Znam za njega, ali to je po meni sasvim novi model, mislim da je dosta manji od italijanskih i motor mu nema nikakve veze sa prethodnicima.

Od Piaggio grupacije, samo Bev 250, bilo koji, ima zadnji točak 16. Već Bev 300 iz 2009 ima zadnji točak 14.

Scarabeo light je značajno manji i lepši od starijeg Scarabea. Proizvodio se od kraja 2006, to je godina u kojoj postoje oba modela. Poslednji su, mislim 2012 ili 2013 godište. Light ima motore 250ie, 400ie i 500ie, a od 2010 i 300ie. Svi su, znači ie i svi imaju točkove 16-14. Razlika izmedju 250 i 300, oba quassar agregati je u malo većem obrtnom momentu 300, malo manjoj potrošnji i značajno skupljoj registraciji. Naravno, i novije su godište. Ja bih, na tvom mestu, razmislio i o svetskom hitu u toj klasi, Hondi SH300. Nešto su skuplji, ali možeš se verovatno uklopiti, značajno jači i brži, manje troše od Piaggio agregata. Jeste nešto skuplje i održavanje, ali Honda je Honda.

Iz mog ličnog nedavnog iskustva, kako god i koji god izabrao skuter po svom ukusu, ostavi bar 500 evra za dovodjenje u optimalno stanje, pogotovo ako je iz uvoza.

Nije baš motor, ali je slična glupost. Pre mnogo godina, na moru, imao sam gumenjak i tomos motor. Napunim ja rezervoar na pumpi i odem na kafu pre nego se otisnem. Normalno krenemo i, negde na kilometar od obale, stade motor, mrtav. Pomalo se razumem, rasturim šta sam mogao sa priručnim alatom, sve u redu. Naidje neki dobar čovek i dovuče me nazad u luku, ja da ponesem stvari i rezervoar, kad on prazan. Dok sam pio kafu, neko mi je lepo zamenio moj pun rezervoar za svoj prazan.

Dajte ljudi, ništa ja nisam pobrkao niti preračunavao. Niko nikome ne brani ni da menja ulje na svaki rezervoar goriva, ja sam samo napisao šta sam pročitao. Mislim da je razlika izmedju 10k i 12k samo zavisno od toga da li je manual za kilometarske ili intervale u miljama. Što se kola tiče, pre 45 godina, kada sam ja počeo da vozim, normalan interval zamene je bio 5-10k, zavisno od modela i vrste goriva. Ali, tehnologija je malo napredovala od tada, naprimer Alfa za JTDm motor daje interval zamene ulja 35k, vidjao sam kola sa 170k km sa urednom servisnom knjižicom sa ukupno 5 zamena ulja. Kod nas se ta fama o prevremenim zamenama ustalila zbog upitnog kvaliteta ulja, ali valjda smo to prevazišli. U svakom slučaju ne može da škodi, a prodavci i majstori se raduju. Sličnan sličaj, u Citroen knjižici za dizel motor piše da je prva zamena zupčastog kaiša na 240k km, pa vi sada ubedite nekog da ne treba da menja ranije. Naravno, uvek podržavam ranije zamene za (skoro)isključivu gradsku vožnju. U svakom slučaju udaljismo se od teme...

Mislim da se varaš. Pogledao sam 3-4 manuala za Bev i Scarabeo i interval je 5k ili 6k kontrola, a 10k ili 12k zamena. Kraći interval je bio za starije Quassar agregate od 200ccm. Što se mene tiče, mislim da je 5-6k ili jednom godišnje za zamenu sasvim zadovoljavajuće.

Mana tog načina je da kad uključiš 4 migavca duplo se dere

Ja bih stvari postavio ovako: ako već imaš ozbiljan motor za put, za grad i okolinu je po meni bolji izbor nešto od 250ccm. Manje troši, jevtinija registracija, jevtinije održavanje... preporučio bi nešto iz Piaggio grupacije: Bev, Aprilia, Gilera, po ukusu. Delova gde hoćeš. Što se tiče placa u Petrovaradinu, možeš pročitati ovde u temi Scarabeo 250 i Dileme u nabavci skutera moje, uglavnom negativno iskustvo sa njima. Slikama su potkrepljeni svi radovi koje je Dare Satelis morao da uradi da bi ga doveo u dobro stanje. Mada je neko pre mene imao i solidno iskustvo sa njima.

Kupio sam pre mnooogo godina u Louisu set za popravku sajli u nuždi. Koštao je par Eura i sadrži dve sajle različite debljine ( kvačilo i gas ) i nekoliko valjčića sa šrafom i različitih pečuki za univerzalnu primenu. Do sada mi nije bilo potrebno, ali ga još uvek prenosim iz motora u motor.

@ZoraNSPomešao si struju punjenja koja se izražava u amperima (A) i kapacitet akumulatora koji se izražava u amperčasovima (Ah). Tvoj punjač je za akumulatore do 4-100Ah, tako da mora biti sposoban i za struje koje pominješ, a i veće, ali i da prepozna kojom strujom bi trebalo da puni i tvoj akumulator. Mislim da bi i kod tvog akumulatora vrlo brzo, posle par minuta, smanjio struju punjenja i ubrzo i označio da je akumulator pun, ako je stvarno bio.

Koferi E360 su stariji model, značajno im je čvrća plastika, teži su i ružniji. K40N su noviji, lakši, lepši, malo veći, ali se i više ugibaju. Pandan K40N su i Givi E41, vrlo su slični, ali njih očigledno više nema. Možda ih nadješ polovne. A kad jednog dana budeš vozio motor star 2-3 godine (što ti od srca želim), uz njega ti preporučujem i ove nove modele kofera

Gledaj ovako, Seba može da ti uradi Monokey nosače za sva tri kofera sa ravnim ledjima, za tvoj motor (bez uvrede) i ne treba da juriš najnovije i najskuplje modele kofera. Kad napraviš nosače, zavisno od budžeta možeš da biraš: top case od pedesetak litara za dve kacige, možeš naći i polovnu Maxiu 2-3 ili Kappa K53, bilo ih je ovde... Od novih, najpovoljnija je Kappa K53, 24000din. Naravno, to je moj ukus, možeš ti birati i manji kofer. Bočne kofere isto imaš Kappa nove K40N za 36000par, a imaš i povoljno Givi E360N za 11000din komad. Naravno, i to sve možeš potražiti polovno. Biće ti potrebna i monokey ploča za top case. Najjevtinija varijanta su ti kineski koferi koje prodaje naš drug Lucky Vladano, kopija su ovih E360 i mislim da koštaju 4000-5000 komad. U njih ne idu 2 kacige. Ustvari, sad gledam i ne vidim da li tebi trebaju sva tri kofera ili samo bočni?

Bile su dve varijante tih Krauser Yamaha kofera, dublji i plići. Ja sam imao dublje. Mislim da su zapremine 36 i 46 litara. Samo je jako teško naći da neko prodaje te originalne kofere sa originalnim nosačima.

Po meni, da su mikroprekidači, ne bi mogao ni da upali motor. Jedino ako za paljenje koristi jednu kočnicu, a za kočenje drugu.

Ma bio je neki noviji. Možda je dečko video sedu glavu pa dao pola gasa da me ne nervira. Uopšte to nije bitno, znam ja šta mogu da očekujem od 250ccm. Da mi je bila važnija brzina i kubikaža od troškova, ne bih prodavao 900ccm i kupovao ovo.

Jedan dodatak posle par stotina predjenih kilometara: EFI lampica se više ne pali, pa ću to pripisati nedovoljno napunjenom akumulatoru u početku, starom benzinu i baba Vangi. Motor ide odlično, probao sam da se potrkam sa Kymcom 300 i tu smo negde bili???, juče sam probao na auto putu i prebacuje 130kmh, potrošnja po gradu 4 l/100km. Sada nastavljam da se vozim, koliko to ovo kilavo vreme dozvoljava, i pokušavam da uživam u vožnji i zaboravim početna nerviranja.

Neki put se može samo zameniti sijalica, a neki put su zalemljene. I tada se može zameniti samo sijalica, ali je potrebno lemiti. Mislim da imam par komada iz neke stare auto table, zalemljenih, ali sam ti prilično daleko (Krnjača-Mirijevo). Probaj kod Rajka, (Arakis), on ti je u blokovima ili se javi da ti nekako dostavim.

Izvini, ne bih da ti kvarim užitak, ali 20 god star turing motor sa 25000km??? Za godište si morao da znaš, ali i ta boja mi ne zvuči kao original. Diverzija je imala original bočne kofere, Krauser ih je pravio u dve varijante veličine. Koliko ja znam, nije imala fabrički centralni kofer, a, ako je i imala, teško da je to bio španski Shad. U svakom slučaju, želim ti puno lepih kilometara sa njom, to je jedino bitno.

Nema je više na PA. Mada, ja ne znam šta je to, po meni Diverzija za preko 2000E, pa to mora da je kao iz radnje i sa svom opremom. Ipak ti motori imaju 20 godina. Da zanemarimo onog što već godinu dana prodaje za 3800??? Bilo ih je u Šajkašu više komada, sad je očigledno stao uvoz i cene poludele.

Moje iskustvo sa Dekijem je originalni centralni štender za TDM 900 za 40E. To nikako ne smatram preterivanjem.

Nasmejao sam se kad sam video spisak šta je zamenjeno na Gileri, svi delovi najjevtiniji na tržištu. Neki su OK, ali kaiš sigurno ne. Po meni, tih para sigurno ne vredi, mada su Gilere malo skuplje od ostalih iz grupacije, verovatno zbog izgleda. Što se tiče placa u Petrovaradinu, klasičan uvoznik iz Italije. Cene izgledaju OK, tvrdi su na cenjkanju i na kraju to baš i ne izadje tako povoljno. Ima tema o mom Scarabeu 250ie ovde, Dare je to stvarno sredio, ali je budžet značajno probijen. Sad hoću da se pojedem što nisam imao strpljenja i sačekao... Trenutno je na prodaju isti skuter kao moj, godinu dana mladji i sa poznatom istorijom i Daretovom preporukom i koštao bi me oko 400 evra manje nego moj. Toliko o isplativosti.

Janko, probaj za delove kod Dekija iz Kanjiže, tel.063/636156. Ako nema, možda može da nabavi. To važi i za štender i za TPS.

Znam, na Pa je već nekoliko dana. Gledam, iako nikako nisam više kupac.

Gde je bio pre par meseci