Menjačko ulje nije izloženo opterećenju kao agregatno, traje enormno dugo, na automobilima je interval zamene i na 200k, neki ga uopšte ni ne menjaju. Uz to, pomenuta menjačka su "laka kamionska", što znači da mogu da trpe daleko veće opterećenje nego što je BMW motor. Praktično, ne može doći do degradacije samog ulja tako brzo, ako i upšte dolazi, zamene su više zbog fine piljevine koja je neizbežna. Nijedan bokser menjač neće biti bučan ako se šalta kako treba, predpritisak na komandu, stisak kvačila i odlučan stisak stopalom, bez obzira koje je ulje, mogu samo nijanse da budu. Isto važi i na gore i na dole. Ti menjači se jako brzo zajkjučavaju i ako vozač ne "prati", dolazi do udarca i to se čuje, što je ulje kliskije, to se brže ključevi zaključavaju i ako se sporo i nežno pritiska pedala, tim više, iz više u nižu su veće razlike u brzini i samim tim udarci izražajniji, sa manje kliznim uljima se to nešto uspori i ublaži. Skoro mi se čovek požalio da mu se teže šalta GS, to je povezao sa nekom velikom kišom, što nema veze naravno, kad sam mu pogledao motor, video sam da je podešavač komande bio na jedinici, vraćen na trojku i šaltanje normalno. Nisu ni svi menjači isti, neki su boljeg stanja, neki ne, dolazi do kvarenja postepeno. Kod R1200 se naročito dešava da počne da zvecka ležaj ulazne osovine i tad postepeno se otežava šaltanje. Jednom je došlo vreme za zamenu ulja, nije više bilo Silkolena i čovek sipao Castrol, po ne baš ekstremno hladnom, oko 10 stepeni, lepše je bilo šaltanje, jer je Silkolene ekstremno gusto u toj gradaciji, Petronas je nešto između, a Castrol je najređi. Međutim, sredinom leta je počeo menjač da se čuje kako zvecka po vrelini i čuje i tvrđe šalta. Jedino rešenje je bilo da se sipa to što ima na tržištu, Tutela i to se pokazalo činkovitim, nestalo je zveckanja a šaltanje bolje od Castrola na vrelini, a pri hladnim jutrima i od Silkolena. Naravno, nije sve crno belo, pa tako i lično iskustvo i izbor, nisu ni svi menjači isti fabrički, niti stanja, niti ih vozači isto šaltaju.

Ko što sam rekao na početku, zvanični servisi će biti u plusu, mi nezavisni u minusu. Troškove zamene i vratila, snosi BMW kao fabrika. Sam pregled nije apsolutno siguran predviđenim postupkom, a da bi se bilo sigurno, mora da se vadi vratilo, a tad je logičnije da se tutne novo i mušterija bude zadovoljan, što će servisi i raditi jer tako ispadaju bolji. I ja sam imao par vratila koja su bila besprekorna, ali sam ipak sugerisao vlasnicima da odu na opoziv, dobili su nova vratila koja sam ja opet prepakivao. Zanimljivo je zašto tih 20k, jer je neki uobičajeni preventivni interval bio 60k, što zavisi kako ko vozi i čačka reduktor, manžetna propada vremenom i na kraćoj kilometraži se ona menja i tad obično se načne vratilo, uhvatila i neka moda da se podmazuje kardan i onda tek dolazi do faulova i te neke kilometraže kad se već može vratilo oštetiti. Inače, kad je sve uredno, bez anomalija 200k, barem toliko je moje iskustvo, dokle još će trebati vremena. Međutim, kod vodenjaka je izgleda drugojačije, bilo je slučajeva da su pucali na ispod 20k na netu, ovde znam na nekih 40k, ali su čačkani, vađeni zarad podmazivanja i vrlo brzo posle je dolazilo do loma. Moj neki zaključak je da majstori čine grešku, a BMW nije dao jasnu instrukciju, pa preovladava YT mehanika, za mnogo što šta je tako inače. Uz to, vratilo je nežnije na silovanje, a mahom se tako ophodi, nije tako bilo baš kod vazdušnjaka, lošiji je materijal izrade, lako dolazi do korozije u spoju, pasta nije koja je bila u montaži, tako da niz činioca je uticao na ovo. Sve se to zna i zašto je ishod ovakav, teško je dokučiti, ko što rekoh, možda je ovo potez kojim će čitav post prodajni sistem staviti pod svoju čvrstu kontrolu, a samim tim i profit. Već sada mi nezavisni ne možemo da kupimo recimo neki običan alatić, nego samo mogu ovlašćeni servisi.

Free Lifetime Driveshaft Replacement | Adventure Rider WWW.ADVRIDER.COM Several European BMW motorcycle forums are all abuzz about the...

U Viber grupi gde sam ja, toga nema.

Ima ljudi koji će pre dati novac na tako neke džidže bidže, nego na tehničku doteranost, pa čak i kad se radi o ključnim komponentama. Ja nisam sagovornik za kinđur, pa me niko više ne pita ništa oko toga.

U navedenoj, ja besedim, pretežno tehnički i edukativno, mada ni to ljude ne zanima preterano.

Ha, ja od starta nisam hteo u tu grupu, iako ima preko 1.000 članova, par puta sam bio zamoljen da prokomentarišem nešto, ali sam odmah izlazio, samo se niže ko šta prodaje i kupuje mahom, tu i tamo neka kafana i gde ko i skim. Ima još par Viber grupa gde je drugojačija tematika, "Bokser, ali pravi".

"Teška filozifija", uzrečica jedne moje. BMW je zaključio da postoji nedostatak i odabrao način koji je po njima najbolji da se to sanira i tačka. Kome to odgovara, kupiće BMW, kome ne, neće, kome se nije sviđao BMW, neće i dalje i bespremetno je baviti se psihilogijom vozača i ko šta vozi i gde, svako raspolaže svojim izborom, voljom, novcem i drumom.

Ljudska slabost je da se u kupovini i izboru nečega, oseti zadovoljstvo i ono se može manifestovsti na različite načine. Ja sam pozdravljao i odpozdravljao spuštanjem leve noge sa fuzastera, to je jedini bezbedniji način, verovatno mnogi nisu to protumačivali kako treba, ako su uopšte i registrovali, no da ne širimo temu, na koncu je tako kako je, skuteraši me uglavnom nisu pozdravljali, al me pa baš briga, ravnodušno gledam na to. Kad sam prvi put seo na GS, bio sam oduševljen i odmah sam ga kupio, mnogi se isto tako fasciniraju, neki čitajući tuđe impresije, a naravno, postoje i oni koji se opredeljuju iz raznoraznih pobuda. 550.000 komada samo vodenjaka je jako velika brojnost GSova, tako da i onaj ko nema blage veze ni sa BMWom ni sa motorima, će reći vauu i to je svršen čin. Poznajem boksera u dušu, što se kaže, prvi i najveći kritičar sam BMWa, kardan na mom bivšem vazdušnjaku ima sad 180.000 i dalje je kao nov, na vodenjacima bi možda isto tako mogao da bude, ali u praksi nije iz raznoraznih razloga, isuviše mali broj primeraka je u opticaju i sad zbog ovoga, nikad neću saznati da li mogu da traju kolko mislim da mogu ako se pravilno tretiraju. BMW je ovim činom preseko Gordijev čvor i stavio ad akta sve, uz to i pobro veliki plus i uvećo ugled, šta god mi mislili, fenomenalno zaista.

Uvek ima prvi put. Da bi rešili to što se dešavalo, uradili su korekciju na točku, al sad pucaju žice, po par komada iz čista mira i što je najcrnje, mogu da ostanu na broju, al ko da ne postoje, ništa ne nose.

Ovo gore se odnosi na Alekreov post u kome je naveo da klješta uđu među žice točka i nastane lom. Objasnio jesam, ali izgleda da il nije jasno il nije pročitano. Poznato je da se dešavalo to što je rečeno, ali nisu klješta otpadala nego su točkovi "meki", žice prolaze relativno blizu klještima i usled velike snage i momenta agregata, dolazi do uvijanja točka i tad žice zakače u klješta koja ih kidaju momentalno. Nekim neukim dotezanjem se obruču pomeri offset u stranu i žice još više primaknu klještima i eto uslova za kuršlus. Imao sam više popravki ovakvih slučajeva, sakupio nešto i materijala sa neta gde se vidi da klješta nisu uzrok havariji već loši točkovi, oće i prednji da uradi isto, ali retko, nema potrebe da se gugla, bilo je dosta slučajeva i gde su se ljudi ozbiljno ispovređivali. Bio je opoziv točkova, ali nije u potpunosti otklonjen rizik. (Ima ilustracija u temi o žičanim točkovima.)

Ne, nisam tako rekao, nema direktnog uslovljavanja, već da se predviđa intervalna kontrola kardana na svakih 20k, a to se poklapa sa obimnijim servisnim održavanjem i velika većina će da radi te servise kad je već ostavio motor na kontrolu vratila, vrlo smišljeno. Taj motor ne kupuju siromasi, za to su se izborili, satnica je i sad visoka, čuo sam da nemaju gde da drže motore na servisu letos, kod jednog drugog brenda je kroz servis za jedan mesec prošlo 175 motora, znači da nije cena u pitanju, a ni kvalitet, već nešto drugo, što je verovatno produkt marketinga. BMW radi kardan 100 godina, postoji vratilo sa drugojačijim prelamanjem i ne smeta mu veliko smicanje osa pod velikim uglom, na oko, ne može da košta mnogo skuplje. Neki statistički podatak o ukupnoj prodaji vodenjaka od izlaska do danas je oko 550.000 GSova i svi podležu kampanji, ogromna para za vratila, ali očigledno računica nije lako vidljiva i razumljiva.

Ovo upravo i jeste tako, jednostavno su presekli problematiku zvanu kardan, niko više ne treba da bere brine oko njega, BMW će i niko se više neće opterećivati njime, kudi, hvali ili sprda.

Pošto servisiram BMW već 12tak godina i stalno ih kritikujem, nadam se da neću završiti na lomači, diduše, ovde sam već naišao na inkviziciju, al iz drugih poriva. Kad je vodenjak izašao i dobio mokro kvačilo, a izašla dugo očekivana Afrika, BMW je imao godišnji pad prodaje, pa su dilerima razdelili motore da bi se u fabrici knjižio virtuelni promet. Ja sam mislio da će se nešto promeniti i da će Afrika imati jak uticaj, ali ništa od toga, već naprotiv. I sama ova tema i postovanje su činjenice koje potvrđuju koliko su veliki, jer i ljudi koji iz dna duše nikad nisu voleli, niti će, BMW, zaukupljeni su njime, obično kritikovanje zaohteva možda još veću preokupaciju. Kako reče davnih dana jedan moj drugar, ne živi se od onih koji imaju da kupe samo mleko i leba i kojih ima najviše, već od onih manjinskih al bogatih. Moj jedan prijatelj je uzeo prošle nedelje nov R1250GS, u subotu je imao 180km na satu, a već priča sa oduševljenjem o novm R1300, video ga je u Minhenu nedavno.

Ovako izgleda jedna komplet reparirana HES ploča,praktično je i vodootporna, ali to nije od značaja, jer motor nije podmornica, a voda pri pranju tu ne može dopreti: Kroz dugogodišnje iskustvo, ne mogu da zaključim da li su pri prvoj ugradnji ploče uvek tačno postavljane i tačka paljenja gde treba da bude, ili nije tako. Pri zameni se obeleži uvek pozicija, ali je najbolje preko alata izvršiti apsolutno podešavanje tačke paljenja, iz prakse, neke ploče se poklope na poziciju gde su bile, dok neke moraju da se pomere u neku stranu, takođe se ne poklapa ni radionička rupa, tako da nema pravila. Očigledno je neki broj motora imao kasnije paljenje, a neki ranije, ovi drugi su više skloni pingu, prizvuk za koji se misli da potiče od ventila, naročito ako je gorivo slabije. Naravno, motor će da upali i radi i sa tako pomerenim i netačnim paljenjem, na početku teme je cela ilustracija oko zamene i podešavanje tačke paljenja. Ovo je korespodencija od sinoć:

Ovim proglasom nisu obuhvaćeni svi modeli BMWa koji nose kardan. Relativno kratko vratilo a veliko smicanje osa, čine nepovoljne uglove, čime se opterećuju ležajevi, zatim, nužna promena dužine vratila se odvija na kraju, a ne na sredini, što dodatno opterećuje krstake, ako nije sve dobro spakovano, može doći do otključavanja drugog kraja ili zaglavljinja hoda i na kraju do preopterećenja i loma vremenom.

Apsolutno tačno, kupe ljudi starog GSa 25 godina i misle da osim ulja, nema ništa da se radi i održava. Imo sam čoveka, gume jedno 12 godina stare, jedva kupio nove.

Nije u pitanju guma koja je ublažavač trzaja, za vo 12 tak godina ni jedan raspali, a nešto nisam ni po netu nailazil da se guma razlepljuje. Problem je u samoj geometriji reduktora, previše vremena rada je u velikim uglovima, naročito kod ADV modela, pa dolazi do bukvalno loma krstaka, delom je zaslužna ugradnja i kasnije održavanje, primarno je konstrukcija, mada postoji rešenje i za ovakve uslove, ali je verovatno skuplja proizvodnja, pa je računica ovako isplatljivija. Snaga jeste veća, to sigurno utiče, ali ne baš toliko.

Skoro sam imao čoveka, u Norveškoj mu se to desilo, uspeo je da prođe bez lične štete. Viljuška se razdvajala u spoju, posle je to rešeno. Nisu zadnja klešta problem, već loši točkovi i to svi i oba na vodenjaku, koji više koji manje, usledio je i opoziv, ali...

Naravno, pukne krstak i može ne da se ostane samo bez pogona, nego ume da zaglavi i blokira pogon, razbije se kućište i tad strada još i difrencijal obično.

Ja mogu da razumem da neko iskusi ono zašta nije imao predstavu, pa promeni mišljenje, al da neko preko one stvari radi ono na šta se zgražavao i jede ono što se ne jede zato što ga ima mnogo, zarad para, a to što i radi, mozak mu se tome podsvesno odupire i bio bi srećan da ne vidi to što vidi, a rezultat pod takvom psihozom je uvek diskutabilan, naravno, čast izuzecima. BMW je napravio nad imidž, bavarska značka još pre Velikog rata i sve su moćniji. U Srbiji po nekim procenama, ima 44 milijardera i 33.000 milionera, u Dolarima, naravno da je to ciljana klijentela, kao i svuda u svetu, ništa novo ni neobično ni neljudski. Stariji modeli su još uvek u dobroj kondiciji, a novčano relativno lako dostupni, za 3 soma se može uzeti solidan primerak i za još somića se dovede u tehnički dobro stanje i vozi Miško. Vremenom će doći i ovi sadašnji modeli na taj nivo dostupnosti, lepa "Mica trakalica", ko zna koja je to igra, sam je igram.

Tako je, a pridružili su se i majstori koji ne da nisu pipali BMW, nego su povraćali i nisu čak ni dozvoljavali da im priđe blizu radionica.

Kardansko vratilo je poznato od pamtiveka i zna se kako treba da izgleda da bi bio dugotrajni sklop bez održavanja. Konstrukcija kod starojih srerija, do R1200, je bila kako treba. Zanimljivo je da kod modernih kombija, koji pretežno koriste vratila, ona postaju sve lošija i lošija, ranije crkavaju a skuplja su. Meni je bratanac na master studijama u Nemačkoj, studira uporedo ekonomiju i mašinstvo i biće stručnjak za optimizaciju i proizvodnje i poslovanja, upravo je ovo sada to.

Da, ovo je obnarodovano pre neki dan, navodno besplatna će zamena biti za čitav radni vek motora. Kontrolisaće se svakih 20.000km i ako se utvrdi da vratilo nije dobro, menjaće se i ranije. Šta sledi iz ovoga, svi će hteti, ili morati, da idu u zvanične servise zbog kardana, a kad već odu, odrađivače i intervalno servisno održavanje, na tih svakih 20k se pored ulja, radi zamena svećica, filtera vazduha, godišnja zamena kočione tečnosti i servis ventila, ili kontrola, po fabričkim navodima je dozvoljeno jako veliko odstupanje zazora, recimo 0,10-0,17mm, što je povećanje od 70%, međutim, svi vole da čuju da im je motor u okviru specifikacije i da ništa ne treba da se dira, što je pogrešno kad su ventili u pitanju, al svi više vole brze pare na kontroli, nego da se zezaju sa komplikovanim podešavanjem koje je kod pomenutih modela. Praktično, svi nezavisni mehaničari će malte ne izgubiti posao i BMW će sve kupce staviti pod svoju kapu. Dalje, kod serije R1200 vazdušno hlađenje, kardani isto nisu kako bi trebalo da budu, dok na još starijim serijama, R1150 i R1100, crkavanje vratila je na nivou statističke greške i mahom potiče zbog promašaja pri nekoj kasnijoj nestručnoj manipulaciji, ne podmazuje se osim usput. Zna BMW i te kako šta je dobro vratilo, ali im se ovaj današnji pristup više isplati, prošlogodišnju kampanju opoziva kardana, svi su protumačili kao brugu za kupce, a ne da je u pitanju loša i konstrukcija i kvalitet materijala, tek će ovo sada biti cenjeno. Podsećam, novi GS sa opremom koji svi hoće, mislim da prelazi 30.000e.

Slično dešavanje na netu, motor se gasio i kad se ohladi, palio i radio. Bukvalno sve isproveravano, na dijagnostici ništa. Ali, namota se čovek i zakači dijagnostiku dok motor radi na leru i kad se ugasio sam, očitala se greška, kad se ugasi kontakt i ponovo da, nema greške, zato nije ni mogla da se nađe, a uobičajeno je da se greške memorišu, ali nije tako očigledno.