Ja sam sa Reginom baš zadovoljan. Kada sam je kupovao važila je za lošiji lanac od DID. Sledeći lanac Enuma ili Tsubaki, samo ako nađem negde da ne košta haos.

Jutros sam napljuvao jednog balvana u Fordu. Parkira se čovek haubom direktno na ulaz u vrtić. A ulaz nije širok, kapija sa padom pa više liči na rampu. Ujutro, svi ostavljaju decu i vrte se oko usranog Forda. Svašta sam mu rekao. Nije smeo da izađe iz auta. Ko ga bre vaspita tako, to nije stvar saobraćajnog prekraja već više od toga. Da ljudu moraju kolicima i decom u rukama da ga zaobilaze i da on izađe i vode svoje dece po cenu svih ostalih. Kako li će taj to dete vaspita tek. Ma kakva kazna, motka i po grbini.

Vreme kad si mogao da razlikuješ motocikle. Danas svaki izgleda kao egzoskelet. Kao da si sa celog motora skinuo plastike.

A vazda bi je ti preskočio Oženili bi kako ne bi, samo da mogu.

Traži da ti potvrde i to je to.

Nikad me neće biti jasna ta fama oko kilometraže. Motocikli zaista prelaze puno, da ne izdvajam sad primere... Stromovi, TDM-ovi, Transalpovi, ima masa primera koji su pretukli po 200.000 i NIŠTA. Sve što je na tim motociklima rađeno jeste redovno održavanje. Evo je jedan Tracer... Samo da napomenem, ovo nije 191000 kilometara, nego 191 000 milja, tj. preko 300.000km.

Piše dole lista: YAMAHA FZS FAZER (00-03) 600 - YAMAHA FZS FAZER (98-99) 600 - YAMAHA TDM (02) 900 - YAMAHA TDM (91-95) 850 - YAMAHA TDM (96-02) 850 - YAMAHA TDM ABS (06-12) 900 - YAMAHA TDM R (03-05) 900 - YAMAHA XJ S DIVERSION (94-97) 600 - YAMAHA XJ S DIVERSION (95-03) 900 - YAMAHA XJ S DIVERSION (98-02) 600

Poluga kvačila Yamaha TDM850 (91-01) nikl Vicma MOTOBIKESHOP.RS Jel to ta?

Ja sam obožavao Kawasakijev menjač na ER5. Što se šaltao u viši prenos to je bio mekši. Imao je i onu foru da nisi mogao da ga ubaciš u drugu iz mesta. Uvek je pogađao neutral iz prve Ulje Silkolene Comp4 10W40 i to je milina bila. Ne znam da li su na Versys zadržali taj princip.

Probaj lagano sa Collinite 850. To je medium cut polir za metale bez finiša i trebalo bi da u velikoj meri skine ovo. Stavlja se malo na krpicu pa se trlja rukom. Collinite je američka firma, retko se nalaze njihovi proizvodi i skupi su. Ako se ne snađeš, poslaću ti bocu da uradiš posao i vrati mi je nazad. Samo plati poštarine tamo-vamo.

Ja sam oduvek bio protivnik stava da prvi motocikli budu ono što je nekada bila srednja klasa motocikala. To nisu početnički motocikli. Bar jednu sezonu treba provesti na manjem motociklu. Niko ovde ne zna kakve su ti psihofizičke sposobnosti pa da te savetuje sa čim ćeš krenuti. Što je prvi motocikl snažniji, to ti je kriva učenja strmija. Odnosno teže ćeš savladati tehnike i trebaće ti intezivnija obuka. Kako u autoškoli tako i nakon autoškole. Obuka se ne završava autoškolom. Oprema je pod obavezno. Šta ćeš da kupiš opreme isto niko ne može da ti da savet dok ne kreneš da voziš pa će ti se vremenom iskristalisati šta ti odgovara šta ne. Bitna stvar je da imaš SVE opreme. Oko motocikla, danas skoro pa i da nema loših motora. To Honda, Yamaha, Suzuki, Aprilia, džabe pričamo kad ti još uvek nema filtere iskustva niti ćeš znati da prepoznaš šta je to bolje a šta lošije. Samo gledaj da ti nije previsok ili prenizak. Tj. motor na kojem se osećaš prijatno i komforno i da ti se svidi vizuelno. Kad prođe neko vreme, shvatićeš sama kakav ti motor treba i onda ti više ne treba ni forum, niti bilo ko.

Ja bih zamenio taj kočioni cilindar. Naravno gumice, sve novo. Mada i da uzmeš neka polovna klješta, opet isto treba da se uradi.

Ako možeš napiši post bez omalažavanja. Sad da ja tebi objašnjavam šta sam gledao, gde sam probao i sl. nemam nameru. Taj motor ima takav karakter koji više vuče na sport nego touring iz puno razloga niti sam to okarakterisao kao dobro ili loše. To je stvar ličnih afiniteta ko šta preferira. Činjenica je da su skoro svi motocikli po klasama u mnogome naravili veliki pomak u performansama. Nekad se pričalo uzmi enduro, čopera da ne izgineš na R-u a danas imaš masu motora preko 100 konja koji nisu sportski. Naravno to je digresija na ovaj tragičan događaj, čovek je stradao kako je stradao. Sve na motoru je rulet. Nekad i najmanja greška u pogrešno vreme dovede do najgorih posledica. Bog nek čuva svakog.

Kupuj samo ono oko čega možeš da se oprostiš. Eventualno.

Neko vreme mi je Tracer bio u opciji kao sledeći motor dok nisam skontao da to uopšte nije onako kako izgleda na prvu ili bar onako kako sam zamislio. Relativno kratko međuosovinsko rastojanje, pozicija sedenja je za dinamičnu vožnju, prednja viljuška pod malim uglom i huliganski agregat. Meni je ceo motor skoro pa huliganski. Kao kad neko uzme motku i nervira vezano kuče a ono bi da se pokida na lancu. Što kaže Jovan, ceo je živčan. Mada sve je to manje više poznato, mnogo ima takvih motora. Nije do motora, do nas je. Taj Tracer ima snage koliko i R ovi sa početka 2000ih a te motore smo do skoro vozili. Lako se čovek preigra. Da kažemo da je relativno dostupan i ne toliko skup motor a i popularan je pa se dešavaju gluposti.

Imam plastične, baš takve. Pusti PP pa da vidimo.

FZ6S i N su i dalje motocikli koje ja lično visoko kotiram. Pogoto S2 varijante. Dizajn i dalje sveže izgleda. Dupli auspusi ispod repa, felne kao na R6, kočnice blue spots... Najbolje od svega, agregati od četiri cilindra poreklom iz R-ova. Takvi motocikli se više ne prave. Sve što pipneš od točka do točka je kvalitetno. Ko hoće takav motor, samo nek nađe dobar primerak i gas.

Ja sam vozio Transfagarasan i Transalpinu zasebno i oba puta u dva dana. To je po meni minimum da bi se ti putevi doživeli i provozali opušteno. Naravno vozio dikretno, nisam hvatao druge zanimljive deonice. Kada sam išao ja Transfagarašan, prešao sam nege oko 1100 km i to je bukvalno 1000 km dosadne voznje da bi se uživalo 100 km na Transfagarasanu. Pogled je spektakularan. Ajd da kažem da spakuješ sve u tri dana bi možda bila neka najkraća varijanta. Samo mora da se krene rano ujutro i da se ne zajebavaš usput.

Ako sam dobro razumeo, AMSS je spojio člana sa nekim iz Grčke pa valjda se nisu sporazumeli.

Pa žabari su bogatiji od nas i primaju platu u evrima. Tako da, nije to nešto za poređenje sa nama sirotinjom.

Gledam na FB grupi "Grčka Info" već nekoliko slučajeva prijavljuju ljudi da ih je AMSS ostavio. Neki su ljudi čekali 4 sata sa decom, drugima se javio neko na Grčkom i kao jbg, ne zna engleski, vikend, ne radi niko. Snađi se.

70 evra je bila nova orig. slavina. Trajaće bar 10 godina.

Dolio sam još malo antifriza u prelivnu posudu da bude u nivou. To je to. Inače, antifriz je izuzetno otrovan. Par gutljaja i kraj. Strogo ga držite negde gde ne može dete da ga nađe. Inače, nisam vratio veliki bočni panel, nosim ga kod drugara da mi zavari ušice. Čovek već krpi branike profi pa da i ovo bude profi. Baš mi je krivo zbog toga, svi paneli su iz istog serijskog broja, kad se plastike skinu, svaki šraf, svaka vezica, sve stoji fabrički kao da je juče postavljeno. Niko ništa nije dirao i budžio. To obožavam kad vidim.

Imam već silikonsku mast u spreju. Nju koristim za sada. Hvala svakako! Ima dosta tih proizvoda, Wurth npr. Mada i ja više volim mast u kantici. Može da se nanese više. Ima i FAMOL GM. To bi trebalo da je slično kao tvoja. Fabrika Maziva FAM FAM.CO.RS Svakako je bitno da se svi ti gumeni elementi podmazuju da bi ostali fleksiblni i da bi trajali. Inače, umesto onog šrafa što sam polomio ugradio sam običan M6 imbus. Taman da napravim spisak za nove fensi šrafove.

Evo kako da zamenite antifriz sami i uštedite neki evro. Antifriz se menja na tri godine. Ja nisam prešao Bog zna kakvu kilometražu za te tri sezone ali svakako ćemo zameniti. Treba da demontirate desni panel. Desni je onaj kod ručice gasa. Prvo imate dva krstaka sa unutrašnje strane. Njih odvijam samo bitom, rukom. Spolja, imate tri ukrasna šrafa. Jedan kod migavca, jedan ispod "Twin 900" nalepnice i jedan ispred gde je "Yamaha Plattner" nalepnica. Plus, dva šrafa ispod upravljača na crnoj plastici. Panel drži i još jedna plastična žabica u otvoru panela. Neko nju zaboravi pa napravi štetu. Evo je. Od ispod, samo je bocnite u sredinu i izvucite je za šeširić. Što se tiče svakog posla pa i ovog na motoru, vodim se time da ništa ne radim napamet iako ovaj motor vozim već 8 godina i znam ga u šraf. Ovo je treći put da menjam antifriz. Uvek je servisno uputstvo tu pa polako po stavkama. Šta me briga, niko me ne juri, radim kad sam slobodan i radim jer to volim. Ovo je prelivna posuda. Pritisnite šelnicu i izvucite plastičnu lulicu. Čep ima svoje crevo koje ide do dna posude. Sad možete da demontirate celu posudu da isperete ili da izvučete špricem. Ja sam izvukao špricem jer to redovno menjam pa nema potrebe da ispiram. Inače, ova guma u rezervoaru je mesto gde ulazi klin od crne bočne plastike. Ona nije pod 90c i dešava se da je ljudi slome. Zato tu gumu podmažite sa silikonskim uljem i samo nežno. Nema potreba da se nešto cima i sili. Čim mora da se sili, nešto nije kako treba. Što se ispuštanja antifriza tiče, kod TDM-a se ispušta na dva mesta. Ovaj šraf na bloku i šraf na poklopcu pumpe za vodu. Ja majmun, polomim šraf. Ništa, posle samokažnjavanja, uzmem tanak ravni odvijač, mali čekić i polako kuckam ono što je ostalo. Sreća krenulo i uspem da izvadim navoj. Kad sve iscuri, treba ponovo da zaviju šrafovi. Oba se stežu na 10nm i obavezno nove bakarne podloške. Možete da ih kupite u svakoj radnji, M6 veličina. Kilo ključ obavezno. Antifriz, nema potrebe da kupujete neke brendove, premikse, moto antifrize i slično. Antifriz je prost proizvod i slobodno kupite neki na pumpi za automobile. Ja sam ovaj put uzeo naš domaći antifriz iz Kruševca. mislim da je koštao nešto tipa 300 - 400 dinara. Izmiksajte sa litrom destilovane vode i to je to. Ukupno ide 1.7 litar. 0.25 sipajte u prelivnu posudu i napunite hladnjak do kraja. Ako ima viška izbaciće kroz prelivno crevo. Evo zašto mora da se menja podloška svaki put. Tačno se vidi trag, kako se deformisala između bloka i šrafa da zaptije. Nakon svega, upalite motor, malo se isturira da izađu mehurići. Vratite čep i ostavite da radi do ventilatora. Skala za temp. raste, upalio ventilator, vratio temparuturu i to je to. Gotov posao.