Za početak bi trebalo da pregledaš i očistiš izduv. Postoji velika verovatnoća da je prepun gareži...koja obično nastaje zbog toga što se motor ne tera jako...onako kako bi trebalo. Naročito zbog premiksa koji u sebi ima onoliko ulja koliko bi pumpa ubacila na potpuno otvorenom gasu. Ako se to vozika i u usporavanju se samo pusti gas (kao što to danas radi velika većina klinaca)..rezultat je upravo taj, da se dvotaktol koji bi trebalo da sagori, lepi gde stigne. Zašto je uopšte isključivan mešač? Postoji verovatnoća i da karb preliva...ali generalno, po simptomima u motoru je niska temperatura. Eto i ta svećica. Nije ona crkla zato što je, kako vole neki da kažu falš, kopija i sl.....nego zato što nije za takvu situaciju u cilindru. Stara je to sprava i ko zna šta je sve preživela...kakve vožnje i kakve majstore. Uveri se kakva je postavka u karbu. Jesu li dizne originalnih vrednosti, kakav je šiber, igla i centralni kanal (neki ga zovu emulziona tuba)....i naravno nivo i prelivanje. Kakav je filter vazduha i njegovo kućište...i na kraju auspuh. Jel' kasapljen, udaran, varen i sl. Da bi motor disao kako treba...sve to treba da je upareno. Ne mora da bude fabričko, već podešeno za određen protok. Eto, na kraju ga napisah. Volim dvotaktni motor i žao mi je što je osuđen na smrt. To malo što ih je ostalo ne dobija zasluženu pažnju, kao i mnogo šta drugo na ovom ludom i brzom svetu.

Ne bih voleo da me pogrešno razumeš...svašta sam pisao, brisao.... Mislim da treba da ga prodaš i da kupiš nešto sa mašinom 4T.

Kvalitet goriva je jedno pitanje, a sasvim drugo, ništa manje bitno..je njegovo skladištenje. Džaba je ono dobrog kvaliteta, kada po rezervoarima ima stoletnog šljama. Ne može jedared ukopan rezervoar da se ne pogleda nikada više (naravno da postoji obaveza kontrole i čišćenja rezervoara na pumpama) Isto važi i za..naročito, automobilske rezervoare. Kod motocikala i druge sitne mašinerije, bukvalno je od oka moguće uočiti prljavštinu, rđu ili drugu kontaminaciju. Kod automobila malo teže. Gorivo mi svakodenvno prolazi kroz ruke i mogu da ga "namirišem" kada nije dobro. Ovo je relativno česta slika...ali moram da dodam da smatram da ovde ima udela i nemar samog vlasnika. Nisam fotkao nešto kasnije, ali se posle nekog vremena prljavština slegla i naizgled je sve bilo ok...uz primetan talog (ovo je mešavina sa uljem zeleno-plave boje, pa otuda takav kolorit). Gore opisana situacija je svakako moguća, ali je isto tako i teško dokaziva. Retko koji automobil bi mogao, sad da ga rasturimo..da se podiči perfektnim stanjem, tako da nije baš jednostavno da samo jedan tank potpuno upropasti sve...što ponavljam, nije nemoguće. Bez da reklamiram ikoga, mislim da je najbolje gorivo na onim pumpama gde je veliki promet i gde se rezervoari konstantno prazne i ponovo pune. Zbog važećih propisa...do sad je bilo tako, sa ovim sankcijama ćemo videti...nema drastičnih razlika u kvalitetu između velike većine prisutnih brendova derivata kod nas.

U tom tobože slobodnom režimu, kao i uvek, profitiraće probrani...što mu dođe nekako i normalno.

Biće da je ovako zaista u krajnjem položaju, da bude nisko. Sad, ne znamo jel' možda kriva poluga ili ima možda neka druga muka. Mogla bi ta donja matica da se zameni nekom tanjom, to bi eventualno još malo pomoglo. Ako ni tako neće, onda zamena poluge (ima ih aftermarket sa štelovanjem vrha, dužine, pa i visine.)...pod uslovom da je sve na svom mestu i da nije zbog pada, recimo, tu nešto krivo.

E...ja sam prvi za sve "open"...naravno u određenim okvirima koji važe za sve. Nego.. Generalno o HD-u nemam dobro mišljenje, samom motociklu i slici koja je za njega vezana, te smatram da iz Amerike ne treba da ide nigde. Oni neka se sa svojim čedom hebavaju koliko i kako god hoće. Jasno mi je da ima poklonika, ljubitelja, kolekcionara...ja nisam taj.

Ovu rugobu niko nije hteo..pa ko vele, daj da ih pogorimo na pisti, bar neka vajda od tog silnog gvojza.

Ne brini narode..dobro biti neće. Ne poznajem detalje, ali mi je savršeno jasno da je ovo samo da bi druga ekipa ubirala kajmak. Vladajuća garnitura ne sme da dozvoli da čorbe nema, jer to automaCki znači kraj balade.

Dačija Sandero je "novi" Golf. Samo Dačija Srbina Spasava. Iz bratske zemlje, sa pouzdanom mehanikom. Logani prve serije (znam da nije lep) prelaze od 750 somura do milionče...na taksiju!!! Benzinci 1.4 i 1.6 nekada i sa plinom. Gde ćeš bolji test nego srpski taksi. Trap mu rešiš sa par iljada dinara. Od ovih gore što si stavio na listu..ok, sve su to BILA dobra kola. U zemlji gde se narod hvali kako u kola (i drugo) nije dao ništa...od svega popisanog ti ne treba niti jedan. Ako ništa drugo, za novce kojima raspolažeš imaćeš mlađi auto koji će da završi svaki posao....pouzdano ( kažeš da ti je bitno). Dačija je još uvek predmet podsmeha (a najprodavaniji auto u Evropi...nekada, nekada, je to bio Golf). Kada smo pre par godina pazarevali auto, kod lika koji nam je komšija i valja automobile, tražili Dunstera od preko....on nam se smejao. Sad ih ima uvek nekoliko na placu. Čuvam Solenzu koja se lagano raspada (taj model ipak ne preporučujem), jer ima savršeni Renoov 1.9D koji pali i na -15, grejanje do jaja i troši 5 litara nafte kako god da je voziš. Naravno da sa time nema trke (iz više razloga ) ali je ekstra za A-B..dobaci i do Beograda po potrebi.

Uh..žao mi je što to čujem. Nadam se da će sve biti najbolje što može.

Ima jedan tvoj zemljak...mislim da ga zovu Maus (bio je i na forumu daavno)...koji očigledno ne silazi sa motora i koji je pravio (pravi nadam se i danas) neverovatne kilometraže za jednog slovenačkog motociklistu. Njemu sigurno nije problem da nakuca +380 na satu. Jeste država po teritoriji mala, ali imate relativno blizu izuzetne trase za vožnju. Imate ih na kraju krajeva i vi sami...samo treba obrnuti par krugova...

Ne trebaju pivu gaće...nego je to protiv reume na prstima. Tako treba, da se čuva ono što te 'lebom 'rani.

Znam puno pedantnih amatera i aljkavih majstora..profesionalaca. Želja da se napravi nešto, lepo, drugačije..češće krene iz ljubavi, nego zbog profesije Samo napred .

Jel gledaš onog japanca...Workshop 46?

Bilo je skutera i pre i posle Vespe...ali Vespa je kraljica. Globalnoj popularnosti je izuzetno doprineo film "Praznik u Rimu" gde su se susrele dve ikone stila, kako se zna reći... Već onovremeno važeća Odri Hepbern i ova u nastajanju..Vespa. To je ostala i do dan danas, sa sve svojim izdrkanim malim točkovima i rešenjima zbog kojih mnogi majstori neće da ih rade. Kako bilo i koliko god da ih je bilo, pre ili posle...sa razlogom ili uz neki žabarski trik...ona je sinonim za skuter.

Motor registrovan u Valjevu se prodaje u Šapcu, slikan noću, malo preš'o, al' ima nove svećice...sunce ti žareno.

Ne zna se ko je gori.

Kakva posećenost..

Mislim da grešiš. Oni jesu napravili nove V2 (ne V4) bez dezmo razvoda...ali on ostaje na modelima u vrhu ponude. Čak i onaj novi kros..ne znam kako se zove....nešto X450 ili tako nešto..ima taj njihov zaštitni znak. E sad. Pominju se svakakvi razlozi..ali je pozadina priče relativno jednostavna. Pošto Ducati ipak nije za svakoga, tačnije, oni koji se njime bave u postprodajnom smislu moraju da budu tehnički potkovani i opremljeni za njegovo adekvatno održavanje...a to se pokazalo kao ozbiljan izazov. Pojednostavljivanje konstrukcije je potez koji nije strikno vezan za skupoću procesa, već su shvatili da mnoge od kupovine odbija činjenica da njihove sprave ne mogu da se (kvalitetno) poprave baš svugde i od strane svakog majstora..pa će određeni modeli i za određena tržišta biti više klasični. Oni najbrži, najjači i pomalo ekskluzivni, će i dalje biti sa prepoznatljivim rešenjima, jer ne postoji apsolutno nikakav tehnički razlog da se takvo rešenje, uzgred i nešto po čemu se Ducati i prepoznaje, napusti i u potpunosti zameni klasikom.

Svako rešenje ima svoj plus i minus. Što se tiče ležajeva, oni uz stabilnost kreiraju i otpor pri rotaciji. Sve što može da se odstrani iz motora, cele sprave uopšte, to se i čini. Što se rotacije kod V agregata tiče, svi su tu negde, drugačije ne može. Ugao između bregova je drugačiji, ali drugih promena tu i ne može da bude. Najveći plus Dukatija je njegov dezmodromski razvod ventila, koji je za razliku od "običnih" opruga jako efikasan na visokim režimima rotacije. Pošto je to patentirana stvar, drugima nije dostupna (možda bi i bila ako plate...s' mnogo pare). Kawasaki je jedno vreme furao pneumatski razvod, ali njihov "skrimer" sem izuzetnog zvuka i neverovatnog broja obrtaja izgleda baš i nije bio dorastao Desmo sistemu.

To je očigledno samo prvi od niza koraka (na putu punom trnja) i bez obzira šta su sve znali i radili do sada..kreće se praktično iz početka. Agregat sam po sebi će da ima ili nema neke karaktaristike...ali pored toga, zbog svoje konfiguracije, omogućiće potpuno drugačiju postavku ukupne geometrije, rama, viljuški, centra teźišta...itd. Sve to dok se skocka, ko zna koliko će vremena proći...plus, ako krenu da ga kroje samo po jednom vozaču..jbg.

BiJo jutroske do Linde...završio kupovinu baterijA. Kad je stvar tako tražeća, reko' duznem ja više stvari. Sad imam viška bateriju....

Vidim ovde se piše o, sada već, "starom" Himalajcu...i nikako da vidim iskustvo sa novijim. Ima li takva tema uopšte...promiče mi.

Samo da čujem da se Razvalioglu popeo na podijum..počinjem opet da gledam trke. Ovaj turnir monomarka me odavno ne zanima.

To se malo teže nalazi. Novo je prilično skupo, ali čak i tako brzo nestane. Verujem da znaš, to je tzv...noviji tip i od starog neće moći. Čak i celu viljušku starijeg tipa da nađeš, razlikuje se posle svašta drugo. Želim ti srećnu potragu.