Opa, neka mu je srecan i bezbedan put. Nisam procitao nigde da planira tako nesto. Uglavnom, GPZ je sjajan motoric, pouzdan sa malom potrosnjom, no frx!

Ma samo srafi, nemas tu sta pokvaris, to je samo sipka

Ogroman broj mladih ljudi se suocava sa istim problem, kao i ja naravno. Nakon zavrsene dve srednje skole ja i dalje nemam stalan posao. Nije da ga ne trazim, radim od zavrsetka srednje, radim sve za sta smatram da mogu i da sam sposoban da naucim. Tako sam prodavao autodelove (i nisam dobio platu), cuvao decu, berbe voca, gradjevina, mada vec duze vreme (sreca) radim sa ujakom pa kako tako uspevam nekako da prustim sebi i to veoma skromno. Ono sto mene najvise pogadja i smeta mi, jeste sto ja kao jedna osoba koja ima ogromnu motivaciju i zelju za stvaranjem, vredna i izuzetno postena, nema gde da radi i sto je jos gore, posle svog iskustva rada i trazenja posla, shvatio sam da te osobine nemaju vrednost. Takvog su me prevarili jednom pa sam radio sve i svasta, trudio se da budem korektan i za to sam dobio neplacene nedelje i rad od 12 sati i preko. Da ne pricam o tome kakav olos i tupave vidjam zaposlene na dobrim pozicijama a ja moram da berem visnje na 50c negde iza brda. Sta onda da mislim, da moj stav i ponasanje nisu dobri, odnosno nisu podobni za ovaj sistem i da nekako moram da se adaptiram na ''neki nacin''. Ponekada mi je jako tesko naci balans izmedju toga, trudim se da ne postanem olos, mada se i dalje lavovski borim za neke svoje zelje, ciljeve i da ostanem covek za kojeg niko neci da ga je navukao, sjebao za nesto i sl. Jako je tesko ovo vreme za mlade ljude da zive normalno.

Ako si presao tih 3000km uglavnom po centru i kratkim voznjama, trebalo bi da zamenis ulje.

Ne tako Nadjes neko crevo koje odgovara ispustu na kljestima, skines kapicu, montiras crevo a isto sprovedes u nekakvu flasicu kroz probuseni cep, bez da ispusta vazduh na probusenom otvoru. Ispustis staro ulje, dosipas novo, drukas drukas, kada napunis sistem, zatvoris ispust, vratis poklopac rezervoara iii to bi bilo to i onda to isto uradis za dve godine kako kaze servisno uputstvo

Necu da menjam ER5, meni je tih 500cc i 50ks sasvim dovoljno, slatko se vozikam. Hocu neke stvarcice da sredim i to je to Merak nema cenu.

Slicna stvar se i kod mene desava, samo sto ne trokira. Dosta su jake vrucine i takodje mi pali ventilator kada idem negde malo duze prvom brzinom, kao te neasfaltirane ulice. Ovako tokom voznje ne. Skroz normalno. To jeste malo cudno jer se na ER5 retko retko pali ventilator. Inace, danas mi je bilo dosadno pa sam zamenio kociono ulje, da ne verujete kolika je razlika u kocnicama. Doduse ja i dalje ostajem pri onome da cu montirati drugi disk i kljesta Pitanje, promenicu sijalice u satovima, led diodima. Da stavim one klasicne (okrugle) ili cetvrtaste?

Ja sam i dan danas skeptican po pitanju odrzavanju maksi skutera, no, u potpunosti se slazem sa Alexovim misljenjem. Smatram da je ''Piaggio Master'' def. najbolji kompromis u smislu mogucnosti i cene exploatacije. T Max, iz moje perspektive, je preskup za ono sto nudi. Ako bih sada kupovao maxi, to bi def. bilo nesto pogonjeno Masterom 500, tipa X9 EVO.

Naravno i to je vrlo cest nacin pri sredjivanju kocnica. Verujem da su na ER6 kocnice vise nego adekvatne i da nemate potrebu za ovakvim prepravkama, mada mozete da montirate 320mm diskove sa drugim celjustima, ili samo jace celjusti od ovih ako zelite. Adapter je samo komad metala sa novim rupama za kacenje. Ovo sto ja hocu recimo vec ima gotovo da se kupi za KLR650, tu mozes videti distancer. http://www.dual-star.com/index2/Brand/Kawasaki/320mm%20Front%20Brake%20Rotor.htm Sto se ER5 konkretno tice, skoro sam pripremio projekat i kada budem imao viska para pocecu da nabavljam komponente, ipak sam se odlucio za 320mm i Tokico cetvoroklipna kljesta, kad vec moram da prepravljam sve, neka bude ''u fullu''. Evo vam jedan mali uvid u ovo sto radim: Taj mali disk je moj od 280mm a ispod je 320mm, kocice se jednim prstom.

Ipak su ista kljesta, koja su najmanji problem. Mogu da napravim adapter po meri. Moj ER5 ima 280mm disk, dok ER6 ima 300mm i to je vec razlika. BTW, uspeo sam na jednom sajtu da pronadjem dimenzije

Da, hocu disk sa ER6 i trebaju mi dimenzije. Inace, na ER5 i ER6 kljesta su potpuno ista!

Nema se tu sta puno reci a i vec je puno toga receno ''Foresightu''. Skuter skromne pojave, mehanicki prost i poprilicno pouzdan. Za danasnje pojmove se moze reci da je zastareo, agregat se vrti na relativno niskim obrtajima, ne treba da ocekujes neku eksploziju snage, no sa druge dane, dobijas trajan agregat sa skoro pa minimalnim troskovima odrzavanja i niske potrosnje. Mislim da finansijski neces nesto osetiti prelaz sa 50cc na 250cc mada ce se s' druge strane otvoriti novi horizonti. Predjena kilometraza ne bi trebalo da te brine, ide to i do 80,000 bez frke.

Trouble, kad si nabacio crash barove? Kao moji su, i super su!

Klasican motocikl, dva tocka, agregat, sediste, rezervoar i okrugli far Osnovna jedinica i gradja svih motocikala :D Znas kako to ide, vozis ER5, vidis/probas druge motore sa boljim vesanjem, kocnicama, vecom snagom... Resis da predjes na tako nesto i posle nekog vremena kad te opari po dzepu, pocnes da se secas one male gvozdjurije, sto trosi 3.9 na otvorenom, gde servis kosta 30 evra, set novih guma 135 eur (ako uhvatis popust) koje mu se nikad ne potrose nego se ''isposte'' od starosti, gde je registracija 9700 din. i tako se vozis sa skromnih ali dovoljnih 50 konjica

@Andrej Slazem se, ali bih na tvoje misljenje dodao i Arnijevo. Sto se ER5 sekte tice, vec je testirano, Galfer disk + pancirno + novo kociono i razlika je minorna, jedino promena kocionog znaci, mada to ionako svi menjamo redovno (na dve godine, bar ja tako radim). Dakle, sto se ''A'' modela tice, tu se da prepakovati kljesta od ''C'' modela ili ER6, sraf na sraf a ostalo se sve svodi na montiranje veceg diska i glavnog kocionog. Ja radim na tom projektu, konkretno istrazujem najsrodnije donore diska, pa cemo spakovati nesto u buducnosti, nadam se. Za sada mi je potreban ZZR250 kojeg ne mogu nigde da nadjem Zaboravih najbitnije, odlicna prednja guma pod obavezno!

sta li je njegov posao? Covek pojma nema ili nije nikada seo na neki skuter iz premijum segmenta.

Hoce li neko da pomogne starijem bratu ER5ici? Trebaju mi dimenzije kocionog diska, centralna rupa, i mesta za srafljenje, i td. Hocu da prepakujem kod sebe.

To je to, mada ti je disk koliko vidim sa C modela, mada su isti. Slozicu se da ER5 ima, adekvatne kocnice za normalnu upotrebu. Ono sto mozes uraditi, jeste da zamenis kociono ulje i da nabavis kljesta sa C modela, razlika je u donjem klipu koji je indenticne velicine kao gornji sto sada nije slucaj. Dakle sa ovoga O.o na O.O. Pancirno kociono crevo nema nekog efekta, ali izbor plocica i te kako. Ja sam trenutno na Lucasovim i mogu reci da su sranje i da, kupis NISSINove. Cena je slicna (oko 33 eur) a razlika velika u korist Nissina. Sve ostalo se svodi na pravljenje nekog adaptera za disk i kljesta, ja sam konkretno hteo da prepakujem sve sa Cagive Mito 125.

@Stilgar Daj slikicu kljesta, postoje dve verzije, A i C model! Inace, sto se tice ER5 ekipe, kljesta su vam ista kao i na ER6!

http://forum.bjbikers.com/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=114308 http://forum.bjbikers.com/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=114309 To je bila Djoletova i ja sam patio za tim motorom jos dok sam pocinjao da vozim skuterce, pa je kasnije bila povucena iz oglasa dok nisam prelazio na nesto vece i hteo bas tu Betu. To je bilo neverovatno, cim sam video u oglasima, prosto sam smetno sa uma i rekao sam, samo BETA i nista vise. Toliko sam zeleo taj motor i bukvalno, video sam ga u svojoj garazi i to je bio amin. Ono sto sam ja licno jako tesko podneo u toj prici jeste da smo se Djole i ja nekako dogovorili, pa je sutra ujutro odustao od prodaje i to je za mene bio takav sok i slom neke zelje i radosti. Bio sam mnogo tuzan, ljut, besan, izbedacen... Posle 3 meseca traganja vise nisam nista hteo da kupim, dok se sasvim slucajno nije pojavio moj sadasnji motor u oglasima koji je bio ''to-to'' i naravno, motor kojeg sada puno volim i cuvam. Sta hocu da kazem? To je bio motor koji se kupovao iskljucivo emocijama, sa nekim posebnim smekom i karakterom. Vredi imati tako nesto u kuci pa makar za vikend voznju. Nazalost ovaj primerak nije ni priblizan Djoletovoj, ali ima mnogo potencijala da bude super najs.

Nije glupo pitanje. Nema razloga da skutere od 50cc ne ubrajas, oni funkcionisu isto kao i nesto ''veliko''. Ako si psiho/fizkicki i emocionalno razvijen, verujem da neces imati problema sa samokontrolom. Ono tipa, ''vuce da se vozi brzo'', '' ne moze da se vozi normalno'' su baljezgarije. Nakon toga, sta zelis da kupis? SuperSport, dualsport, klasican motocikl, itd? Sve u svemu, ne bih ti preporucio nesto tipa FZ600S, 600F4i, Horneta... Vazi pravilo da se iskustvo, znanje i vestine mnogo brze i bolje sticu kada se pocne od umerenih masina. U tom slucaju se lakse dolazi do i ispituju se granice same masine i tebe, vozi se sa manje stresa, stices elementarno tehnicko poznavanje i osluzivanje masine, itd. Jasno je da ces biti pazljiv i da neces ludovati, ali se moze desiti nesto lose, cisto iz nepoznavanja i straha. Hocu ti reci, mozes pasti tako sto ces se uplasiti rupe, nekog zicera taksiste, verovatno ces i nekada preturiti motor u mestu... To je sve normalno i da ne duzim vise, sve je to bezbolnije i brze se prodje sa nekom jeftinijom masinom ''za pocetnike'' Da te ne iznenade neke reakcije usled tvoje lose kontrole, i tako to. Pozdrav.

Da, prokleta sajla... Zasto me ta lampica izuzetno nervira. Jako je bitno da radi, danas upalim Kawi, krenem u nocnu voznju, radi sve... Da poludi covek od takvih stvari. Moram kontakte da cackam, pocevsi od onog na kucisu termostata