što sam naveo, pripremne i završne operacije koje su manje zahtevne, kako se napreduje, sve složenije i kroz to da se vremenom proširuje, ili osamostavljuje, mada to nikad neće biti do kraja jer moj potpis stoji, bilo ko kad šrafi točak kad dozvolim, ja uzmem ključ i proverim i to košta simbolično, ali se naplaćuje. Kroz vreme se menja i odnos i sasvim je normalno da se učinak proporcionalno raspodeljuje, nemam problem da meni pripadne čak i minoran deo u svakom pogledu. No, dug je to put, ne znači da je trnovit, al nema zezanja. Želim ja to odavno, al veruj mi, nema intersovanja da se istinski nešto razume, ako može neka prečica, to da, a i sam znaš da prepuštanje slučaju nije dobro. Što se tiče ambijenta, naviko sam ko klinac da se vrzmam po kojekavim katakombama. Vrhunski znalci su radili po državnim komunističkim firmama i krili su da rade u "slobodno" vreme i meni je sasvim normalno da radim u špilji, kakva mi je sadašnja garažica uostalom. Nema to veze sa kvaitetom i rezultatom, al pitanje je dal bi sad i ja išao kod samog sebe. Svakako da je dobar ambijent poželjan, sem toga, određeni broj ljudi ima krajnje nipodaštavajući odnos bez obzira na rezultat, ako ništa, ono, spremni su lakše da plate ako dobiju fensi kafu. Pojavila se neočekivana finansijska inekcija, nije tetka, pa da probam da ostvarim neki mladalački san, mehanika je jedna od nekoliko mojih podvojenih ličnosti. Nekad su bila svaga 2 dobra majstora u Beogradu, teći tako tako, koji su umeli da podese trapove kao što je potrebno za takmičarski automobil i meni je uvek bila želja da imam takav servis gde bi radio ekstremno fino. Toga danas nema, malte ne se trapovi ni nešteluju, tako da je ta želja pretočena u drugi vid. Anegdota, sedim letos sa suprugom u jednoj kafe bašti i čekam mušteriju i prijatelja. Prolaze BMW-i malo malo, kažem supruzi, evo ga I. a ona, otkud znaš, pa čujem da je moj motor izdaleka i stvarno tako bi. Voze se motori svakako, ja nekako unesem nešto, možda i memorišem kako radi pa tako znam, međutim, kažu i sami neki vlasnici da im motori rade nekako drugojačije, takvu spremnost očekujem od nekog. Ako je neko gledao kako se sklapa agregat od AMG Mercedesa, ima nekoliko mehaničara, svaki stavlja svoju pločicu i test parametri se razlikuju između svakog, a svi su po svemu vrhunski. Pare dođu i odu, a ove neke stvari ostaju. Sve je još uvek u prelmnom odlučivanju, nije baš isključivo da bude klinac koji će da ide po doručak, prihvatljiv je i neko stasao, ali pod uslovom da može i hoće da ispoštuje ono što očekujem, ma kako delovalo prezahtevno. Moj najbolji drugar, šampioni i on i brat, je atrofirao, inače bi nas dvoje žmureći radili da sve prašti uprkos godinama, on me je mnogo naučio i dan danas ga konsultujem i izražavam veliko poštovanje, iako sam vremenom prvazišao dosta toga.

Još nešto, ambijent u kome radim, ni Mandrak ne bi mogao, uskoro se nadam adekvatnom servisščiću, tako da loš utisak, koji nema uticaja na rezultat, neće biti više odvraćajući.

Ja nisam školovan majstor, ali sam se mehanikom bavio i naučio je iz strasti trkališta, zato imam verovatno i sasvim drugojačiji i stav i odnos prema svemu uopšte. Novac je nužan, ali je zadovoljstvo dobijeno posebnim rezultatom nemerljivo. Nego, zaboravih, isključivo je u pitanju BMW Bokser, što naravno ne znači da kandidat mora da je zaljubljen i da ga ima, ispravan odnos mora da bude prema svima i svakom, lične naklonosti su samosvojne. Što se tiče ostale mehanike, kočnice i vešanja bilo koje marke, opcija remonta amortizera za koji nemam vremena, to bi čak moglo da bude skoro u celosti preneto, te servis točka do nekog stepena, a veliki je problem samo ispravljanje udarenih, plus estesko inoviranje, tako da i to može da bude prepušteno uz moju konsultaciju i pripomoć. Hvala na lepim željama, ne bih rekao radnik, pomoćnik, asistent, mlađi partner i tako nešto, ravnopravnije kolko tolko, imam ja već prilično godina pa da se podmladim.

Potreban mlad momak, sa veštinom korišćenja alata u svojim šakama, pedantan u radu, bezpogovorne sposobnosti i volje za beskompromisnim kvalitativnim rezultatom, bez nekog naročitog znanja mehanike osim elementarnog, sve ću ja da ga naučim vremenom, za početak je dovoljno da ima želju i spremnost da prihvati usmerenje na pravi kolosek, ali da ne klima glavom uvek, "da "majstore" ", znači, da razmišlja svojom glavom i podigne je kad god nađe za shodno, makar i pogrešno, ali da uvek uvažava moju zadnju. Ja ne pijem i ne duvam, tako da nema poročnosti ni van posla. Ne bi bio kalsičan šegrt, već na neki način asistent, za početak bi radio pripremne i završne radnje, strogo kontrolisan, pripomagao uz mene u nekom segmentu i vremenom širio delovanje. BMW je posebna mehanika, mnogo toga specifičnog uopšte, mogu da uputim i na kraju prenesem sve što znam, a to nije ni malo, ni lako dostupno. Osim kvaliteta, sve drugo je manje više dogovorno fleksibilno. Nadnica, odnosno zarada, uvek neki dostojan minimum, a pun iznos varjabilan i po učinku. 064 288 0609

Taj motor je redak, teško da ćeš da nađeš polova retrovozor u Srbiji, a nov košta malo više, ima ljudi koji rade ebay. Kočnice nisu problem, ako je sa Servo ABS-om, onda može da bude, kako god, zahteva opsežan servis da bi kočio vršno, a i godine čine svoje. Ventili, nema tu malo gledanja, pregleda itd. radi se komplet sve, jedino motori kojima ih ja podesim, ne zahtevaju podešavanje svih ventila sledeći put, a od drugog, bude tek po neki i to što sam ja netolerantan, umesto fabričkog intervala od 10k, dozvoljavam 15k, za "nuždu" mogu da izdrže i duže, naravno da nije trkaći režim non stop. Ovaj agregat može da ide fantastično, daleko iznad očekivanja i po snazi, deklarisana potrošnja je osetno viša u odnosu na ostale modele, da bi išao dobro a trošio malo, što opet bude nešto više nego braća, mora da se pozabavi.

Izmenjali smo nekoliko poruka i obavili par telefonskih razgovora, tako da se ne neki način već znamo. Što se tiče zvirkanja tvog ili bilo čijeg motora, blic pogled može uvek, ( ne ako je u pitanju kupoprodaja), ali je to relativno nedovoljno za ozbiljno dijagnostokovanje već čisto kao informativna vodilja, za neku intervenciju ili servis, mora dogovor i zakazivanje na rok koji ovog časa nije baš kratkoročan, čim sam sinoć pročitao u temi, predočio sam ti porukom. Ne znam gde si sad, ako si u Beogradu, svakako da pijemo kafu.

BMW koristi DIN utičnice i retko gde mogu da se nađu adapter ili džek u tom standardu, pa je velika verovatnoća da je na motoru ugrađena ala brodska i van CAN bus-a, jednostavno se ništa ne zna. Od ranijih Mihinih postova se da zaključiti da je on uobičajen vlasnik korisnik, da nije u tehničkom okruženju, u prilog tome je i nepotvrđena ispravnost utikača pri ugradnji, tako da jedini ispravan savet je provera, bez obzira na uspešno punjenje akumulatora naknadno. Kod mene u kraju je bilo 5 auto električara, poslednji preostali je batalio pre 2 meseca. Relativno blizu postoji od ugleda firma i servis, izgleda ko što si napisao. Svojvremeno su mi radili reviziju anlasera, jeste dizel bio oslabio i teško palio po zimi, vrlo brzo je ponovo otkazao anlaser, skinem i vratim na reklamaciju, otvori isti majstor, imam šta da vidim, kabliči od novih četkica zapleteni sa starim, obmotano bakarnom žicom bez lemljenja. Reko, šta je bre ovo, ko te učio tako aman, kao, tako radimo jer nemamo vremena da letujemo, uze letkom i uradi kako treba i više nije bilo problema, dobih izvinjenje al džaba, na -15C po snegu sam skidao anlaser. Iz gornjeg primera, očito se ne radi o površnom i nedovoljnom znanju, već o namernom i svesnom falširanju. Mnogi su našli prostu računicu, radi se "prečicom" brzo i jeftino, računajući da će biti određeni broj reklamacija, ali sve ukupno im je finansijski efekat veći nego da rade po propisu, tačno znam kolko vremena je utrošeno prvi put, nisam gledao već pio kafu koju su mi tendenciozno servirali, da ne gledam i kad čujem te priče, ono, sekretarica u miniću, kafa sok...beli mantili, pa ni doktori nemaju čist mantil svaki dan a kamoli neko ko se bavi mehanikom.

Možda nije ništa, tako je i naj verovatnije, al nije zore proveriti, nisam zagovornik, lakio ćemo.

Ne, ali bi valjalo da se proveri vod da nije kratak spoj u utičnici napravio negde oštećenje. Ona je verovatno spojena direktno i možda bez osigurača a akumulator u kratkom spoju prži čak i na par sekundi, može negde da je popustila izolacija pa na masu i opravi ga Đenka. Uz dužno poštovanje izvršiocima i bez da se iko ljuti, ovo je recimo tipičan banalni primer kako se može upasti u zamku. Imam i ja dodatnu utičnicu koja nije pod stalnim naponom, a dopunu baterije vršim isključivo preko štipaljki na kleme ili preko CTEK kablića, masa BMW-a ih ima, jer taj punjač prednjači i često je zastupljen zato.

Složio bi se potpuno kad nebi postojao faktor bezbednosti. Sa osiguračem u određenoj rezervi provodljivosti provodnika, vrlo često se instalacija dovodi do ivice izdržljivosti, najbanalniji ptrimer su snažnije sijalice i dodavanje maglenki recimo, crkne osigurač i odma jači naravno, sve radi a tamo što se nešto topi ko vidi. Bez obzira što je na prvi pogled nepraktičnije i skuplje, na kraju ispadne naj optimalnije. Nemoj da zaboraviš da nisu svi pobornici pravila struke ko ti, već po sistemu, šta fali, valjda neće itd. A veruj mi, na predhodnim modelima BMW-a, sa klasičnom osiguračkom instalacijom gde je sve pokriveno i relejima, zatico sam zmijarnike od raznoraznih "kreacija" čak i kad su u pitanju iskusni električari, uvek postoji prečica, direktna žica ili kačenje na neko zgodno čvorište pa posle belaj. Ja sam spržio tranzistor jer vod nije bio školski vezan, rodili smo mečku na jednom drugom dok nije jasno opisana manifestacija, običan alarm nije bio ugrađen propisno i gasio motor van pravila. To sve sa CAN busom ne može da se desi.

BMW ti je retko specifičan i atipičan, očas posla se uplete pa posle ko kriv.

CAN bus.

Odosmo u of, pored moje teme o žičanom točku, al ajd. Sagovornik sam u temi stavši na stranu KTM-a, pokušavši da obrazložim da neka banalnost, točak, ne treba da inicira generalni zaključak. Skoro je bio momak iz KTM-a, reko, daj upali ga da mi pipnem gas, predivna simfonija. Pobogu, nije sve crno, da je tako, red za točak bi bio od Berlina do Singidunuma i od Denvera do Ontaria, ko što reče Simon69, o čemu se radi, on dugo i oštro arči KTM. Na žalost, današnja masovna hiper proizvodnja ne može da obezbedi pun kvalitet u svakom delu, možda je to i svesno, tako da imamo ne retko nus pojave. Povremeno natrčim na Aameričku agenciju, kamara naloga za opozive, nema firme u auto industriji koja ne čini propuste. Savremini inženjering sve više sužava polje u post eksploataciji, meni bratanac studira relativno novi fakultet u Nemačkoj, ja bi nazvao, "ekonomsko mašinstvo", paralelno se uče obe oblasti da bi se kao rezultat dobilo maksimum za minimum, mnogo para za malo tehnike, a u to spada kupovina rezervnih delova i održavanje u specijalizovanim servisima kojima sve više i više trebaju specijalizovani i alati i osoblje. Nema više Alekre čekić i šrafiger, uzmeš onda Jawu "Pandurku", šaka ključeva i ništa više. Sakupio sam kamaru alatića za BMW, prošle nedelje sam uradio jedno desetak, kopiram originalne ali ih modifikujem da budu multifunkcionalni, inače bi se zatrpo i potrošio kamaru para, a i onako me koštaju. Nisu mi neophodni mžda svi, al se onda gubi vreme i muči, a naravno da postoji i rizik ako ništa drugo, da nešto neće trajati kolko bi moglo, meni nije sve jedno dal je 30.000 ili sto i kusur recimo. Sve mora da se održava pa i žičani točak, da bi on imao punu performansu i prvenstveno bezbednost i izdržljivost koja je na znatno višem nivou od livenog. Ne treba svaki čas, ali svakako posle niza godina, kad primi osetan udarac, a ako se oslanja na neki lični osećaj da postoji problem, skoro sigurno je da je beć duga pojava i stanje lošije nego što bi inače bilo. Osim Yamahe, nema predviđenih preciznih intervala, za model HTZ 1200 navedeno je na po 5.000km, kod ostalih marki samo stoji da se kontrolišu. Englezi po zakonu rade kontrolu na tehničkom pregledu za registraciju, pridržavaju se fabričkih normativa. Po meni je logično pri zameni pneumatika jer se tad točak skida, naročito je dobro skinuti zaštitni pojas ispod unutrašnje gume, tu je leglo. Ne treba ništa specijalno, zavrti se točak na motoru, osloni rukom nešto mekano, flomaster je dobar i na oko, uz napomenu da se obično čini da je veće odstupanje nego merno, presviraju žice i to je dovoljno da se uoči barem gruba razlika, ima dovoljno YT klipova na kojima sam jasno ilustrovao šta je loš a šta dobar točak, a naravno da postoji i neka razumna tolerancija u karakteristikama, nije razumno za nekoliko umereno šaroliko zategnutih žica raditi točak, ili isterivati dlaku u geometriji, granica za koju ja smatram da je zadovoljavajuća je 1,1mm po obe ose, fabrički podaci idu i do 2mm i to je neki limit u bezbedenosnom smislu, a i tehnički, jer preko toga će se obruč trajno deformisati i po navodima fabrike je onda za zamenu, što nije sasvim tačno jer zavisi od rasporeda anomalije, ali to već zalazi u usku specijalizovanu procenu, po iskustvu je to retko potrebno. Spomenuo sam gore unutrašnju stranu, ispod zaštitnog pojasa unutrašnje gume. Tu se zadržava vlaga i đubre, korozija zalepi niple za žicu i onda nema otpuštanja bez oštećenja, a nov set košta, blagovremenim servisom se i to sanira i znatno produžava trajnost. Korodira i sama legura aluminijuma, često se ne vidi kolko je zahvatila, a može biti tolika da se materijal drobi i to već nije sigurno za vožnju. Debo of, al da ne ostane neiskazano.

BMW-a GS LC 1200 je proizvedeno oko 300.000 komada za proteklih 6 godina, oko 65 odsto su sa žičanim točkovima, a gde su ostali modeli, pa zatim i ostale marke. Osnovna zabluda je poistovećivati bicikl i moto točak, osim na oko, ništa zajedničko nemaju, ma kako neverovatno, a i Tomos je bicikla sa pomoćnim motorom. Da ne elaboliram, sama brzina je dovoljna, radi se od skoro 300 kmh, neuporedivo sa 50-tak kolko bajs vršno postiže, ne računam neke ekstreme. Točak od BMW- košta cca 1.400e, masa drugih je 800-900e, a od bicikle recimo 20-tak. Uz to, BMW "X" točak je specifičan, ima još takvih primera, pa sama fabrika ne može da ih napravi da valjaju pretežno, već obrnuto, retko koji da može da zadovolji, ne samo po mom kriterijumu gde su 2+2 četiri. I onda nekom padne na pamet da nosi u Kameničku, Gardoš, Sinđelićevu, Bataju...Radi taj servis u Kameničkoj i danas, ali je biciklistički, vadili su nekad berberi zube, al beli mantil nosi i pekar i doktor, belo je belo, al dijametralno različito.

13 strana, a nisu jedine, ne mogu baš sve detalje da držim u glavi, ali se povela diskusija o problemu žičanog KTM točka. Naravno, ponekad se očekuje previše od motora, ko kad bi se neko žalio da je R pretvrd za off. Interesantno je da se kočnicama pridaje malo značaja, što je meni čudno, da nekažem zabrinjavajuće. Uglavnom se potencira da ne škripe i da pločice ne jedu diskove. BMW-i koče nadprosečno, ali nijedan kako bi trebalo ili kako može. Sad ću i ja malo da se nasmejem, čekam da se malo podigne temperatura pa da izmaltretiram jedan motor, imo enigmu pa bez test vožnje ne mogu da budem siguran u rezultat. Izservisiran je ceo motor pa i kočioni sistem, ništa nije menjano od komponenti, ali je povećana efikasnost iznad fabričke, sada klijent traži da mu se umanji, veli, kako pipnem prstom, tako kopa, tako da mora teram kočnicu u minus. Razlikuju kočioni sistemi konstruktivno ali i kad je sve kako treba, može malo da se poboljša esikasnost. Ispravno gledaš, " kupio sam motor, onaj žuti znaš, od opreme ima to i to, ko da nikad nije vožen "...i tek na kraju ali. Obično se tako i time rukovodi pri izboru polovnjaka, vrlo malo se obraća pažnja na tehničku ispravnost, po sistemu, šta se ne vidi, mora da je dobro. Kočnica, vešanje i točak su 3 osnovna elementa oslonca, ko tronožac, bez jednog je rizik pada veoma visok, al tako je kako je. Hvala, no, već poodavno me bije glas, "Đunta će da ti nađe sto andrka" recimo, pa primećujem neko zaziranje, prikrivaju mi ljudi zapažanja o svom motoru, naravno, ne svi. Tražim ja dlaku u jajetu i vrlo često je i pronalazim, ali sam krajnje razuman, predočim šta smatram obaveznim a šta ne i što može da se istoleriše, vlasnik odlučuje uvek. Od mene niko neće da dobije tapšanje po ramenu i ono, super ti je motor, bolji nisam vido, nije to ništa i slično ulagivanje, već surove činjenice koje neko može da shvati i kao uvredu iako nije kriv, kupio željeni polovnjak kako je najbolje znao i umeo i to nije nikakva krivica, al ljudi ne vole da imaju utisak da su se zeznuli iako znaju da sve što je polovno nosi veće ili manje skrivenosti koje ni mi koji radimo ne možemo da otkrijemo stopostotno dok ne rasklopimo i uradimo detaljnu defektažu. Što se tiče žičanog točka, neću biti skroman, mada nisam nikad ni nešto bio, moj točak je No1, bolje ga radim od mog učitelja Woody-a koji se smatra najboljim u čitavom svetu, https://woodyswheelworks.com/ , on već deceniju ne radi lično a njegovi radnici ne mogu da postignu takav rezultat, niti mu posvećuju toliko vremena. Niz nesreća zbog lošeg točka na BMW vodenjacima, na stranu što se gro vozi ko da su sa ispumpanim gumama, javno sam ponudio besplatnu kontrolu točkova i na forumu i na BMW Motorrad fejs stranici, svaki točak inače ima video zapis i pisanu tehničku dokumentaciju i to može da posluži kao argument za ostvarivanje prava koje proističe iz garancije, znači, nije u pitanju navlačenje posla. Znaš kolko ih je doneto, 0-nula, čak se jedan i naljtio kad sam mu napomenuo da može točak da se dovede u puno ispravno stanje, a njegov klip sam ubacio u moj kolaž kao jedan od naj gorih. Tako da je to bespredmetna priča, čisto pišem radi reda i po inerciji, "vozi Miško".

Slažem se svime što si izrekao, a ovo što sam te citirao je problem, to na kraju. Nema prilagođavanja neispravnosti, ono, neću da jurim pa mogu i loše kočnice, a zaboravlja se da je dobra kočnica u velikoj većini situacija potrebna zbog tuđeg uzrokovanja. Naravno, može da se prilagodi nešto, kao ne zalaženje u visoke brzine. To što spominješ SMT, svakako da pogubno može biti premeko vešanje, malo gušće ulje ili malo veće zapremine može da ga priguši, možda može i podloškama samoj opruzi malo da se doda preload-a, no široka priča svakako, pogotovu ako se uđe u samu geometriju. Čisto sam hteo da izdvojim posebnost žičanog točka kog ima motor u nazivu teme i to generalno važi za bilo koji. Čovek spucao 30-tak hiljada sa motorom, ne znam šta nije radio, teretio kofere, (možda peskom) ne bi li ga primirio u zavojima, na pravcu bio miran, sad je ko po šinama, tako da zaista se može namučiti dok...

Hmmm, kad je žičani točak u pitanju. Pri pravolinijskom kretanju, oslona površina pneumatika je mala i zaokretanje točka levo desno po vertikalnoj osi sprečava samo grip, odnosno trenje, da ne uzimamo u obzir sad predtrag i žiroskopsku silu i relativno lako može da pomera. U vožnji pod nagibom, u zavoju, točak leži većom površinom i praktično je ona kao neka vrsta stope opterećena težino motora i koja svojim krakom sprečava da točak rotira levo desno olako. Ako sve žice nisu dovoljno čvrste, ili samo neki broj, dolazi do uvijanja u njima samim pod terećenjem, sam obruč se vrlo malo pomera, kolko dozvoljava elastičnost gume, ali zato dolazi do pomeranja u samom vešanju, viljušci, a samim tim i ceo motor ulazi u neko kretanje, odnosno nemirnoću. Učestalost nije visoka niti toliko, kao da se prelazi preko neravnina ili mestimično klizavije podloge ili prebrzo za grip pneumatika i tako se tumači i vozač refleksno reaguje pokušavajući da izvrši korekciju, a praktično se točak relativno stabilno drži sve vreme za podlogu, kontra, rekontra,... kormanom i to destabiliše potpuno motor sa posledicom koja je obično pad. Obično se misli da se nešto desilo iz čista mira, da je bilo nešto masno il klizavo na putu,... te da se cepalo ala GP. Ako je motor podložan nestabilnošću u smislu woblinga, mora se preduzeti sve da se eliminiše uzrok bez obzira da je čak i fabrička konstrukcija tome podložna.

Svež post: " With reference to this closed thread.. This morning a friend had a similar event on his LC. It had been serviced by BMW 6 weeks previously, and luckily he was travelling relatively slowly. He tells me it appears that the calliper mount on the hub casing has snapped, the calliper still has the bolts securely in place. It sounds like the mount has failed or the spokes have failed demolishing the mount? " Sve stoji u linkovanoj temi i kako je nacrtano i obrazloženo u predhodnim postovima. Na fotografiji se jasno vidi da oba šrafa stoje u "mesu", uškama, koje su se odlomile sa diferencijala jer su žice zakačile kočiona klješta i napravile lom. Tvrdnje da ovakav scenario uzrokuju olabavljeni šrafovi klješta očito nije tačna.

Postavo je neko temu juče prekjuče, opet sa istim pitanjem, "lupa a kad stisnem kvačilo, ne lupa, kažu mi majstori da je druk lager..." Obrisana je tema, a imala je naslov "Pozdrav svim bajkerima", prosto je neverovatno kako niko neće da se pozabavi sferom i prelista forum, očekujući kol centar. No, kolegijalna pristojnost nedozvoljava, pogotovu što se navodi ista tuđa procena. Jeste kod Jugića i takvih kuplunga moguće da se čuje pojačano potisni ležaj koji je ohoho i veći i deblji nego što je na BMW-u, postoji kvazi sličnost, suvo kvačilo, ali nije isto ko što mnogi olako smatraju i posle problem. Pre neki dan zove poznanik i navodi zatečeno, što meni nikad ne bi palo na pamet da je moguće jer se tako ne radi. Lupalo mu kvačilo a relativno skoro skidao menjač pa ajd da se proveri, našao je potpuno opuštenu korpu i imao je sreću što je bio predostrožan, da je otpala, ršm bi bio. Neko od predhodnih vlasnika je iz nekog razloga skidao kavačilo i vratio stare šrafove, a oni stežu istezanjem i moraju se zameniti, ima fora al neka je. Sam set kuplunga kod BMW-a je skriveno kompleksan i ne vidi se, posledice se jave kasnije tek. Ovo je potisni ležajčić, ko za bušilicu, utisnut je u klip hidrauličnog radnog ciindra i jasno je da nikako ne može da lupa, da šuška može, ko i bilo koji ležaj kad se potroši.