Zamenskih nema, postoje ali nemaju zaptivku, može da se stavi od filca i natopi mašću. Prave ljudi biksne umesto ležajeva, ali se to meni ne sviđa kao rešenje.

LC ima malo problema sa razvodom ventila, moja dva motora na Silkolenu su skoro prešla na 10w60 i dobri su utisci.

Zamena ulja u agregatu - Motocikli - BJBikers Forum https://share.google/F9rbkGb5A3a17KkSc

Svaki sistem ima gubitke i kašnjenje, što se projektuje nezavisno od konstrukcije koja je takva kakva jeste. Ti gubice se smanje i to je to. (Neću se više uključivati.)

Čisto sam izneo svoje zapažanje bez aspiracija i to je to, odjavljujem se sa teme.

Ne mislim na subjektivan osećaj, već jednostavno na efikasnost u pogledu zaustavnog puta i naravno, na zaključak vozača kojima sam radio Afrike, BMW je čisto kao neki reper, ja na žalost ne vozim više motor. BMW R1300 ne bih da komentarišem.

Ne bih da učestvujem u bilo kakvom poređenju, vrednovanju i sličnim konotacijama.

Izvinjenje, al zaista mi je čist zaključak kao profi mehaničara i sa isključivo dobrom namerom zarad bezbednosti. Nemam ni nikakav inters, već sam napomenuo. (Usput, na BMWu isto uspevam da povećam efikasnost)

Izvinjavam što ću malo da se umešam, radim isključivo BMW boksere, ali tu i tamo prijateljima uradim neki drugi brend. Pročitao sam sad u mail obaveštenju da se pominje reč kočenje, pa ajd. Naime, nekoliko njih je imalo BMWe, pa kad su prešli na novu AT nisu nikako bili zadovoljni kočenjem. I posle nekoliko godina sam uradio jedan primerak i pokazalo se odlično, potom još par komada sa istim rezultatom, poslednji pre jedno godinu i nešto. Ne znam da li je sa svežim godištima išta poboljšano. Kad govorim kočenju, podrazumevam panično spasonosno, a ne usporenje i kočenje ala motorom. Još jednom izvinjenje.

Da bi tema ostala jezgrovita:

Svi modeli: Akumulator - Strana 5 - BMW - BJBikers Forum https://share.google/hWHaKIed1tzrcpzEn

Ostavite se voblinga, to je samo jedna od mogućih predpostavki šta se desilo, ne znam ni da li će se uopšte moći utvrditi pravi uzrok, ja imam svoje mišljenje. Šta god da je, da je bila dupla bankina, čoveku se ništa ne bi desilo. Da je pao i sa dozvoljenih 130kmh ili manje, usled recimo proboja gume i udario u stub bankine, isto bi poginio, ali najlakše je progalisiti brzinu za krivca.

Tehnička ispravnost, u smislu kvaliteta performanse, je što retko ko spominje, a za ekstremnu upotrebu je to osnovni preduslov.

Moram da se dopunim, prepričano je, pominje se vobling, turbilencija, kačenje o auto, neravan put i možda ispravljanje krivine. Defintivno je udarac u stub bankine bio trenutno smrtonosan, bio je u punoj opremi.

Prošli vikend je bilo četiri udesa sa BMWima. Bojan je pogunuo na R1300GSA, po meni taj model ima manu, on je znao, ne znam da li je bila otklonjena. (Ne bih da postujem više.)

Kod nas je na žalost restriktivna politika in, što se kaže, nemoj da voziš i neće ti biti ništa, a izgleda da nema ni empatije, ono, "ako, ko ga j..."

Bojan je bio retko mio, drag čovek, jedan od nekoliko vrhunskih vozača i sa velikim iskustvom. Koliko sam saznao, uhvatio ga je vobling od turbulencije pri obilaženju auto na auto putu, izgleda da je udario u stub bankine i to je bilo fatalno. U svetu se dodaje dupla bankina upravo da bi se sprečile ovakve tragedije, ali ko što reče kolega, ovde vlada sadizam: Jako teško mi je da stisnem u kontaktima delete. Neka mu je laka zemlja.

Paljeno godinu, "na polici 5", toliko je za masti i trebalo bi i za neotvoreno ulje.

Potpuno nepotrebno opterećenje po pitanju originalnosti Fuchs Silkolena kupljenog ovde.

Ima u opštoj temi o uljima dobar klip vezano za tanka ulja, pa da ne širimo ovde. Dok sam radio distribuciju, inženjer tribolog je negativno ocenio te viskozitete, ala 0w20, a ja sam svima preporučivao za makar broj gušće od fabričkog i svi su bili sa dobitkom. BMW bokser je godinama teran na 20w50 mineralu, pa je fabrika mic po mic prešla na sintetiku 5w40. Ja sipam 10w50 u vodenjake zbog kvačila, od skora se pojavilo Pro 4 10w60 kod nas i prvu utisci su odlični, a u vazdušnjake Comp 4 20w50. Što kaže veliki putnik Bojan Gastro Bsjker, 200 hiljada smo na Silkolenu, njegov R1250GSA je drugi motor koji je sad dobio tu šedzdeseticu.

Ne treba.

Ima i kasnije. Generalno im je slab razvod ventila, zato i zveckaju većinom, koji manje koji više, al idu.

Kvačilo nije dobro rešeno na prvoj seriji, hoće loše da se šalta i da vuče kad je motor u brzina iako je stisnuta komanda. Takođe i namotaji alternatora crkavaju relativno često, mislim da će svaki crći pre ili kasnije, a zamena je skupa.

Najčešće nesreće - "Izvini, nisam te video" - Motoristi Na Drumu - BJBikers Forum https://share.google/euE161t9y3xw1gxeL

Auto ulja nisu pogodna jer rade na mnogo nižim pretežnim obrtajima nego motorcikli. Penušanje i smicanje je veliki problem za ulje inače. Skuteri rade konstantno na visokim obrtajima jer tako radi CVT, mnogo rade nezagrejani, pa kratke vožnje, zato se mahom menjaju na 3k. Vrlo su zahtevni uslovi i ko što reče Boza_kg, ne treba štedeti. Sećam se Aprilie 300, fabrička preporuka je bila 5-40 i Silkolene Pro 4 plus, vršna sintetika trkaćeg ranga ali prilagođene za ulični interval, to ulje je bilo 50% skuplje u odnosu na isto sintetiku nižeg reda, Pro 4.