Nisam mislio na čisto ulje, ali i tu valja napraviti pravilan izbor kad je bokser u pitanju. Ne trpi ni jedan kardan čekić, ali se kod BMW-a eto, koristi mimo potrebe. @Aco, poenta priče je da u okviru jednog vlasništva i rukovodstva, ne bi moglo, ili smelo, da bude razlike po svim aspektima između dva moto brenda i sada trećeg, ja samo iz svog nekog ugla sagledavam stanje. Poznajem ljude iz Honde dok sa BMW delom nemam relaciju, al mi smeta takvo ocenjivanje i mislim da nije baš tako ko što se iznosi, sa verom za budućnost KTM-a pa i Pro Mota.

To se podrazumeva za svaki motor. Skoro sam debatovao na adv-u, pita čovek da li mora da koristi mazivo preporučeno od strane fabrike. Kad sam kupio sebi BMW, odmah sam nabavio sve te potrepštine i koristim ih isključivo za servis, a ni na jednom motoru koji je servisiran nisam zatekao te preporučene već raznorazne, vole ljudi da pametuju po svaku cenu, a to BMW ne toleriše baš rado. Skoro sam naišao na čuveno kardansko vratilo, defirmisano od čekića da Bog sačuva, hoće da zaglavi ako se nema osećaj i ne zna potez šake pri radu i odma čekić, ili ti srpsko penkalo. To jednostavno ne ide. Ima sličnih bisera, jeste mašinstvo i mehanika u suštini univerzalna i jednako primenljiva, ali se mnoge stvari previđaju i potiskuju pod uticajem rutine, a to opet BMW ne istrpi uvek, ili ne očekivano dugo. Slabo poznajem ostale osim boksera, koji je sinonim za BMW, iako su ti ostali modeli prilično valjani i ne zaostaju, ali nemaju ni blizu ugled kao R, označno slovo za bokser.

Nismo se razumeli, mislim na toleramciju u pristupu a na u mašinskom sklopu.

Za sve je poželjan školski pristup, tu nema zbora, međutim, mislim da je BMW tu manje tolerantan, a mi volimo uvek neki svoj način da naturamo, a od toga može da proistekne niz posledica, neke bezazlene, a neka baš i ne, naprotiv. Svi mi imamo komplekse i "lečimo" ih na ovaj ili onaj način.

Neka specifičnost nije i ne znači nikakvo izdizanje samo po sebi. Uprošćeno, traži školski pristup a mi već odavno idemo u škole zbog svega drugog a ne da bi učili i naučili, pa matura osnovne škole se prepisuje i lažira.

Delta je jedan vlasnik, jedan celokupni rukovodilac, jedan za sve servise pa posle se razvrstava po granama i markama, nije logično da leva strana valja a desna ne, a ima i migracija osoblja sa jedne na drugu stranu, tako da suštinskih razlika ne bi smelo da bude, uz prihvatenje i uvažavanje svačijih iskustava. BMW je specifičan motor i ne može svako da ga radi, uz dužno poštovanje svima koji se bave njime na bilo koji način, možda su i klijenti na neki načen specifični, tako da lako može doći do kolizije. Svaki brend ima neko svoje pravilo poslovanja i zato može da dođe do razlika pod istim krovom, kakav će KTM-ov biti, ne zna se. Delta nije poremetila predhodnog dugogodišnjeg zastupnika i servisera BMW Radulović koji radi nesmetano već dugi niz godina od gubitka elskluzivitea, kako će biti sa Pro Motom se ne zna, najverovatnije da će KTM o tome imati glavnu reč. Dugo godina se znamo van posla, u par navrata smo se ispomagali kolegijalno, definitivno bi taj servis trebao da ostane, što verujem da hoće, jednako kao i što je BMW Radulović ostao i čak proširio se.

Te gumene strune ili polovne, ili nove u recimo kod BMW Radulović, katalaoški broj 7 653 537, oko 400 Dinara komad. O pločicama ima tema: Možeš kod Pegaz Markonea da uzmeš TRW Lucas koje inače preporučujem, sinter naravno.

Prenosim samo povratna iskustva, u par navrata tokom godina, operateri na tehničkim pregledima su posumnjavali u ispravnost merne tehnike zbog neuobičajeno visoke izmerene vrednosti, a ova poslednja anegdota je od pre nekoliko dana, šta god da je, završilo se merenjem sa isključenim servom. Inače, BMW R serije od 2000 do 2006 su imale taj sistem i nijedan drugi mptor kolko znam, otuda možda zabuna, mada je jednako kočemke sa i bez serva teoretski, razlika je samo u inicijalizaciji komande. (Inače se da povećati efikasnost u odnosu na serijski nov fabrički sklop.)

Što se tiče kočnica, to je glavni sistem sa aspekta bezbednosti, a nesrazmerno mu se posvećuje pažnja. Pitao me čovek što su mu izmerili pre neki dan tih 4% vlage, kolko je pouzdano merenje, ne znam nit me interesuje, ceo život uredno menjam kočionu tečnost. Imam poznanika koji radi samo auto kočnice, kaže da niko od mušterija ne dolazi na zamenu tečnosti već isključivo kad se javi neki problem. Što se tiče ovaliteta, 0,4mm se oseti, ali kočnica zahvata kako treba, ispod toga se uglavnom ne oseća. Nisam čuo da se zagleda kočiona instalacija a to je primarno, gumeno crevo može osetno da se nadima i samim tim dolazi do gubitka efikasnosti kočnice, o riziku pucanja da ne govorim. Kočione cevke zahvata korozija, to čisto sumnjam da ikom pada na pamet da baci pogled. Voze se gume sa starim DOT-om, važno je da liče na dobre. Vešanje i amortizeri se isto ne gledaju a zbog loših se auto prevrne na neravnom. Glavno je da se skidaju kreš barovi koji čine pasivnu bezbednst zbog uvećanja mase motora. Jednostavno se okrenulo formalizmu na uštrb suštine i tako je u svemu i sve više.

Motor sa urađenim kočionim sistemom i povećanom efikasnošću u odnosu na fabričko, na merenju očitana "prekomerna" sila kočenja, kroz godine više puta je bila ovakva anegdota, ( kočnica uvek fali i nikad je nema viška) i da bi bio zadovljen okvir, isključen servo pojačivač, a tad prakrično jedva koči motor. Pre par meseci, isto urađen kočioni sistem sa povećanim učinkom, metute nove pločice i diskovi koji su modifikovani sa poluplivajućih na pune, motor koči da ispadaju oči, ali navodno ima oscilovanje, pa rešeno na drugom tehničkom koji još uvek nisu prešli na nov kriterijum. Meri se vlažnost kočione tečnosti, mislim da je granica 4%, toliko je izmereno na motoru 15 meseci nakon zamene. Otvaranje suda na motorciklu, pogotovu prednjeg, je servisna radnja zbog male zapremine, membrane i imperativa da bude što manje vazduha kad se zatvara, zatim, kormane mnogi vozači rotiraju zbog bolje ergonomije pa se lončići krive, naginju, a pri otvaranju moraju da stoje horizontalno zbog tačnog nivelisanja nivoa tečnosti, ako se prolije na farbane i plastifikovane delovo, vrlo brzo dolazi do nagrizanja i oštećenja. Dalje, ako iscuri tečnost, mora da se nadopuni, a doliti bilo koju je samo iz nužde. Kod auta je lako, velika zapremina, ravno, obično zavijajući čep i laka manipulacija bez pomenutih mogućih rizika. Možda je u redu da se vrši kontrola stanja kočione tečnosti, masa je jednostavno ne menja redovno, ali ni očitavanje iz suda nije uvek merodavno, izvuče se samo iz lončeta i nalije novo, a da se uopšte ne promeni u sistemu, tečnost najviše degradira u samim klještima i desetak santimetara iznad u crevu, gore žuto a dole ko zna kakvo, tako da falš stanje nije baš lako utvrditi.

Nema na čem. Gumice glavnog kočionog za 11.xx su S90063, njihova oznaka. Svojevremeno sam debatovao na ADV-u, kad tamo naš čovek poreklom iz okoline Zrenjanina, navuko se gumica za USA, tamo koštaju neke 30$, naše su 3. Oni mogu da naprave po meri, ali tada moraju da izrade kalup što košta naravno i nije isplativo za jedan komad. Već sam komentarisao, do propuštanja ne dolazi zbog pohabanosti gumice same od sebe, već je nešto drugo uzrok, tako da prosta zamena novim nije apsolutno rešenje, hoću da kažem, kočioni clindar nije slavina čije curenje se rešava novim gumicama, a više nema čoveka koji je radio punu reparaciju dugi niz godina u Beogradu, to što od nas neko ponekad uradi remont, nije od značaja. Nepotrebno je uzimati litru ulja zbog 20ml, ništa menjaču neće biti da mu fali i daleko više, naravno, ja uvek imam rinfuz i punim do maksimuma, ko sipa po mom preporučenom izboru, uvek može da dobije tih nekoliko desetina mlilitara od mene. Ima tema o mazivima, pa ne bih ništa posebno, samo komentar da zvučnija i skupa ulja u konkretnom slučaju zaista nisu potrebna, jednako važi i za agregatna.

Odgovor je napisan, eliptična rupica, znak da su klješta oštećena i ne pomaže nova sisica uglavnom. Obrada sica u klještima sumnjam da je moguća, potrebno je glodalo i centraža da bi konus bio paralelan sa sisicom. Uobičajeno je da se sic klješta "ukopava" u konus sisice, pravi jako tanak venac i tako dihtuje, obično vremenom dođe do oštećenja i propuštanja, lako se obradi taj konus za razliku u klještima. Postoji i obrnuto rešenje, sisica čiji je konus presečen i svojom ivicom naleže na konus klješta, praveći dihtujići otisak venca od tog "ukopavanja", možda bi sa takvom moglo da se proba. Ovakva vrsta sisice je inače vrlo opasna i dovoljno je da se pretegne samo jednom pa da dođe do oštećenja klješta, generalno se treba držati originalnosti da bi se izbegla šteta. Neka sanacija može da se primeni ubacivanjem tanke probušene podloške od tehničke plastike u klješta i koja će da se deformiše prema oštećenju prilkom stezanja same sisice i tako zadihtuje sve. Tako je, kočnica je krucijalan sklop na vozilu.

Razlozi za kritiku i nezadovoljstvo uvek mogu da se nađu, ništa nikada nije tolko dobro a da ne može bolje, tako da je sve stvar tazumnosti mere. Nulti servis se radi kada vozilo dođe kod konačnog prodavca, tada se poslednji put isproverava sve što je proizvođač naveo po listi, pregleda kompletnost kao i da nema oštećenja u transportu i verifikuje unosom u servisnu knjižicu. Takvo vozilo je spremno za isporuku i čeka kupca koji kad naiđe, ima primera da po godinu i više stoji neprodato negde na skladištu ili u salonu. Nulti servis obave mehaničari u servisu i vozilo se raspoređuje u prodajno mesto koje uopšte nemora da ima radionicu i mehaničara, već samo izložbeno prodajni prostor, gde često rade i lepše polovine. ( Recimo, nabolji prodavac u VW Audi grupaciji u celoj Evropi je svojvremeno bila Gospođa Vera iz beogradskog Autoremonta.) Kupac bira šta je od vozila u ponudi, pokaže prstom, prodavac upali agregat i recimo pregleda svetla, gume i možda još po nešto, kupac izvrši uplatu, upišu se njegovi podaci u račun i servisnu knjižicu sa garancijom i sve traje kratko. Nekada je baš preko puta Delte na Adi bila ugledna auto kuća, "Šumadija", Citroen, Zastava i Iveko, imali su pumpu u svom krugu i svi kupcu su tu točili rezervoare, često do vrha. Sad je pumpa odma kod Delte preko puta, kod Radulovića preko ulice sa zadnje strane, kod mene u kraju Fiat i još nešto, na 20m im je pumpa, zaista nikakav neki problem da se natoči.

Ja sam radio prodaju VWagena, Audija, Lade i Zastave devedesetih i sva vozila su imala goriva do pumpe. Radi se o bezbednosti, mnogo vozila na skladištu i logički je da budu što manje zapaljiva. Dalje i benzin i dizel gube kalorijsku moć stajanjem, naročito benzin, tad loše radi agregat, koji uz to ima i veliko isparenje i na duže stajanje je čisto kalo, plus je nepotrebno ekološko zagađenje. Ovako, zna se da nema goriva ni kod koga, a puma i kod Delte i Radulovića je ispred nosa. Da li će neko od prodavaca da se angažuje i naspe pri prodaji je svakako lep gest, ja sam to radio i auto mi je stalno smrdeo na benzin jer sam svaki dan natako kante. Sipanje simbolične količine goriva u novo vozilo nije nikakav razlog za minus, po mom mišljenju i iskustvu.

Pa, Golfova ima prilično i u delovima, tradicionalno.

On je konstatovao da je normalno crkao, a da postoji i nenormalno. Zaključio sam da se zaključci svode da se pokvarila klima. Izgleda da ima jeftine opreme za punjenje i otud i majstorluka, odnosno, bavljenje samo dopunom i to su brze pare, a dobio sam i objašnjenje šta su spore pare, kad auto stoji na dizalici i traži zezanje koje ne može da se naplati, konkretno, izradu teflonskih karika. Ništa, polovan kompresor, sad je cena oko 100, inače u pola te sume, ko prase u oči Božića.

Da li je parametar oscilovanja pritiska pri paljenju apsolutan pokazatelj kvara karika, ja to ne znam, samo mi deluje čudno da je ladio perfektno i da odjednom neće, ne stroše se karike preko noći. Inače, redovan kvar je regulacioni ventil koji zaglavi, zameni se i vozi Miško, ali niko nije decidirano dijagnostikovao. Da bi se znalo jasno stanje, mora kompresor dole, nov ventil i punjenje, trošak a može da ne radi opet. Zato svi i beže, donesi drugi kompresor, ili ndk ti neko zameni, pa da napunimo, svi beže od odgovornosti.

Auta kod nas su pretežno sa istog klimstskog područja, Nemačka, Holandija, Belgija. Moj auto je bio u rukama penzionera kao novokupljen, što znači da nije teran ni svaki dan ni po ekstremu, garažiran stalno, tako da možda je i nerad uzrokovao kvar. Kako god, 20 godina je to staro, očekivati da je dobro je pusta iluzija.

Radio je prijatelj, vrsni mehaničar, a klimama se bavi usput zbog mušterija, tako da verujem da je punio kako dolikuje. Klima jeste skoro skroz stala pa kad ju je isprao i napunio, ubijala, al eto, sad otkazala. Po pomenutoj slaboj oscilaciji pritiska, otišle su karike, možda i stubline, zato jedan serviser i kaže da ako je počisto ulje da može rement, ako je pak tamno da je to verovatno znak potrošenosti metala, stubline, karike su teflonske i neprave opiljke. Mada i kod amortizera je karika teflonska i ulje bude crno, pa je remont uspešan, tamno ulje u hidraulici je sasvim normalna pojava, čak i znak da je ono dobro jer pored podmazivanja, zadatak fluida je da upija neizbežnu nečistiću i tako drži radne sklopove čisitim praktično. Pri remontu se menja regulacioni ventil i špulna, po informacijama do kojih sam došao do sada, niko ne menja karike i stubline, sam rad i punjenje košta a rezultat upitan, pa otuda saveti da se menja polovnim dobrim kompresorom. Međutim, to polovno je mačka u džaku, isto ili tu negde ko što je crkli, moj auto ima pravu kilometražu jer sam ga lično kupio od prvog vlasnika sa servisnom istorijom u Germaniji, sumnjam da polovan deo ima u iole manjoj kilometraži. Našao sam ja već možda i 2 kompresora polovna, ali bi radije uradio remont ali pun i kaki treba i onda znam šta imam.

Klima radila izuzetno dobro nakon čišćenja i dopune gasa prošlog leta, ovog prestala potpuno, ima gasa sa adekvatnim pritiskom, zakopčava špulna, ali nema nekog pada pritiska kad se uključi, komentar jednog servisera je da su možda stradale karike a ne regulacioni ventil, što mi deluje iznenađujuće zbog zaista perfektnog hlađenja predhodne sezone. Preporuka je zamena polovnim kompresorom, zašta ja nisam jer je moj crkao a imam sigurno manju kilometražu nego ostali, 205K, radije bih remont ali opet neki komentar je da ako je ulje crno, nema remonta već zamena. Moje pitanje, ima li ko preporuku ili savet, zagazio bi u remont negde ali je problem šta ako stvarno ne može jer nema voženja auta, a koristi ga ćera svakodnevno za smenski rad u bolonici. Hvala.

+381 63 8070891 Dragan

Ovo je apsolutno tačno, ali pre nego se kupi drugi akumulator, upali se motor i nakon recimo kilometar voženja stane, ugasi i odmah upali, pošto je alternator dopunio bateriju nema velikog pada napona i ABS se inicijalizuje, a ako se opet ne aktivira, vrlo verovatno da je neispravan, ali pre tog zaključka se proba sa resetom ABS-a, jer kod nekih primeraka kad iskoči jednom, neće bez reseta da se aktivira iako je ispravan potpuno. Generalno, opravka ovog ABS-a je neizvesna, niko ne može da garantuje uspešnost ni trenutno ni na duži period, jer ima mnogo činilaca koji otkazuju, a sve ih treba prepipati što je rad i vreme, odnosno, trošak. Osnovno je da se zameni kočiona tečnost iz samog modula, jer se to mahom ne radi, ili proređuje, pri redovnim zamenama zbog skidanja rezervoara, valja da se otvori i pristupi klipovima koji su ispod ispusnih ventila. Zatim, da se pokuša sa drugim relejom, potom sa zamenom kondenzatora na servo ploči, što je posao za vičnog elektroničara i to bi bilo sve što je relativno razumno dirati. Polovan ABS se kretao između 100 i 200€, s tim da opet neki primerci neće da prihvate drugu elektroniku bez da se upuca preko fabričke dijagnostike pa se ne zna jel ispravan nov modul, to se može utvrditi paljenjem na gurku kad se čuje inicijalizacija, pa se onda zameni samo elektronika, nebitno jel FAG ili FTE, kompatibilni su. ABS nema uticaja na efikasnost kočenja, ali postoji razlika u nekom osećaju na komandi što se da primetiti u vožnji sa uključenim ili isključenim. Ovaj model nema raspodelu sile na oba točka kao što je na seriji 1.2 od 2007. godine, kao ni na modelima BMW-a sa servo pojačanjem od 2000-2006, tako da je kočenje tipično klasično sa obe komande i direktnije kad ABS nije u funkciji. Ima ko se hvata sa ovom problematikom, moj stav je da ako nema visoke pouzdanosti u pogledu trajnosti, ne treba se baviti, jer recimo, "popravi" se i radi kraće ili duže vreme i na nekoj mokroj podlozi dođe do otkazivanja baš kad ne treba i desi se ozbiljan incident, ja lično ne bih mogao da podnesem osećaj krivice bez obzira što je kvar uobičajena i redovna pojava. Majstori ne pišu po forumima uglavnom.

"Sigurnost" su radili, barem do pre par meseci. Prva serija glavnog kočionog cilindra je od čistog aluminijuma, zato je podložan koroziji i risovanju, kasniji su tvrdo eloksirani. Kristali mogu da oštete i cilindar i samu gumicu, može doći do propuštanja i zbog ovalnosti hilzne, tolerancija ne dozoljava ne znam kakvo šmirglanje. Vek gumenih creva je oko 6 godina, posle dolazi do nadimanja i zato se javlja sunđerasti efekat, to je čist pad efikasnosti kočnice, osim kad dođe do pretakanja gde je isti efekat. Krajnji stadijum je pucanje koje se dešava bez najave i imperativ je zameniti sva, u Beogradu mogu da se kupe Hell creva koja su odlična, izbor u 3 boje, imaju sve potrebne nastavke i holendere, radi se po meri i može se napraviti bolji sistem nego što je fabrički. Meni je skoro nakon komplet remonta hidraulike puklo jedno prednje dok još nisam dobio pun pritisak, tako da više nema rada kad su u pitanju gumena creva. Ovo crevo je prešlo svega nekoliko hiljada km, ali je stari preko 2 decenije.