Imao sam i ja nekada "pomoćnu kacigu". Nisam je nikad vadio iz kofera. Pre par godina poklonih je drugaru koji se još nije oženio. On će izgleda da se ženi, na dobrom je putu. Pa ako ima još neko ko treba da se oženi da mu prosledimo tu kacigu.

Te kolor šeme kad su se reklamirale cigare su bile najlepše

Ove sezone na Dakaru čovek od 65 godina na Super Teneri 750 završio sve etape na 11. mestu bez kvarova. To je klasa gde se vozi samostalno. Bez ekipe. Jednom kapacitet uvek kapacitet i dokaz da čista mehanika nema premca. A danas, smeta mi vizir, sedište malo tvrđe, ne vidi se displej na suncu i ostale gluposti.

Tu u Trebinju svake godine neko omlati.

Morao sam da se vratim nazad malo da se prisetim. Remap treba da uradim kod Samiosa (Samios Motorsport), on je u Atini. Permutovao sam nešto. Uglavnomn trebao sam da mu doturim svoj ECU. Doduše on ima valjke i mapu koju je napravio za fabrički setup. Njegova je mapa.

Eh ti i Aco našao da porediš sa VW benzincem, to bar nije teško napraviti bolji benzinac od njihovog

Svašta ima. U Smederevu ima ulica u kojoj bukvalno patikama možeš da se klizaš kad padne kišica. Ko ima loše gume ne može da izađe uz to brdo.

Ne vezano za ovaj klip a na konto uvek aktuelne teme prolaska kroz krivine mogu samo reći da na javnom putu treba što manje obarati motocikl. Ja se trudim da to bude minimalno tek koliko je potrebno. Što manje u nagibu to bolje. Znam sad da ćete da dočekate na nož ali obaranja na javnom putu su samo bespotreban rizik.

Imam dvojicu u Smederevu.

Trebalo bi. Držim fige da odviješ.

To je jedno od rešenje da motociki ispune eko norme bez drastičnih poteza. Još uvek se moto industrija provlači sa da kažem klasičnim agregatima. Svi japanski proizvođači su registrovali patente odnosno agregate dvocilindraše srednje kubikaže sa turbo punjačima. Kada se izmene i ponovo pooštre norme počeće sa turbinama. Drugačije ne može.

Zalepi M5 maticu lepkom. Kad stegne uzmi nasadni ključ i odvi.

Suština priče je da izuzetan motocikl, estetski/mehanički koji svi traže da kupe ili bi voleli košta mnogo da bi bio u takvom stanju. Ne samo u parama već je potrebno da sam vlasnik zna šta radi. Ko misli da je kod takvih vlasnika samo lickano a nije održvano grdno se varate. No dobro, kako se forum sveo na politiku, aplikacije za motocikle, kolor displeje, o zameni ulja i pranju lanca o ovlasćenom servisu za 150 evra to je okej jbg a ovo što nekoliko nas radi nije.

Titan serija im je takođe vrhunska serija za automobile. Ja sam Silkolene prvi put sipao pre možda i više 10 godina. Tada sam vozio ER5 a Silkolene su mnogo tada hvalili na hrvatskom forumu oni koji su vozili KLE500. Tada je taj motocikl bio popularan i masovan. Posle sam ga pazario kod Đunte dokle god ga je prodavao a i kasnije sam nastavio da ga sipam. Nas par je eto, DECENIJU delilo iskustva ali ljudi se teško odvajaju od Motula.

Sve imam zato to i kažem. Pored toga što mi je motocikl hobi, svo to lickanje, pakovanje, optimizacije mi dođu kao pod-hobi. Dakle imam jedan i po hobi Vozi se kad se može i koliko se može, nekad mi je lepo i da kad ne mogu da ga vozim radim nešto oko njega. Npr. kad vidim NFS primerak, Šojkin i još par ljudi zaista mi bude drago i lepo da vidim takav motocikl jer za mene to nosi poseban status. Ja tako volim, da je isplativo nije, da je potrebno nije, ali ja volim da je tako. Pretprošle godine sam dočekao troje poznanika, išli iz Bugarske do Nordkappa i nazad. Dva TDM i jedan GTR 1400. Kao da su iz kontejnera izvađeni ali eto otišli bukvalno na kraj Evrope i nazad. Znači može i tako.