Yamaha R125: 142 kg Pera Tek 250: 144 kg Razlika u težini nije tolika. Yamaha R125: 140 kmh po satu (135 km/h gps) Peda Tek 250: 120 km/h po satu Yamaha R125: od 30 km/h do 110 km/h = 13 sekundi. Peda Tek 250: od 30 km/h do 110 km/h = 20 sekundi. Meni je svaki motor po hladnom bolje išao. Imam drugara koji ima valjke pa ako dođe neko sa Pedom 250 kod njega. Izmerićemo snagu. Verujem da neće pokazati više od 13 konja. R125 pokazuje 13.5 konja na valjke. Dominator 250 iz 90 i neke koji sam vozio ide taman za svoju kubikažu i 4t 125 nmg da mu priđu. Apollo 250 je išao jako loše. Imao je solidan "cim" zbog kratkih brzina pa je delovao jače od 125 ice ali zapravo je bio slabiji. Verujem da je isti slučaj i sa Pedom.

Znam da je CBF ali mislim da je Bojan mislio na taj primerak zato što ga Tehnodrom oglašava. Jbg takve su sad cene. Baš baš nerealne. 2500e nikad nebi dao za CB 500 iz 90 tih. Kao što si rekao, nekad je taj motor koštao 1000-1200e maks i to sa fabričkom bojom i bez ulaganja.

Ako je to ovaj onda teško ispod 2500e

Bila ta cena možda pre 5 godina. Sada od 1700e pa do 2500e.

Zanimljivo je kako skuteribeograd prodaju priču da motor ima zapravo 23 konja ali zbog jeftinije registracije upisano je 18 konja. Po raznim snimcima gde ljudi voze Pedu Tek 250 se vidi da motor slabije ubrzava i ima manju maksimalnu (još kad nadodamo da sat laže kod Pede dosta) od sportskih 4t 125-ica. Što je dobar dokaz da motor zapravo ima pravih 13 do 15 konja.

Ako sam dobro shvatio. Motocikl želiš da ti bude što manji trošak. U tom slučaju ne vidim nikakvu isplativost kupovinom novog motocikla. Imaćeš narednih par godina da plaćaš kredit. Plaćaćeš dosta skuplje servise nego inače. U slučaju da imaš ne daj bože neku saobraćajnu nezgodu. Popravka može da te košta koliko i jedan Kawasaki ER 5. Posle garancije ako planiraš da prodaš motor. Takođe ti je otišao jedan Kawasaki ER 5 zbog amortizacije. Ako se odlučiš da ga voziš dugo i posle garancije. Da crkne mašina (pogotovo kod kineza) otišao ti jedan ER 5. Za nove motocikle su mnogo skuplji delovi, pogotovo ako se naručuje iz ovlašćenih servisa. Anlaser za CBR 1000RR je preko 1000e sa rukom Far za mt 09 je preko 1200e sa rukom Hladnjak za CBR 650 R je 800e Ja sam se dugo dvoumio između novog skutera ili polovnog. Posle par meseci razmartanja uzeo sam polovan skuter sa malom kilometramom. Platio sam ga 3x manje nego nov što košta. Motor je perfektan i radi bez ikakvih problema. Čak i da crkne mašina. Opet ću proći jeftinije nego da sam uzeo nov skuter. A i nov motor će vrlo brzo postati polovan ako prelaziš 15.000-20.000 km godišnje. Mislim da nisi trebao da prodaš Kawasakija pošto ne juriš za konjima, kubikažom i drugim tipom motocikla. Trebao si ga vozit i dalje dok ne skupiš 4-5000e i onda kupiš neki noviji polovan motor kao što je CB 500 (noviji Hondin naked), SV 650 itd.. Tada bi dobio noviji motor, efi a sličnu cenu održavanja kao kod ER 5. Sa trenutnim novcem kojim raspolažeš ti preporučujem Hondu CB 500 (iz 90 tih) ili Bandita, mada Bandit ne troši baš malo. Sa Efi jedino što sigurno možeš nači u odličnom stanju za te pare je YBR 250 ali verujem da ti snaga nebi odgovarala.

To će biti zanimljive od onih "borbi" za titulu proteklih par godina.

Ali je samo za off road. Dok je njihova ulična verzija dobra za sve (staza, grad, na putovanju i off road) međutim samo jednom ili dva puta možeš da aktiviraš airbag pre nego što se šalje na proveru. Plus što moraš nositi njihovu jaknu koja je kompatibilna sa Airbag sistemom. A nijedna nije ispod 500e.

To važi za Alpinestars i Dainese. Na Helite prsluku se samo zameni kapsula (tako se valjda zove). 3000 din košta kapsula. I ne čekaš ništa ako imaš kapsulu jer je ti odma i zameniš. Helite ima bolju zaštitu za leđa i vrat od Dainese i Alpinestars što je još jedan plus. Helite se isključivo fokusira na airbag prsluke.

GP Caffe Verujem da je pun kafić za vreme trke jer ispred ima baš puno stolova i stolica.

Air bag sam uzeo u Xmoto. Model je HELITE AIRBAG E-TURTLE HIGH-VIS Po meni air bag koji najbolje štiti leđa, grudi i vrat. Razmišljao sam da uzmem Helite GP air 2 zbog grbe na jakni ali sam se ipak odlučio za Turtle jer ima bolju zaštitu za leđa + možda nebi uvek nosio jaknu sa grbom. Na kraju sam skinuo grbu kako bi Turtle mogao da koristim i na jaknu koju trenutno imam. E verziju sam uzeo jer dnevno silazim preko 50x sa motora pa bi me vremenom smorilo da se bakćem oko kanapa a i E verzija se brže aktivira. Gps lokator ne mogu da ti prepouručim jer ne znam ni ja koliko je pouzdan ovaj što sam uzeo. GPS SinoTrack GPS Traker GPS Tracker GPS Lokator GPS 2025. U suštini ovo kucaš na kp i izaćiće model koji sam ja uzeo. Košta 4500 din.

Moja preporuka je da uzmeš neki motor do 2000e polovan kao što je Kawasaki ER 5. Što zbog tvog iskustva, što zbog održavanja. Dok ne uđeš malo bolje u svet motora. Ostatak ili deo u opremu. Na kp se može svašta naći za super cenu. Ja sam našao Alpinestars gornji i donji deo, rukavice i čizme za 500e. Full koža. Da sam kupovao novo izašlo bi me 3 do 4x više. Možeš proći i jeftinije. Kacigu preporučujem novu. Jedino šta sam skupo platio je lanac i air bag prsluk 20.000 din je lanac ali sam uzeo najkvalitetniji što sam našao. I prsluk me izneo oko 90.000 din Uzmi i gps lokator. Dobra stvar a ne košta puno.

Generalno svi kinezi troše ulje pa mu dođe i normalno. Beneli nisam probao ali Tek jesam. Tek 125 se u vožnji oseća kao da ima preko 200kg. Sprint Apollo 250 koji je u toj nekoj klasi se vozi lakše od bicikle. Al bukvalno sam takav osećaj imao. Peda Pro XT 250 ona prva generacija je bila jako loša. Radilice su mnogima otišle posle 2.000 km. Za 125 ice što se tiče agregata samo sam čuo reči hvale i video sam 3 modela sa preko 30.000 km. (2 pro xt modela i 1 tek 125)

Nisu u istom cenovnom rangu. Beneli je skuplji za 700e a skoro toliko je skuplji i ako gledamo polovne modele. Da je agregat koji koristi Beneli kvalitetniji, verujem. Međutim 17.000 km nije neka Kilometraža tako da nebi ni smeo da ima problema. Kolega sa Pedom prešao 43.000 km bez kvara na agregatu. To je već solidna brojka za kineza koji je na lošem glasu. . Sobzirom da traži Pedu. Verujem da želi što jeftinije da prođe. Tako da 700e nije mala razlika.

Modeli koji su pre par godina koštali od 1200e do 1500e u fabričkom stanju i prvoj boji sada koštaju od 2500e do 3000e i to farbani metlom.

Beograd-Ralja Mapa: 36 km Sat: 40 km Gps: 100 km/h Sat: 113 km/h Malo pre testirao sa drugarom na njegovom KLE 500

Dobio sam 2 različita odgovora. Jedan odgovor kaže da ne funkcioniše to tako, dok drugi kaže da funkcioniše jer idu preko istog davača. Jasno mi je da mi ništa nije jasno.

Ako sat laže za 10 km/h npr. Na satu je 110 km/h a brzina po GPS-u 100 km/h. Da li to znači i da kilometraža nije tačna? Tipa ako si prešao 1000 km po satu to bi bilo pravih 909 km?

Pre nego što otvaraš teme prelistaj forum jer ćeš verovatno naći odgovore ili jednostavno ukucaš na google Peda Tek 125 iskustva. Evo ti link o Pedi Tek

Skuteri Beograd su jako nezainteresovani i neinformisani a pola modela koja imaju na oglasima, nemaju u prodaju. Na moje pitanje koliko košta zamena ulja tj redovan servis za Pedu Tek 250 koji se radi kod vas u garanaciji. Rekao je "ne znam, 6.000,7.000,8.000, 9000 din". Takođe ne zna koliko mu koštaju modeli koje ima u radnji. A zbog velike doze pokazivanja nezainteresovanosti, pitam se koliko bi se trudili da srede neki kvar ako se desi. Tako da sam odustao od Pede. Sledeća stanica mi je Eurosumar. Da pogledam Sym ST 200 i HD300 koji su mi zapali za oko kada sam bio pre nekoliko dana. Doduše samo kroz izlog sam ih vido jer nisu radili zbog praznika.

Kao mali sam se plašio ovog GSX-R 1100. Svaki put kad ga vidim i čujem počne neki strah, kao neka zver da je prošla. Dubok zvuk, ogroman motor, a kad mu daš gas, čuje se kao ranjena zver. Dobio sam priliku i da ga probam ali nisam smeo (imao sam 17 godina i veoma malo iskustva uglavnom na skuterima) ZZR 1100 sam probao, oduševio sam se kako ide i kako se lako vozi za 260kg ali me položajem sedenja i kočnicama veoma razočarao.

Potpuno nov za 700e više je ipak bolja opcija

Čini mi se da je to bilo popularno 80,90 tih i početkom 2000 tih, pogotovo Suzuki je isticao suvu masu pa je po njihovom ispadalo da je GSXR 1000 iz 2001 imao 1 konj po kg, što mu dođe 1000 konja po toni. Međutim kada se dodaju tečnosti i vozač, realna brojka je mnogo manja. Od neke 2008 krenuli su da pišu samo wet weight.

Novi i jedini Hornet od 1000 kubika ima 4 cilindra R1150GS 1999 85 ks 249 kg GS 1300 2024 145 ks 237 kg KTM adventure 1390 2024 172ks 245 kg Opet je bitno i koji model upoređuješ iz svoje klase. Može se i nova Hayabusa od 260 kg uporediti sa CBR 900RR 206 kg. Realnije je ipak CBR-a upoređivati sa novog CBR-a, R1, ZX10R, GSXR itd. CBR 1000RR iz 2019 ima 195 kg. Sve težine sam pisao sa svim tečnostima.

Honda CBR 900RR je imala 185kg bez tečnosti, 206 kg sa tečnostima. Današnji sportski motori ili imaju toliko ili manje. Na naked klasi je takođe od 90 tih pa do sad znatno smanjena težina. Novi Hornet 750 ima 190kg sa svim tečnostima, Hornet 1000 ima 212 kg što je odlično za tu klasu i kubikažu. CBR 500R ima 190 kg. Kawasaki ZX4R ima 188 kg. A R1150GS nije u klasi sa ovim motorima i ne takmiči se da bude što lakši. Jednostavno nije za upoređivanje. CBR 900RR je definitivno promenio pravila sportskih motora velike kubikaže, zbog svoje kompaktnosti, težine, kubikaže i snage ali daleko od toga da se sad muče da naprave lak motor.