Kao sto lemy kaze, bice najverovatnije za smece, ali zavisi i od gume. Isecem zadnju gumu na R motoru (guma sa prilicno jakim bokovima) 40km od civilizacije. Plakao i kukao 3 minuta nad svojom zlom sudbinom i onda seo na motor i krenuo dalje. Zvakala bas nezgodno pri 10-15 na sat, borio se sa motorom i na pravcu. Psovao sve svece sa nebesa i onda odvrnuo gas i vozio oko 50-60 na sat. Zacudjujuce, ali guma se ponasala daleko normalnije nego pri 10 na sat. Stigao kuci, parkirao i nakon 3 dana seo na motor i prevezao ga par stotina metara do vulkanizera i zamenio isecenu gumu sa novom gumom. Bila je u svakom slucaju za bacanje jer je bila isecena. Drugi put, opet na R-u, probusim na parce stakla. Motor poceo da se cudno ponasa, ja stao na prvoj pumpi i proverio pritisak, video da je na 1,1 bar i nasao i gde je busna. Naduvao na 2.7 i doterao nekih 25km sa suvozacicom pozadi. Za tih 25-30km dubina sare na gumi se vidljivo smanjila. Ipak, posle čepovanja, ta guma je potrajala do kraja slabe sezone. Za tih par stotina metara se ne bih ni razmisljao da li da se prevezem do vulkanizera.

Ja dodjoh do neke trece cifre racunajuci... Kako god, bilo 40 miliona ili 4 miliona vozila, pa tacno da je i 4 miliona kikirikija to je cifra na koju bi neko trebao da obrati paznju. Neko je napisao da po fabrickim BMW uputstvima putnik u problemu ima prednost pri popravci u servisu, u smislu da se najpre njemu posvecuje paznja, a tek onda redovnim servisima?

Pisem ti u PP

Rado primam poklon ovog tipa. Taman za N. G....

Da potvrdim i ovde.

Nisam obratio paznju na taj detalj, da li su tablice civilne ili ne. Послато са SM-N960F помоћу Тапатока

Bajker, opet brzo citas... Nemam ja misljenje o tebi jer te, kako juzna pruga kaze, ič ne znajem, niti uzivo, niti preko tastature. Imam samo misljenje o Zikinom komentaru. Apropo teme, ima li neko informacije da li je sta nabavljano za lokalne samouprave ili su ti motori nabavljani kako ko stigne. Kao sto rekoh, u moj grad je prvo dosla Aprilia, pa je onda stigla Yamaha Xmax, a na kraju i polovni BMW. U Ljigu, tj. na tom delu Ibarske ordinira nov Kawasaki ER6N. To mi sve zvuci kao da je svaka opstina nabavljala za sebe.

@bajker71 Nesto si tu na brzinu procitao, rekao bih. Napisah da je to moje misljenje, da su gospodski motori (za uzivanje i opustajucu voznju) i da maksimalna brzina nije najbitnija stvar za kupca. A to sta je "njima" bitno, to ne znam. Za stari R100 i njegovu, opet maksimalnu, brzinu sam stavio znak pitanja na kraju recenice, jer nije strano da su proizvodjaci znali malo da slazu zarad boljih cifara i lakse prodaje. I dalje mislim da je "motociklu namenjenom autoputu i dugim putovanjima" maksimalna brzina nebitna. A motori te klase imaju dovoljno brzine, a i ostalih performansi za putovanja. A "njima" su performanse bitne jer ce se prvo neki novinar, a onda i citalac uhvatiti za to sto taj i taj motor ima 100ks, a onaj drugi 103ks. Novinar ce napisati kako ta 3ks cine svu razliku ovog sveta izmedju motora koji ne valja ni za do pijace da se ode i motora koji je za put oko sveta. Pa ce onda i naivni citalac da se uhvati toga k'o pijan plota i da ponavlja kao mantru. Zapremina je otisla na 1250 zbog tih silnih konja koji se traze, ali i zbog udobnosti putovanja. Takva masina ce se opustenije voziti, lakse povlaciti kroz ceo spektar obrtaja i na kraju se i voziti na nizim obrtajima sto opet doprinosi udobnosti, nizoj potrosnji, dugotrajnosti masine... Dve bregaste i prekobrojni ventili su tu opet da bi se iscedio jos po koji konjic jer to bregasta u bloku i 2 ventila ne bi mogli, a silni bregovi sa razlicitim uglovima su tu da ne bismo kukali kako na nekim obrtajima lepo povlaci, a negde se vuce k'o baba. Vodeno hladjenje je zbog (pogadjas vec) onih silnih konja jer sva ta snaga sada izbacuje i toliku toplotu da se to vise ne moze ohladiti samo obicnim strujanjem vazduha. Zanimljiva trivia: Bugati Vejron je bio prvi automobil koji je imao maksimalnu brzinu preko 400 km/h. U tome je glavnu ulogu odigrao motor od 1001ks. Pored velike zapremine (8.0l), velikog broja cilindara (16 kom) i turbo punjaca (4 kom) jos nesto mu je trebalo da bi dostigao svoj maksimum. 10 hladnjaka kojima je hladio tolike konje. Pretpostavljam da znas zasto su tu napredni sistem ubrizgavanja i gomila sofisticiranih (skupih) tehničkih rešenja. Vrlo malo zbog snage, a uglavnom zbog onoga sto je ProMaster napisao, zbog ekologije. Ekologija, zastita i razne birokratske mere su nam donele to da sada imamo sigurnije, sofisticiranije i daleko opremljenije prevozno sredstvo. Sad imas ABS u nagibu, kontrolu proklizavanja, kontrolu propinjanja, displej koji ti pokazuje ugao nagiba, trenutnu, proslu i buducu potrosnju, grejace rucki, podizace vizira na motorcic, spustanje sedista na motorcic, elektronsko ogibljenje, el. ventile u izduvu... I dzabe sto su izmislili i stavili na motore karbon, magnezijum, titanijum, paladijum kao lakse materijale, ipak su motori dobili dosta na tezini. Tu vecu tezinu (a neki smo se i ugojili) mora i vise konja da vuce. I vrzino kolo se nastavlja. Za onaj preostali deo tvog komentara ces ipak morati da sacekas kolegu Ziku da ti pojasni sta je tacno zeleo da kaze. Mislim, imam ja i za to neko moje misljenje, al' bolje je da ga zadrzim za sebe. Nego, sta ono bi tema?

I nije normalno. A pre ce biti da su pre X godina lagali za max brzinu? Klase RT i K posmatram kao gospodsku klasu motora za putovanja gde max brzina nije stavka koja treba da bude imperativ za buduceg kupca. Kad razmislim, ne secam se kada sam poslednji put pri citanju testova obratio paznju na tu cifru, cak i za R motore. Sada vec svaki motor preko 500cc dobro prelazi ogranicenja na putevima, a nije im problem ni da predju ogranicenja koja mi imamo u glavama (cca 150-160km/h). A klasa RT i K ce tu brzinu da odrzava ceo dan bez problema. Obzirom da je tema "RT za policiju", konstatovao bih da na onoj slici vidim samo 5 komada. Moje shvatanje ove nabavke je da je ona usko namenjena samo za pratnju delegacija i da ce prvih par godina radnog veka da provede na relaciji od aerodroma do Andricevog venca i slicno. Posle par godina ce tih 5 komada da se rasporedi na 5 gradova u unutrasnjosti, a mi cemo videti nabavku novih RT-ova. Tako posmatrajuci, nabavka ovako skupih motocikala mi je opravdana.

Da, znam da su vozili i sa jednom zajednickom kacigom. Послато са SM-N960F уз помоћ Тапатока

Dobili u mom "selu" prvo Apriliu Shiver (ili Manu), pricali kako ih sve boli posle par sati, a na celu smenu ne smeju ni da pomisle. Onda im dosao skuter Xmax sa kojim su progledali i ledja odmorili. Kad je stigao BMW pre godinu, dve, na Xmax-a i ne pomisljaju jer je RT1200 jos udobniji i laksi za voznju. Kazu da njegovu tezinu i masivnost osecaju do 5km/h, preko toga im je lagan k'o biciklica za voznju. A ne smeta meni sto im je uzet motor koji je duplo skuplji od nekog drugog koji moze isti/slican posao da obavlja. Necija procena je da je to bolje, kvalitetnije, sigurnije za te momke koji ce ih voziti. Smeta mi samo netransparentnost u svakoj toj velikoj nabavci, bili to motori, vozila, oprema...

Tako nekako, samo meni fali i energy.

Ove godine 1300km, prosle 700, godinu pre te 500. Pre 15 god prelazio cca 15.000, uglavnom onoliko koliko je bilo para. Da je bilo vise, bilo bi i km vise. Sada para ima, ali vremena ni za porodicu. I kako onda kad ugrabim malo vremena da ga ne provedem sa njima? Ali ima sunca na kraju tunela, cerka pokazuje ozbiljnu zelju da mi pravi drustvo u voznji. Bice 2 muve jednim udarcem.

I ja sam za malo tolerancije. Ako neko popije casicu vise, da ne kaznjavaju odmah, nego neka tolerisu granicu sa 0,2 na 0.5. Ipak je to mali broj, ej bre, pa iza zareza se nalazi. Znas koiko je to sitno. A i za to sto na motor moze samo dvoje da sedne... Ako bi se pozadi nasle 2 devojcice od po 50 kg, onako sitnije... pa nemojte drugovi milicajci odmah da pisete. Nego, opomenite i recite mu da nije lepo da na R6 on vozi 2, a da neko ide sam od kafica do kafica. Nije u redu... Lepo ja rekoh pre koju godinu. Ovde zakoni nisu zakoni vec vise smernice kako nesto treba raditi. Pa ne treba se valjda k'o pijan plota drzati svake reci u zakonu?

Igr'o ja 'vak'u igricu pre par godina. Da l' se zvala GTA, 'bem li ga sada. Malo vozis, malo sidjes i tuces prolaznike, pucas na sve strane. Pa sve ispocetka. Salu na stranu, pozitivno je sto je usledio odgovor splitske policije, hapsenje, privremeno oduzimanje vozila, upucivanje na vanredni lekarski... Samo da se ne zavrsi sa ovom vescu u novinama, vec i da kazna bude izrecena i odgovarajuca za tezinu prekrsaja. Verovatno ga to nece opametiti, ali ce ga bar na neko vreme skloniti sa ulica.

Negde je nestala tema New Versys 650 & 1000 pa da ubacim ovde jedan link https://www.srcmoto.com/collections/protective-guards-kawasaki-versys-651/ Dodatna oprema za nase ljubimce, malo skupa za nase podneblje, ali ono sto je lepo je da su sve slike u velikoj rezoluciji i fino zumirane. Nadam se da ce nekome koristiti da napravi npr crash bar u sopstvenoj reziji.

Da, cuo sam za malu Ninju i za novi 1000SX. Filozofija je i da su vrlo ekskluzivni sa izuzetno specificnim resenjima. Vidi se na snimku njihovo vesanje npr kako nema veze sa klasikom koja se koristi. Sad jos H2 masina unutra...

Japancima je Z900 verovatno povelik. Z900 mi se svidja zbog onih ostrih linija i "namunjenog" stava gde je sve nekako nagurano ka napred. Svidja mi se i zbog 4 cilindra i odsustva elektricnih pomagala na motoru. Ali to je trend, pa se i Kawa potrudila izgleda da ga opremi kontrolom proklizavanja, ubrzavanja, propinjanja i ostalih drangulija. (mali) Versys su izgleda ostavili za neku drugu priliku, ali gledajuci sta su uradili sa Z650 za ocekivati je da ce to sacekati i njega. TFT ekran, LED rasveta i malo drugacije linije prednjeg dela. Hvala @Dejan71 A onaj detalj sa plavim stapovima viljuske, Shova cilindrom, Brembo celjustima... Je l to izlozen wsbk model?

Izbaci li Kawa nesto? Cekao sam novi Versys...

Ako odlucis da posebno prodas nesto od dodatne opreme, pusti mi pp. Послато са SM-N960F уз помоћ Тапатока

@Marek1987 Preko Mionice i Bogdanovica brda ti je bezbedniji put i kvalitetniji asfalt, ali je meni nesto drazi put preko Podbukova i Kaone do Divcibara. Lepse su mi i tecnije krivine zajedno sa pogledom na klisuru reke Gradac, mada je put zbog kamenoloma u podnozju Podbukova propao pa je pun krpljenja i ulegnuca. Ako ti ne smeta par km voznje kao na podivljalom biku, preporucio bih ti njega. Cim prodjes taj kamenolom krece uzivanje, tj. penjanje uz "planinu" i krivine. Sa te strane, prakticno kada vec izadjes na Divcibare, ti je i poznati vidikovac na kome svako zastane da uziva u pogledu i gde se ProMaster redovno fotografise. Par km je udaljen od centra Divcibara tako da nije daleko ni kada dolazis sa Bogdanovica brda, ali eto, da napomenem. U sustini, krug oko Divcibara ti je kratak tako da bih ti ja preporucio da ne ides na Mionicu vec da dodjes do Valjeva, pa odatle da izaberes penjanje jednom stranom, a povratak drugom. Iz jucerasnje kratke voznje do Podbukova

Sad me malo sramota. Ja nemam slika sa voznje, al meni ovo dodje prakticno voznja u lokalu. X puta sam vec prosao tim putem. Da ne ispadne da mi je bilo dosadno, vec upravo suprotno, moram reci da smo daleko više vremena proveli u restoranu kod kućice, tj u priči, nego što smo proveli u vožnji. [emoji16] Послато са SM-N960F уз помоћ Тапатока

Javljam se kasnije. Послато са SM-N960F уз помоћ Тапатока

Planirao sam i danas pa se izjalovilo. Planiram i sutra. [emoji16] A ne razumem te za off? Ova kucica se nalazi odmah pored glavnog puta. Послато са SM-N960F уз помоћ Тапатока

Live, 300m od Umke. Pazljivo oko ce primetiti i jedan dzip koji obilazi 2 mamlaza koji su već u nekoj svojoj izmisljenoj traci. Kakva saobraćajna kultura, o cemu bre pricamo. Nema ovde ni "k" od kulture. Ovo je "ja pa ja i niko drugi". Послато са SM-N960F уз помоћ Тапатока