Opet poredite dokazan kršten agregat sa kineskom kopijom/licencom. Konstrukcija može biti ista, ali uglavnom je slična tek toliko do delovi nisu međusobno izmenjivi. Da li je kvalitet odlivka isti, cementacija, ležajevi, tolerancije... To tek kilometri i vreme moraju da pokažu. Možda bude bolji od Kawasakijevog a možda i lošiji.
Sad je pravo vreme za klasičan VFR. Cene su im patosirane a ja sam ubeđen da će taj motor postati klasik kad tad. Ima ih dosta još uvek a kako se bude broj dobrih komada smanjivao ide i cena gore. Izuzetno su kvalitetni i vozila ih je klijentala koja ih je čuvala uglavnom za razliku od klasičnog R-a. Zato ih još uvek ima.
V4, konfiguracija koju imaju sada samo najskuplji motocikli i razvod preko zubčanika kao što ima i Ferrari. Nestvarno šta može da se kupi za male pare
SMS je preskup ali baš preskup. Za neke specifične i skupe felne verovatno okej ali za nešto uobičajno meni je bilo previše.
Plastifikacija nije loša, ali nije dobra za felne koje imaju puno oštrih ivica. Tada je farbanje bolje.
To je zanimljivo. Znam i ja nekoliko ljudi koji su vozili zverine dok sam ja počinjao da vozim. Sad voze male motore i sa njima prelaze dosta kilometara godišnje.
Činjenica je da se tokom godina menjamo i da se potrebe za motorom menjaju.