Cestitam na kupovini! Uvek me je cudilo zasto SpiderMaxa nema niko od ekipe. Meni licno najzanimljiviji maksi, uz T max jedini sa alu ramom i 16/16 tockovima pa otuda i taj manjak prostora za noge. Inace, ono sto je mene najvise iznenadilo jeste velicina. Videcete na voznjama da je to veliko, bukvalno kao Burgman 650.

Batali to, strpi se jos par meseci skupi jos malo novca i nadji dobrog GPZ500S. Izuzetna sprava, bolje od toga nema. Nemoj da te svrbe pare, nema nista gore ako kupis neku lomatinu. Nikada se neces navozati jos ce te finansijski zavezati da ces tesko skupiti jos novca da je zamenis. Uz nesto malo osnovne opreme imaces masinu sa kojom ces moci do mora i na Alpe uz veoma skromne troskove eksploatacije. Osim ako nisi besan.

Jesam Odsrafis kljesta, demontiras prednji tocak (ne zaboravi sajlu), demontiras blatobran, potom odvijes srafove stapa na jednoj strani, izvuces isti, odsrafis sraf na dnu stapa, izvadis stare semeringe, iscedis staro ulje, spremis nove semeringe, spakujes sve to, dolijes novo ulje (ne znam tacno koliko, razlikuje se po godistu!) zavrnes sraf nazad... Otp. to je to. Nije nista problematicno sem sto sam ja muke imao da odvijem taj sraf na dnu stapa, morao sam da prskam Loctite sprejem i uz pneumo odvijac, uspeo!

Lokacija, Jugovo banja, kao i prosli put Spisak svih grupa koje nastupaju u dva dana: Petak: 1.Alogia 2.Azra tribute 3.Alt Band 4.Next Codex Subota: 1.Alen Islamović(ex BIJELO DUGME ) 2.Gavrilo Princip 3.Alt Band 4.Vatrene Kocije 5.Next Codex Kontakt telefoni: Bubi 064 1234 064 Ivta 064 20 38 501 Rezervacije za smeštaj u hotelu,motelu itd mr. Šuster 063 284 250

Nije, u aprilu je nas moto skup, kao i prethodnih godina. Uskoro cu objaviti program i detalje, bice super. Prosli put mi niste dosli mada poziv i dalje vazi Kasnije, pravimo centralni moto skup, na nivou Srbije i okoline. To ce biti velikih razmera

Laki sto ne pitas Bice.

Ovde ces naci sve potrebne informacije: http://www.klrworld.com/index.php?option=com_content&task=view&id=144&Itemid=227

KLR je kultna masina, u Evropi mozda ne toliko ali u US je extremno popularan i ljudi prolaze ogromne kilometraze. Tu slabu tacku zatezaca mozes da resis kupovinom aftermarket dela, tzv. Doohickey za nekih 20$ i nakon toga napakujes sta zelis od opreme i mlatis kilometrazu za ''sitne pare''.

Kupujem klasican, vakuumski.

Ajde... Sad ispade da ako nemas neko cudoviste od 1000+ kubika ne mozes nigde da putujes.

Neopravdano sa naseg aspekta ili Vam racionalnog razmisljanja. Mnogi od nas su jedva kupili to sto imaju, retki su kupili nov motor u salonu te onda dodjemo do cene za 946. pa cak i ja koji obozavam Vespe kazem, za taj novac bih kupio novog Versysa 650. No, Vespa je postala modni detalj i statusni simbol, eksluziva. Modeli, GTS300, LXV 300 a pogotovo 946. nemaju apsolutno nikakvu konkurenciju na tom polju i kao takvi nisu namenjeni nama vec za nekog kome ce biti, kao sto sam i rekao modni detalj za biti u trendu, vidjen i statusni simbol. Za nas smrtnike su Vespe tipa S125, GT200 i tako to... Imace 946 kupce za to se ne brinite

Probao sam oba na moto skupu. Ne moze se reci da je Strom bolji od Versysa i obrnuto, vise je stvar tvojih ocekivanja i zelje. Strom je vise putno orijentisan, gabaritno je nesto veci, licno sam ga doziveo kao ''smiren motor''. Versys pak sa druge strane, vise me povlaci na dinamicniju voznju, agilniji je nekako, lakse se okrene, 'tako to. Probaj oba, kupi ono sto ti se dja jer samo tako ces biti srecan dok vozis, pa Versys ili Strom, u tehnickom smislu greske nece biti.

Ima li nekog od skuterasa ko se razume u GPS? Ne mogu nikako da nateram Beckera Z100 da radi, tj. da updatujem mape.

Kakvih gluposti se nacitah, kao gubljenje snage i obrtnog momenta i R-a koji ima veci obrtnog momenta od V twina od 1700 kubika? Alooooo bre, to ima vise obrtnog nego Lada Niva. Nema tu neke filozofije, svako ko je isao u tehnicku skolu treba da zna ove elementarne stvari. Pogon remenom nije nova stvar, mada su pre bile drugacije tehnologije i izrade no o tome drugom prilikom. Lancani prenos je najekonomocniji, ali zahteva dosta odrzavanja, prlja, bucniji je i snagu prenosi grublje. Remen je def. skuplji, ali nema odrzavanja tokom eksploatacije, tih je i absorbuje udare, tako da se ceo ponasa kao neki prigusivac, tipa one gume na zadnjem lancaniku, tzv. cush drive. Teorijski bi trebalo da se i brzine menjaju ''kao u sir''. Trece opcija je kardan, ali opet, nije tema. Sve u svemu, ne postoji univerzalno resenje. Zavisno od namene i eksploatacije, uslova i zelja korisnika... U ovom slucaju, remen je tu zbog komfora, gospodski, da se ne bakces oko spanovanja, petrolej, sprejevi... Obicno se ovi sa kruzerima zanose sa lickanjem pa im smeta prljava felna itd. Neko ce pitati, zasto ne kardan? Pa okej, ali kardan dodaje dosta kilograma, tehnicki je ''komplikovaniji'' i skuplji od remenog prenosa. Treba izracunati zivotni vek remena, teorijski bi trebalo da traje duze od lanca, pa videti da li postoji usteda, ako se recimo potrose dva seta lanca i lancanika za jedan remen, itd. itd. Razmisli, sracunaj, konverzija je moguca, cak postoje i kitovi tipa sraf na sraf za popularne kruzere.

Kupi nove gumice, repariraj kljesta i vozi. Nema tu puno razmisljanja, vec se radi onako kako mora i treba.

Silkolene ili Motul ako imas kintu, moze i Motorex.

Meni bi ovi prozori lepo koristili.

Prvu AK smo vozili Kule, Arsa i ja Kasnite

Napisi slobodno o kome se radi i sta se desilo.

Termostat se da lako proveriti u loncu vode, mada sam nailazio na slucajeve (bar kod automobila) da zaglavi. U vezi zagrevanja: Tzv. hladni startovi spadaju u radnje gde je trosenje pokretnih delova agregata na maksimumu. Slobodno se moze reci za agregat koji se cesto startuje i vozi kratko da je tesko eksploatisan. Mnogo bajkera ostavlja agregat da radi pod saugom hladan ili na leru po 10ak minuta dok obuce opremu sto je takodje lose. Ulju je pre svega potrebno neko krace vreme da dospe do svih delova agregata, do tada pokretni delovi rade ''na suvo'', pored toga, ulje efektivno podmazuje tek kada i ono dostigne odredjenu temperaturu. To je neminovno. Logicno, agregat se zagreva a ta toplota se stvara sagorevanjem smese benzina i vazduha u cilindru. Na leru, zbog male kolicine smese, nema ni dovoljno toplote te ce agregat mnogo duze raditi nezagrejan. U slucaju sauga, koji obezbedjuje jacu smesu, odnosno vise benzina u odnosu, dolazi i do nepotpunog sagorevanja benzina, sto stvara naslage garezi, kontamira ulje i razbija uljani film. U mom slucaju se radi o rucnom saugu i dva karba, ali generalno svuda gde postoji manuelni saug, treba ga koristiti tek toliko da podpomogne start i posle par minuta, nakon kretanja, zatvoriti saug i voziti laganim tempom, bez silovanja i tako zagrejati agregat do radne temperature, nakon cega mozete da mu radite sta god hocete. Slicne stvari se desavaju i kod agregata sa indzektorima, dok je agregat hladan, ECU ce pumpati vise benzina kroz dizne sve dok ne dostigne radnu temperaturu, sto opet dovodi do viska nesagorenog benzina, koji ce stvarati garez i zacepljivati katalizator. Ono sto je prednost IE sistema u odnosu na karb i manuelni saug jeste to sto ECU na osnovu parametara sam sracuna smesu i skuterce vam je odmah spremno za pokret bez da ima neke knedle, gasenje i sl. Malo sam udavio ali sustina je da agregat sto manje radi hladan i da se laganom voznjom voznjom brze dostize radnu temperaturu nego u leru. Moj licni primer je kada startujem Kawicu, na leru se samo blago zagreje glava, blok je ceo hladan. Takodje, negde sam citao test T maxa 500 na 30.000km, jedini znakovi trosenja koji su pronadjeni na agregatu su bili od hladnih startova, garez i risevi na cilindru. Dakle, par minuta rada u mestu, zagrevanje iskljucivo laganom voznjom.

Rade, zasto ti je skuter radio uopste 10 minuta u mestu? To je nepravilan nacin zagrevanja agregata, nema potrebe da radi vise od 30 sekundi. Meni se Kawa ne zagreje od kuce do centra grada (cca 4km), pogotovo po ovom hladnom vremenu a tek se ne bi zagrejala u mestu. Veoma je nezahvalno da na osnovu tvog posta procenim sta ti se desava sa rashladnim sistemom, mada mi deluje da se bez razloga brines.