Posle Tare bila je vožnja sa suprugom do Kampa Toma, 15 km nizvodno od Golupca. Pre vožnje na nekih 3,5 k je doliveno malo ulja i to je bio kraj potrošnje. Skinuo sam SBS pločice i vratio original od prve ugradnje i motor definitivno koči bolje nego sa SBS-om, odnosno sasvim dobro. Voleo bi još malo jače prednji al većini će ovo biti i dovoljno dobro i sigurno a da ne prokliza. Pošto je leto, redovno se vozim sa suprugom, malo više otvaram gas i potrošnja je oko 3,6. Zabeležio sam malu potrošnju po gradu al vozeći lagano, 3,17. Po ravnom od Požarevca i blagim krivinama bez problema se držim jačih motora iako natovaren sa 2 bočne bisage i punim koferom jer smo išli na višednevni boravak. Motor mi sve više odgovara, sve bolje leži u krivinama čak i popd punim teretom i ne primećujem ikakva uvijanja rama. Pri povratku sam imao pucanje pogonskog remena koji je loš i nisam verovao da se treba menjati na prvom servisu: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=57346.0 Motor je sad prešao 4,9 k. Od 3,5 do danas nije bilo potrošnje ulja iako je vožen do Golubca pod punim opterećenjem i gasom. To znači da je agregatu trebalo daleko više da legne od predviđenih 1,5 k i sad mi je jasno što je plan razrade napisan decidirano sa ograničenom brzinom. Kao što mi je rečeno, motor je jako tesan, tvrdi cilindri i karike jer potiču od vazdušnog pretka. Motor se sad umerenije zagreva i brže hladi tako da nemam primedbi ko sa početka. Urađen je danas veliki servis direktno u Keeway-u jer su mi se našli od pomoći kad sam imao defekt. Zamenjeno ulje, sad sipao Bel Ray 20w50, dobio ga na poklon a i nije bilo Q8, jeste malko gušće i motor radi malo prigušenije. Prepodešeni ventili, malko se povećo zazor i ja to ne bi diro al ajd. Zazori na ladno su malko čudni, 0,10 meko i 0,10 još mekše, znači 0,12 i 0,14. Otvaran karburator, čist ko suza za divno čudo, dizne za vazduh i gorivo isto, jedino bilo nešto u venturiju, izduvano, podešen karburator i sad šapuće i mirno radi na leru. Izduvan filter za vazduh, inače ja mažem kućište tovatnom mašću i na taj način mu produžavam vek jer se fina prašina lepi i ne ide u motor. Moram da pohvalim servis, ljubazni, predusretljivi i jedna lepa atmosfera, 3 mehaničara i 4. koji je zadužen za delove, te vođa servisa, trkač Miloš Milovanović. Servis je sad u sastavu Mass Company što je još jedan garant kvaliteta kako servisa tako i samih motora. Već sam se uveliko uvozao i sprego sa skuterom. Subjektivno sam izuzetno zadovoljan, sa radošću ga vozim, imam osećaj da potpuno vladam njim, sluša svaku moju komandu što mi uliva izuzetno poverenje i bez straha se nosim i sa brzinom i saobraćajnim nedaćama, znači jako opušteno i bezbedno. Siguran sam da ću svaku sitaciju prevazići a i ne doživljavam ništa strašno u saobraćaju verovatno jer sa lakoćom sve Kewway odrađuje. Posle trimovanja variomata skuter zaista munjevito startuje, bolje od jednog drugarevog a nešto više on prešao. Lično, meni performansa sasvim zadovoljava kriterijum, čak i u dvoje na putu al me pajtosi stalno nagovaraju na nešto jače, kao da mogu da idem sa njima u Rumuniju do Grofa Drkule, a ja kad krenem prvi, sa mukom me drže ako ima krivina. U servisu kažu da generalno nemaju reklamcija ni na njega ni na bilo koji motor. I ako budem menjao, ići ću na nov model, Beneli Caffe Nero 250 IE. Inače probao Beverlija 125, ima jači motor al se vuče ko crevo u odnosu na Outlook. Takođe je pozicija skroz kako netreba, ruke visoko ko na čoperu, korman pre blizu i butine idu u vis umesto blago napred ko na Outlooku, isto ko i ruke. Outlook dozvoljava da zauzmem sportski stav, da polegnem napred i da sa lakoćom radim kontrastiring i izbacim diskretno koleno. Po meni, Bev je samo izvikan i precenjen i definitivno sam ga izbriso ko neku opciju, tim pre što nisam pozer. Da, auspuh je počeo da tandrče, odvari se pregrada zbog lošeg goriva, ne priznaju garanciju al se lako privari unutra. Ovih dana pristupam detaljnom tjunovanju variomata prema Malossi kaišu i očekujem još bolje performanse. Inače, ima gomila Outlooka sa već pređenih dvadesetak k, naj dalje je otišao sa 34, svi bez problema. Da dodam, supruga čim se ne vozi par dana insistira na vožnji što znači da se dopada i odgovara i nežnijim polovinama. Da podsetim, oboje smo početnici u ovome. Hteli smo da idemo na more al zbog drugih obaveza nismo. Al biće bar još jedna duga tura ovog leta.

4.880 km, urađen redovan veliki servis, ulje u agregatu, ventili, čišćen karburator, ni trunka u njemu za divno čudo, filter za vazduh, kontrola Cvt prenosa, kočnica... ukupno 6.000 Din sa par boca pića i ceo dan.

Mani Fiestu, da prodam Outlooka pa jači skuter.

Danas menjao ulje na skuteru, redovan servis na 5 k. Na 2.500 sam sipao Q8, 15w50, polusintetika, pre toga Motul Skuter expert, 10w40, isto polusintetika. Mislio sam da je potrošnja vezana za kvalitet ulja pa sam prešao na Q8, međutim i njega je motor trošio, verovatno sve manje i stala je potrošnja negde posle 3,7 k što znači da je tad motor izašao iz razrade i karike se napasovale. Prerano sam odbacio Motul. Sad sam sipao Bel Ray 20w50, polusintetika, nije bilo ređeg nit je Q8 bilo ikakvog osim Racing sintetike. U Keeway servisu uglavnom sipaju Motul 5100, 15w50 i mislim da su tu u pravu. Čini mi se da je ovaj Bel Ray 20w50 malo gustkast, motor prigušenije zvuču nego sa 15w50.

Ja danas za svoj Keeway Outlook, na ladno 0,12 i 0,14, odnosno 0,10 meko i 0,10 još mekše. Bezveze al tako ispada, štelovanje po osećaju. Za tvoj motor moraš da nađeš tačan podatak, pitaj nekog servisera ili idi nek ti našteluju pa isput pitaj kolki je zazor. Nema univerzalne vrednosti po kubikaži već za svaki agregat zasebno.

Vladalo je mišljenje ranije da jedna čašica žestokog pića, znači tih 0,3-0,5°° povećava krvni pritisak, znači ubrzava cirkulaciju kako se tad shvatalo, pospešuje moždane funkcije pa i refleks i navodno poboljšava bolju vožnju. Međutim, to je verovatno tačno za izuzetne pojedince i ne uvek već zavisno od sitacije i raspoloženja...a na nas koji nismo otporni, piće deluje otupljujuće. Pošto je naravno nemoguće izvršiti selekciju imunosti na alkohol i davati "licence" za pijenje, za očekivati je da se piće za volanom svede na 0 tako da se ne zavaravamo i kuražimo mi koji smo neotporni na dejstvo alkohola da vozimo uopšte a kamoli "bolje" kako većina pripitih misli. Takođe posle jedne i nekokog vremena pauze, obično se smatra da može druga jer je ona prva već izvetrela, izmokrila, umastila...i onda tako redom, do tragedije u Dolini Jorgovana. Lično nemam ništa protiv ne samo pića ili bilo čega, al da to ne ugrožava okolinu ni na koji način, uključujući i vizuelni ili slušni, a da ne govorim o fizičkom koje je izazvalo tragediju.

Samo da podsetim, ubica kod Kraljeva, kvalifikovani šofer-profesionalac, imao je 1,5 promila.

Za sad su obe stvari rezervisane dok ih ne pošaljem, tj do sutra.

Sportski auspuh fabrički bez katilizatora, nov kaiš Dayco i bela opruga Malossi. 064 288 06 09

Zaboravi najbitnije, telefon PRODATO

Cojan, puno ti sanduče, ne možeš da primiš pp. Na Miljakovcu 2, Beograd.

Valja da ih ispratimo i ožalimo kako dolikuje nevinoj smrti. Možda bi trebali da napravimo centralnu povorku negde iz centra.

Pošto sam prodao mali skuter, ostade ovaj kineski kofer o kome je puno pisano. Nemontiran, staju dve manje ful face kacige. 25€ Bočni koferi od Princa, kupljeni na forumu za Outlooka al ne mogu da ih montiram jer bi došli na bravicu za otvaranje sedišta.Ko novi, neogrebani. Cena u radnji im bila 30€, ovi 15€.

Pisao već više puta, pre par godina u dnevnim novinama pročito podatak da u Beogradu svaki dan za volanom ima 30.000 pijanih, gde su naduvani, isfrustrirani, umno bolesni, nervno labilni, pod dejstvom psiho medikamenata...

Ako ja, onda i ti, ako i ti, onda svi, pogotovo u istim jaknama.

Sticajem okolnosti kad sam točio pre neki dan na OMV-u, baš mi je bilo neprijatno kad sam zaključio da je čuvar izašao i postavio se na putanje prema izlazu, onako podbočenih ruku, a radnik stajao u blizini. Imao sam osećaj da će svakog časa da me zaskoče.

Nisam voleo da postujem u tragičnim temama kojih ima stalno na žalost, ovo je prvi put. Ostavile mi trag oči sa postavljene fotografije i izazvale veliku tugu i teskobu. Nek su Blogosloveni sa nadom da su našli bolji svet. A mi moramo nešto učiniti protiv saobraćajnog nasilja.

Hvala, ne. Liberty je za broj manji od ovog. A kupca možda imaš, Mikica-Mige, za kolegu, dao mu tvoj broj. Inače, danas probao Beverlija. Subjektivan osećaj je ko da vozim kamion, znači u mestu težak, čim ga malko nakrenem, ops, preteže. On ima duže međuosovinsko rastojanje al meni kratak napred, korman mi visoko ko na čoperu a ja sam 187 visok, a preblizu mi, noge mi stoje uspravno neprirodno. Po konjaži jači od Outlooka al ni približno ne poteže i ne ubrzava, jedino što je malo tiši. Isto seo na Yamahu Majesti 180, slična pozicija al motor ide približno mom. Definitivno Keeway je ozbiljan skuter, a današnjom probom sam eliminiso čuvenog Pjađa.

Već protestujemo za to al mislim da će to teško ići, al manifestacije za sigurniji saobraćaj bi naišle na podršku svih, teško bi ko mogao da ignoriše, pa da objedinimo sve. Ali opet ponavljam, nama je glava izgleda njjeftinija i nikako da se organizujemo po tom pitanju a evo u Ns se digla pešačka raja, opravdano svakako.

Pa baš Sprint i ne liči na Geopolisi ili ti na Beverly. Liči na Keeway Outlook, Apriliu Sprtcity,Hondu Sh 150 i Pjađa Carnabija, svi sa ravnim podom dok Bev ima tunel izmređu nogu.

Mora protest protiv saobraćajnog nasilja ma čijeg porekla i zahtev za dobijanje zaštitne prednosti ko u Evropi.

Pa ti jedan jedan,drugi dan drugi.Može kad hoćeš, svaki dan radim od sutra. Nego odosmo u malo o uf a niko ne date neko mišljenje iz naslova teme.

Slično se desilo sa Frijem kog prodadoh pre neki dan. Zamenim kaiš, original Pjađov i stavim Dayco. Usput stavim i Malossi belu, mekšu oprugu i serijske rolnice, motor neće da ide. Pred prodaju vratim serijski feder i Frićko se preporodi. Tom prilikom reko ajd da vidim položaj kaiša. Dayco stoji napred skroz na dnu, pozadi obeležim šrafcigerom, nije do vrha tanjira. Metem stari Pjađov, upalim da legne, ugasim i vidim da izlazi bar milimetar višlje od novog Dayca, što znači da ima bolji nprenos, start i krajnju brzinu. Mora se baš dobro voditi računa šta se stavlja. Imam veliki servis na Outlooku pa čim prođe pozabaviću se optiomizacijom variomata.

Sjajno, bravo.Upravo listam teme o endurima. Mogo bi sutra da se okvasiš i ja malko probam novu robu.

Pokaži, mislim zbog dijete.