Nadam se da ne shvatate moje šale ozbiljno. Nemam ništa protiv GS-a i njegovih kofera pa makar stavljeni za do prodavnice. Nemam ništa protiv ni za GS vozače.

I jogurt je nekad bio 18 dinara

Ja od ljubomore se i ne javljam GS vozačima koji idu u susret. Mada i kako bi mi obe ruke bile na kormanu u slučaju da moram izbegavati glavu motora i kofer. Zato što su dosta van motora.

U slučaju da vam zafali prostora, imajte na umu da postoje prikolice. Doduše za auto ali verujem da se može napraviti kuka i na motor.

Do 2013 se pravio taj model.

Pametni dižu kredit za sigurnu biznis ideju i kasnije kupe za keš nov GS sa 3 kofera. Mi kupujemo nove kineze i isplaćujemo ih narednih 7 godina. Šala mala

I ja ne volim kredite, nekako bi bio psihički opterećen. Al kad se setim da telefon plaćam 9500 din. Vidim da sam već uzeo kredit.

Po mom mišljenju ovo je nabolja opcija za Blazu ako ne planira brzo da menja motor. Sa ovim modelom narednih 20 godina ne mora da razmišlja dali će se desiti ozbiljan kvar. Snage dovoljno da ode na kraj sveta a po gradu se odlično vozi. Potrošnja smešna. Više troši Burgman 400 od 30 konja. A motor malo skuplji od kineza. Za Blazine potrebe idealan i najisplativiji motor.

Uzmi plavi a za godinu dana razmišljaj dal da uzmeš novog kineza

Ubrizgavanje. Mislim da SV 1000 i V Strom 1000 uopšte nema sa karburatorom. Mašine bi trebalo da su iste a s obzirom da se snaga i obrtni moment razlikuju, verujem da ima neke izmene.

Moj otac je sa SV 1000 prešao 40.000 km bez kvara pa mogu da potvrdim u vezi agregata. Mana je što loše koči, potrošnja i nije za grad. 8-10 litra po gradu 7-8 litra na otvorenom CBR 900RR po gradu troši 6-7 l Dok na otvorenom 5-6 litra Upoređujem CBR zbog slične snage.

Postaviću ti slično pitanje kao Gordak. Da možeš vratiti vreme da li bi ponovo kupio nov motor? Nebitno dal trenutni koji imaš ili neki drugi u tom cenovnom rangu do kog si tražio motor. Moja pretpostavka da si nov kinez uzeo da bi manje razmišljao o kvarovima (mislim da većina zbog toga uzima nove kineze). Ja sam odustao od nove Pede Tek 250 jer je kvalitet upitan a od velike mi je važnosti da ne stoji kod majstora zbog posla. Plus mi u ovlašćenom nisu ulivali poverenje. Sad opet razmišljam do kraja godine da uzmem neki novi kinez veće kubikaže (500-700 cm3). Mada taj motocikl nebi koristio i za posao. Razlog je isti. Novo, garancija i cena.

Ako je ovaj model onda nema razloga za brigu.

Mislim da Blaža testira Triumph Rocket 3 kako bi ostao pri brojci 2500

Kako su uspeli zadnjih par godina da naprave najgore motore mi još uvek nije jasno. Honda je još od početka 90 tih važila za najbolji motor. U Yamahu svaki novajlija je bio brz. Pol Espargaro, Lorenzo, Crutchlow, Zarco, Smith. Sada kao da se takmiče ko će zadnji da završi cilj.

9 na valjcima. Za 125 nisu lagali. I probao sam ga. Ide kao Keeway Speed, TVS Apache, Honda CM i ostale 125 ice od 10 tak konja.

Ne vidim zašto bi neko to uzeo u razmatraju. Auto je auto, motor je motor. Am do 50cm3 je donekle bilo razumljivo jer skuteri sa blokadom 45 kmh dođu manje više ko bicikla pa ti treba 100m da skontaš kako se vozi.

Yamaha R125: 142 kg Pera Tek 250: 144 kg Razlika u težini nije tolika. Yamaha R125: 140 kmh po satu (135 km/h gps) Peda Tek 250: 120 km/h po satu Yamaha R125: od 30 km/h do 110 km/h = 13 sekundi. Peda Tek 250: od 30 km/h do 110 km/h = 20 sekundi. Meni je svaki motor po hladnom bolje išao. Imam drugara koji ima valjke pa ako dođe neko sa Pedom 250 kod njega. Izmerićemo snagu. Verujem da neće pokazati više od 13 konja. R125 pokazuje 13.5 konja na valjke. Dominator 250 iz 90 i neke koji sam vozio ide taman za svoju kubikažu i 4t 125 nmg da mu priđu. Apollo 250 je išao jako loše. Imao je solidan "cim" zbog kratkih brzina pa je delovao jače od 125 ice ali zapravo je bio slabiji. Verujem da je isti slučaj i sa Pedom.

Znam da je CBF ali mislim da je Bojan mislio na taj primerak zato što ga Tehnodrom oglašava. Jbg takve su sad cene. Baš baš nerealne. 2500e nikad nebi dao za CB 500 iz 90 tih. Kao što si rekao, nekad je taj motor koštao 1000-1200e maks i to sa fabričkom bojom i bez ulaganja.

Ako je to ovaj onda teško ispod 2500e

Bila ta cena možda pre 5 godina. Sada od 1700e pa do 2500e.

Zanimljivo je kako skuteribeograd prodaju priču da motor ima zapravo 23 konja ali zbog jeftinije registracije upisano je 18 konja. Po raznim snimcima gde ljudi voze Pedu Tek 250 se vidi da motor slabije ubrzava i ima manju maksimalnu (još kad nadodamo da sat laže kod Pede dosta) od sportskih 4t 125-ica. Što je dobar dokaz da motor zapravo ima pravih 13 do 15 konja.

Ako sam dobro shvatio. Motocikl želiš da ti bude što manji trošak. U tom slučaju ne vidim nikakvu isplativost kupovinom novog motocikla. Imaćeš narednih par godina da plaćaš kredit. Plaćaćeš dosta skuplje servise nego inače. U slučaju da imaš ne daj bože neku saobraćajnu nezgodu. Popravka može da te košta koliko i jedan Kawasaki ER 5. Posle garancije ako planiraš da prodaš motor. Takođe ti je otišao jedan Kawasaki ER 5 zbog amortizacije. Ako se odlučiš da ga voziš dugo i posle garancije. Da crkne mašina (pogotovo kod kineza) otišao ti jedan ER 5. Za nove motocikle su mnogo skuplji delovi, pogotovo ako se naručuje iz ovlašćenih servisa. Anlaser za CBR 1000RR je preko 1000e sa rukom Far za mt 09 je preko 1200e sa rukom Hladnjak za CBR 650 R je 800e Ja sam se dugo dvoumio između novog skutera ili polovnog. Posle par meseci razmartanja uzeo sam polovan skuter sa malom kilometramom. Platio sam ga 3x manje nego nov što košta. Motor je perfektan i radi bez ikakvih problema. Čak i da crkne mašina. Opet ću proći jeftinije nego da sam uzeo nov skuter. A i nov motor će vrlo brzo postati polovan ako prelaziš 15.000-20.000 km godišnje. Mislim da nisi trebao da prodaš Kawasakija pošto ne juriš za konjima, kubikažom i drugim tipom motocikla. Trebao si ga vozit i dalje dok ne skupiš 4-5000e i onda kupiš neki noviji polovan motor kao što je CB 500 (noviji Hondin naked), SV 650 itd.. Tada bi dobio noviji motor, efi a sličnu cenu održavanja kao kod ER 5. Sa trenutnim novcem kojim raspolažeš ti preporučujem Hondu CB 500 (iz 90 tih) ili Bandita, mada Bandit ne troši baš malo. Sa Efi jedino što sigurno možeš nači u odličnom stanju za te pare je YBR 250 ali verujem da ti snaga nebi odgovarala.

To će biti zanimljive od onih "borbi" za titulu proteklih par godina.

Ali je samo za off road. Dok je njihova ulična verzija dobra za sve (staza, grad, na putovanju i off road) međutim samo jednom ili dva puta možeš da aktiviraš airbag pre nego što se šalje na proveru. Plus što moraš nositi njihovu jaknu koja je kompatibilna sa Airbag sistemom. A nijedna nije ispod 500e.