@đunta Bata Mile..mislim da grešiš po pitanju monoblok klješta. Naravno da su "obična" sasvim dovoljna da se motocikl, ili šta već, bezbedno zaustavlja..danas, sutra, uvek...ali kada su u pitanju konstantna ekstremna opterećenja modeli "iz komada" daju bitno bolje rezultate. Faktički najjači sistemi imaju opravo takav model isključivo sa radijalnom montažom. Tvoje iskustvo sa servisiranjem može svakako da se objasni, ali ono ne menja činjenicu da upravo ovaj sistem obezbeđuje veću termičku i mehaničku stabilnost. Polutke nisu iste mase, šrafovi nisu od istog materijala i sve se to ponaosob različito zagreva...pride, zone u kojima je urezan navoj najviše su podložne stresu. Verujem da znaš da je svaki oštar vrh (praktično duž celog navoja) izuzetan akumulator toplote..u monoblok kleštima toga nema..navoji su samo u nosaču, čizmi viljuške.

Ne merimo mi ovde čiji je veći. Za isti sistem, znači bez promene pumpe i klešta, situacija pri stavljanju pancirnih , aero, teflonskih..kako ih već sve ne zovu, ne može da bude drastično bolja. Taj boljitak koji se uglavnom primeti prelaženjem na "tvrda" creva, je u tom smislu što više nema onog širenja gumenog (koje je svakako ojačano) creva pri većim pritiscima i temperaturama...i ništa više. To nekada i nekome, bude sasvim dovoljno. Poželjno je promeniti i sistem kačenja koji je pomenut, pa je dobro napraviti varijantu da sa pumpe do kočionih klešta (kad ih ima dvoje) ide po jedno nezavisno crevo. To je sve što je moguće poboljšati bez ozbiljnjjih zahvata.

Ma naravno da su gumena creva sasvim ok....ali ona ipak nisu imuna na zagrevanje i vreme koje prolazi za sve, pa čak i za kamenje. Loše kočenje, tačnije promena na gore, se događa upravo kada se sa kočenjem malo pretera i ceo sklop počne da radi na višim temperaturama. Tačno je da će se poboljšanje desiti kada se zamene neke druge komponente, ali zamena creva se preporučuje nakon određenog vremena, pa i zbog toga što će pri zagrevanju osećaj na ručici i performanse ostati mnogo bliže izvornom osećaju. Na svom motociklu imam sasvim prosečan sistem (Tokico) i imao sam priliku u svojim vožnjama da se duuugo spuštam...što podrazumeva dosta kočenja. Posle nekog vremena bilo je sasvim očigledno da se ručica približila komandi gasa. Sve se naravno vratilo u normalu nakon nekog vremena. Zamenio sam creva i tečnost, pa ponovo bio u prilici da na sličan način testiram sistem i nisam tako izraženo primetio isti fenomen prilikom zagrevanja. Sila kočenja je ostala ista, jer je pumpa (kočioni cilindar gde je ručica) ista..logično, ali je osećaj drugačiji koji je sasvim dovoljan da se vozač oseća sigurnije i da zna da jednakom silom može da raspolaže čak i kada se sistem malo optereti.

Pa dobro..ako je. Mislim da je iz napisanog to svakako moglo da se pretpostavi. Ja sam ovde koliko toliko prisutan, ali ipak ne mogu sve da ispratim.

Iz svega što si napisao, otprilike se nazire koji će to izbor biti.

Hayabusa..ili neka velika Kawa.

Pošto nije lepo iskucano, hoće kada se kopira tekst od www pa na dalje i pokrene u novoj kartici.

Ja sam ljubitelj "golaća"...i bez obzira na sve limite takvog motocikla lepe sam ja distance ispeglao sa njima...doduše solo, nekada i sa dosta prtljaga. Moj favorit je bio, sa tvoje strane otpisan Suki 1000 GT...koji trenutno mislim da nudi najviše za cenu po kojoj se prodaje...ali da ostanem na svom terenu, posle svega što sam video na sajmu (preko fotki i videa)...mislim da bi prvi izbor bio Triumph Trident 800. Bez ikakve konkurencije.

Imala ih je i starija verzija, doduše ne tako upadljive. Svako vreme nosi svoje kriterijume. Nije ni najružnija, ima još kandidata... Nego...nije mi jasna ova nedoumica, barem je ja tako shvatam...dal' ima dušu za put?. Pa taman da nema, mogu odma' da je presuju i da prodaju samo postere.

Veliki Strom..misli se na 1050 ili 800? Cela priča će se na kraju svesti na tvoj, vaš, izbor...i tu bi, uz cenu naravno, trebalo postaviti ipak neke važne kriterijume. Npr. bez da me pogrešno razumeš, koje su vam dimenzije, hoćete li silaziti sa asvalta i koliko, hoćete li kampovati, dal gospođa na putovanje nosi peglu..itd. To znači otprilike da na tu "klot" cenu treba dodati još dosta love da se motor i adekvatno pripremi..pa i vi na kraju krajeva. Koliko god da su kinezi ovladali nekim stvarima, ja ipak prednost dajem japancima. Ne samo zbog kvaliteta, već i zbog generalne dostupnosti svega, ali i naknadne vrednosti. Da pominjem konkretne modele ne bih, jer recimo mene uopšte ne greje danas široko popularni ADV fazon. Svi bi da kupe gotovu avanturu, a ona može da se sačini i sa običnim mopedom (u dvoje svakako ne). Tako da, da ne dužim...sa srećom neka je izbor...i 3 puta meri, jedared seci.

Ovo je slikano negde u nekoj zemlji Komonvelta...volan je na desnoj strani. Iako nije baš 100% ok, ne vidim ni neki preterani problem. Vozači okolnih automobila mogu komotno da uđu za volan....uostalom možda je postojao i nekakav problem pre ove situacije na slici.

Čekaj bre...jel' rešena ona rupa u kompresiji?

Gledajući jedan od X klipova sa ovogodišnjeg sajma, malo ozbiljniji kreator je imao za sagovornika nekoga iz Suzukija koji je izgleda malo više kotiran..i ispadne informacija, koja se dâ pretpostaviti, a to je da je Suzuki proizveo više od 500000...slovima PetStotinaHiljada...motora (agregata) 650 VTwin!!! Da ga hebem ako nisu do sada isplatili alat, pa me baš živo zanima koju će 'tiketu da ture i koliko vredi nova plastika i tih par novih popularnih elektro quratza.

U rukama Mandušića Vuka...

36000 treći put....

Ima već dosta fotki i klipova sa raznih strana na mnogo jezika. Univerzalni jezik lepote sam već prepoznao...a imam i moto favorita.

BMW je kompletno indijski TSV, pa i ne čudi "jeftinoća" na izgled. Ovde će, kao i mnogo puta do sada da se plaća značka.

Biće valjda info iz prve ruke. Pa onaj GT 1000 je prodavan za 13000..motorčina za sve pare...a SV je valjda (običan) bio oko 7500. Toliko su naštancali tih motora da bi stvarno bio bezobrazluk da to i priđe cifri od 10000.. Tracer 7 (onaj što ga zovu GT) je 12000...ovo mora da bude manje.

Suzuki nikada pompezno nije najavljivao svoje novitete, ali oni uvek nekako dobiju "opravdanje" kasnije u realnom životu. Kao i druge japanske kuće, nema tu mnogo šta da se omaši. Koncept malo ziheraški, igra se na poznate adute. Pre bilo čega drugog izuzetno pouzdan agregat, koji nikada nije oduševljavao, ali uspešno melje kilometre već decenijama. Ovo je onako, neki novi entry level, da se tako izrazim na čistom srpkom..kao što je to bio i pređašnji SV. Ne znam još detalje, baš me zanima jesu li uspeli da recikliraju i ram. Ako malo bolje razmislite, ne samo oni, sa tom reciklažom postojećeg..uz nove elektro gadzete, koji i nisu više nikakva novost, već deo standardne opreme..dobiju "nov" motocikl sa jako malo ulaganja. Vidim da je i Honda izbacila GT, na osnovi CB1000..to ću da istražim malo šta je "ispod"

Ovo još na nešto i liči, mada se slažem da je generalno novi motocikl prvenstveno orijentisan samo i isključivo na vozača. Gomila elektronike, eko motori i još elektronike. Onaj gore crveni na rados'...ne biH mi smetao...a gospođa ako 'oće da turi guzicu, nek probuši kašiku

Svaka čast za ošto oko.

A ti budi pravi domaćin, pa udri šakom o sto!

Ovo sjajno izgleda. Za razliku od one velike Kawe ima i pristojniju cenu. Napred su menjani diskovi i kočiona creva..što je svakako plus...ostalo deluje jako lepo. 750 uljara...ovo je napravljeno da traje. Proveriti gume i lanac, jer se to ne vidi detaljno. Ostalo, na oko, deluje baš kako treba. Da je više motocikala kod nas u ovakvom stanju...

Sjajno. Sve na svom mestu, ali mi deluje da je cena malo jača. Ovo je ipak motor iz prošlog veka, ne samo po godini proizvodnje, već i po nekim rešenjima. Istina, sila je, 1100ccm, zaista perfektno izgleda, pravi muški gvozdeni motocikl...ali možda malo precenjen. Verujem da je to rezultat prostog poređenja, jer se ozbiljno đubre po oglasima visoko ceni...ali ipak.

Ja već dugo ne pratim MotoGP...ni druge stvari, ali nije to važno. Sećam se nekih da kažemo početaka, kada je Sportklub krenuo da radi prenose GP trka, uglavnom iz komentatorske kabine u BGu ili gde već. Pa je onda počelo da se ide na poneku (bližu) trku...i eto, konačno, kao deo tog cirkusa sada se sve češće i sve bliže prilazi i do samih aktera. To je svakako za pohvalu.