Nikakav.

Vredi ako dođeš do Smedereva na punjeni batak.

Glavonje, U periodu smo kada je najlepše vreme za vožnju. Nije pretoplo i još uvek ima puno zelenila. Mogli bi da okrenemo neku turu. Ja planiram da vozim istočnu Srbiju. Konkretno, Smederevo - Požarevac - Petrovac - Vrelo Mlave - Majdanpek, Kučevo - Požarevac - Smederevo. Ako neko hoće nek se javi ovde pa lagano...

Ljudi, jel vi zna šta je tri cilindra, 115ks crossplane? Pa ZX7R je imao 120 ks :O A đe još quickshifter. Meni se sve sviđa osim što mi je TDM bolji za dvoje. No nebitno sve to, Traceru ne fali puno da bude ludilo a ja ću vam reći recept: Mototek: Ohlins amort pozadi i Andreani ketridži napred. Investicija od nekih 1800 eura ali onda...

S1000XR

Ni jedan Mivv, ni Remus, ni Akrapovič za mene nemaju vrednost kao Robertovi auspusi. Imao sam prilike i mogućnosti da kupim "brendirane" auspuhe ali ih nikada nisam poželeo niti pomislio da ih zamenim. Kroz Robertove auspuhe, uz motor, diše i Robertova snaga. Oni su simbol toga i ja sam jako ponosan na to što ih imam. Iz poštovanja prema Robertu, na kraju svake sezone auspusi imaju tretman.

Ako treba i da idemo do Ade.

Teška godina. Šta da kažem, pokoj mu duši.

Aaa ja sam kupio baš u Swiss 3D nalepnicu CH, zastavicu i grb grada. Sve imam diskretno zalepljeno. Da se zna bre!

Za te pare nemaš ni od goveđe ni jaknu da kupiš.

Zadnji disk je 60 eur. Ja ga baš intezivno koristim.

Ja imam brembo sinter... Probah i na stazi. Fenomenalne.

Mazak, predpostavljam da ti ne treba ceo sklop već samo pumpa?

Generalno je sve poskupelo. Na primer, nekada si imao najjeftiniji auto, npr. Logan i Ladu. To si mogao da uzmeš između 7000 i 8000 evra nov auto. Sad da uzmeš Logana u nekoj srednjoj opremi ti je oko 13000 evra. Samsung Galaxy je bio oko 600 evra, sad je 1200. Ima još primera, ali eto, sada je 750 Forza skuplja nego što je bio Varadero 1000. A Varadero je za Forzu i dan danas institucija i daleko bolja mašina u svakom pogledu.

Kako da ti neko drugi kaže kako da podesiš motor za samog sebe To što se opireš sa upravljačem je tehnika. Odnoso, gornji deo tela treba da je opušten.

Eto ja se nakanih da dođem Sve nešto, šta ću ja na stazi. Međutim... Preskočiću organizaciju i samu stazu. Sve je to odlično za naše uslove i tu nema greške. Može da bude samo još bolje u budućnosti. Tek kad izađeš na stazu vidiš zapravo koliko je bitno kako ti je podešen motocikl, kako je servisiran i koje komponente koristi. Bar što se toga tiče, moj TDM je uvek bio u punoj borbenoj gotovosti ali u nedelju sam prvi put osetio svu vrednost toga. Vožnja na stazi i na javnom putu je potpuno drugačija. Kada sam izašao, ja sam samo znao u kom smeru treba da vozim Kakva idealna putanja koji vrag, apeksi, kapije, sektori. Bejah kao onaj roomba robot usisivač po stanu Staza je da kažem tehnički zahtevna a ja koji sam navikao da se zabodem samo u sedište i teram 350km od pumpe do pumpe, vidim da to ne funkcioniše i da moraš biti "aktivan". Pa ajde, daj seti se kursa za bezbednu vožnju i svih tehnika. Šta je bitno zapravo, bar je meni bilo. Da mogu opušteno da probam sve ono što znam da treba a ne mogu u javnom saobraćaju. Da vidim koliko može da se nagne, koliko smem da otvorim gas a da ne prokliza, itd. Bukvalno, upoznaješ sam sebe i motocikl. Bio sam u svom "svetu" i uopšte se nisam obazirao na druge stvari osim upoznavanja te moje veze sa motociklom. Sad, kako je to izgledalo sa strane, jebi ga, verovatno ne lepo ali to smo odavno prevazišli. Voziš za sebe, svoj motor i za svoje pare. Nije trackday samo za vreme po krugu, već mogućnost da se značajno razume vožnja, da se probaju tehnike bez straha. U javnom saobraćaju jednostavno to ne smeš jer uvek moraš da imaš rezervu za ne daj Bože. Na stazi, toga nema pa možeš da pipkaš. Eto, ipak sam oborio gumu do ivice i to sa pritiskom od 2.9 pozadi. Znam da je to previše, ali ja tako vozim kad krenem negde i hteo sam da imam realnu sliku. Na putu mi to ne bi palo na pamet a kamoli da pokušavam. Tako da, svakome savetujem da vozi na stazi bez nekih predrasuda. Prvi put, da se upoznaš sa stazom i posle na primer, jedan termin vežbati svaku tehniku zasebno. Vođenje pogledom, pa kontra upravljanje, pa kočenje, itd. Kažu neki da je skupo, ne mogu da kažem da nije. Mada kad pogledaš, ni na neki moto skup ne možeš da odeš bez 50 evra. A šta ćeš tamo, da gledaš pijane prsluke, neka muzika, pasulj i pljeskavica. Sa 50 evra na stazi, nisi potrošio nego uložio u sebe. Eto to je moje viđenje trackday-a i ono zbog čega sam došao.

Marek, razumem te u potpunosti. Jedno je namenski motocikl za stazu a drugo "porodični". Na intro grupi si u obavezi da se ponašaš u skladu sa pravilima vožnje na stazi, ali nisi uslovljen brzinom. Ako ne želiš, niko te ne tera da voziš brzo. Meni je cilj bio da unapredim svoje vozačke sposobnosti. Staza je široka, ima izletne zone, asfalt je takav da ti guma neće pustiti osim ako baš debelo ne usereš. Tako da, ja sam 30 minuta opipavao, prvenstveno šta ja mogu i koliko smem. Motocikl je tu bio sekundaran jer nisam koristio ni 30% mogućnosti koje ima. Verovatno je to izgledalo bezveze kada se gleda sa strane ali ja sam na dva točka stasao prvenstveno u saobraćaju na klizavom asfaltu kao staklo. Nemaš ti nigde a i nisam pokušavao u javnom saobraćaju da budem "sve bolji i bolji" jer je to u suštini pogrešan stav. Na stazi možeš da iskoristiš i probaš više nego inače, jer ne moraš da čuvaš "rezervu" za ne daj Bože. Malo je 30 min. jer toliko treba da pokupiš konfiguraciju staze i da se koliko toliko skontaš sa novim okruženjem. Pa kad kreneš da vežbaš, ne možeš sve, nego uzmeš jednu tehniku, pa vrti krugove, pa drugu, i tako dalje. Inače, sam TDM, sa ovim gumama, aftermarket vešanjem i Brembo kočnicama, bez problema na stazi

Sve što se tiče TDM je funkcionisalo odlično. Ovde se tačno vidi koliko je bitno da motor bude uredno servisiran i dobro podešen u trianglu gume, vešanje, kočnice. Vožnja na stazi veze nema sa vožnjom na putu. U prvim krugovima veze nisam imao gde sam na stazi. Kada sam otprilike pohvatao putanje, skontam da ja slabo poznajem mogućnosti sopstvenog motora. Jednostavno u saobraćaju je nemoguće voziti kao na stazi i te dve vožnje nemaju vezu jedna sa drugom. Samo liče. Kako su se krugovi nizali, tako je polako sve išlo na bolje i bolje a opet daleko od mogućnosti TDMa i trenutne konfiguracije u kojoj je. No dobro, za prvi put, sasvim je o.k, bejaše mi lepo i zabavno.

Pa i ovaj Sandero je zapravo Clio. Nema više šta da misliš oko automobila, par većih grupacija i to to ti je to. Automobili su kao kućni aparati sada.

Pa ulje za mešavinu. Šta ti nije jasno

Dacia Sandero 1.2 Life 16v WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Dacia Sandero 1.2 Life 16v, 2016. godište, Hečbek, Benzin 1149 cm3, vozilo prešlo 48792 km, Čačak. Putnička vozila - Polovni Automobili

Ma to je isti balkanski penasti mozak. Samo što u Bosni je još veća sirotinja nego ovde pa nemaju pare da seku, popločavaju i betoniraju.

Ufff, to je komplikovan proces i nisam čuo da neko u Srbiji to može da uradi a da liči na nešto kao što se to radi u fabričkim procesima. Umesto toga, ja bih ti savetovao hidrografiku. Nešto tipa brušeni aluminijum.

Hvala puno Vidimo se, jedva čekam.

Konačno i ja da se prijavim za nedelju. Nisam našao opciju gde se prijavljuje društvo, tj. drugar pa sam poslao zaseban mejl. Nadam se da se fotka i intro grupa?