... I na mom bivsem tigru je menjac kakav opisuje. Koscat, na malim brzinama da kazem neudoban, na dole narocito. Kilometraza mala, sve u perfektnom stanju. Sent from my 23124RA7EO using Tapatalk

To je taj zvizduk

TRW disk komad za hiljadarku oko 30000 dinara u intercarsu, brembo 1000din manje. Iance, covek iz Kanjize koji delove prodaje komotno mi trazi 70eura za polovan bocni stender!!! Do 20evrica i da platim 30cm cevi ali.... (Vec sam ga za jos nesto zvao i ostao zatecen, zasto li sam probao ponovo )

Drugari, montirao sam oprugu od versys-a 1000 2019god. Malo je meksa (13.8kg/mm) i kraca za 15mm pa vise nemam potrebe za spustanjem. Nudim na prodaju "tecnium" blok za spustanje (25mm se spusta zadnjica, 18mm se propustaju stapovi) i uz njega dajem bocni stender koji je skracen za 20mm da isprati spustanje. Za uzvrat ocekujem 50 eura i dugacki stender. TECNIUM Tieferlegungskit Typ 5 - für Kawasaki Versys 650 VERSYS (KLEA) (KLEC) AB | eBay WWW.EBAY.COM TECNIUM Tieferlegungskit Typ 5 - für Kawasaki Versys 650 lowering kit setting. TECNIUM Tieferlegungskit Typ 5 - für Kawasaki Versys 650. Title(en) TECNIUM Lowering Kit Setting... Napominjem, nudim atestirani blok za spustanje koji kosta 150 evrica...

Kada nahvatam neki primerak pa da ga osacujem

Ovo je dobar primer prebrzo nastelovanog povrata, pricamo o ulicnoj upotrebi!!!

..a kada smo kod oslanjanja, da kucnem jos nesto sto vecinu motorasa buni! "Cupping" gume ili ti neravnomerno trosenje a ako stoji pravo, balansirana i na propisnom je pritisku. Sta dovodi do toga i kako izleciti. Na slici je moja zadnja guma, upravo uslikao, presla 6000km, uvek na dobrom pritisku ali sa jednom stavkom u oslanjanju namerno "razlabavljenom" (tako volim i odgovara mom stilu voznje i putu po kome tocak gazi). Blagi cupping se vidi, prednja strana sare (zuta strelica) niza u odnosu na onu sa druge strane (koja se pod rukom oseca kao visa i ostrija, crvena strelica). Ovo je jasan znak (oko 800 eura se naplacuje da se ovo otkloni sa guma, stelovanjem oslanjanja , da, da....) da je povrat nazad prebrz! U mom slucaju potpuno mi je jasan uzrok nastanka ove situacije, vozim se malim brzinama na relativno "plivajucem" motoru (citaj, meni udobno!). Lek- pojacati/dodati/malo zaviti "rebound". Podrazumeva se da vazi i obratno za oba tocka! (prednja strana sare visa u odnosu na onu koja je prati znaci prespor povrat. odviti malo "rebound")

... da istrazimo mi moze li taj wp apex amortizer koji imas kod mene na versys-a nazad Duzina fabrickog, od okca do okca je 300mm, okca za sraf fi12, sirina mesta gde se srafi 28mm, opruga jacine 940 lbs/in (16.79 kg/mm), jedino mi hod amortizera nije poznat...

Hvala, bas strpljenja za mene ima Javi kakav je ugodjaj kada malo kilometara nakupis (a za poklon jos uvek sam u soku covece , bas si pogodio sve sto Marina koristi)

Vrh izgleda, pozdravi Ivicu

Tako bitan a taaako zapostavljen! Filter vazduha, da agregat dise punim plucima a cist vazduh, da se cilindri i sicevi ventila ne peskare i propadaju, da kompresija ostane jaka, menjati filter vazduha, u tome je caka . Bez zezancije, krucijalni deo. Skinuti sediste, plastike pod njim (sedistem) po jedan ih sraf drzi, zatim bocne gornje plastike (po dva srafa obostrano) i rezervoar (dva srafa, dva kabla i tri creva (gorivo, disaljka,preliv)). Za celu ovu radnju ne treba vise od 10 minuta. Za filter sam se odlucio dvoslojni hiflo i motul ulje za sundjeraste filtere (ovo ulje nije isto kao ono KN ili slicni za filtere sa meblom u zicanoj pletenici!!! Kawasakijeva preporuka je 30w ulje). Naprskamo filter obostrano, rasporedimo ulje podjednako svuda (ja radim sakama, oni fancy moze i u kesu pa trljaj), pustimo da se "osusi"/ispari aerosol. Sa kutije filtera raskacimo crevo AIS-a i odvijemo jedan sraf koji filter drzi. Razmontiramo pazljivo okvir kao na slici, ocistimo ako potrebe ima pa sklopimo, pazljivo, da sundjer pokrije svaki ugao u potpunosti. Zavijamo i vozimo se u saznanju da sada masina dise i radi lakse/lepse (ja se i placebom zadovoljim ). P.S. Ukoliko je sundjer na okviru bilo gde ostecen menja se ceo filter ne samo ulozak! (Fabricki ulozak dolazi nauljen!)

Da ne trujemo lepu temu, oni kvalitetniji "keyless" sistemi imaju i wifi ali i nfc u privesku (tamo gde nema brave za kljuc), gde izda baterija ili sta drugo prineses privezak anteni (na oklopu oznaka "N" sa dve kao zagrade) i palis... Izvinjavam se svima, poznajem licno par momaka koji nisu ni znali da imaju uz wifi i nfc u svojim privescima.

Ducati odavno radi nfc ali ako ne uspe citanje kucnes pin i palis! Kljuc je zakon....

... ala je rezolucija kada sa tapatalka posaljem, evo ponovo slike

Trenutno Marina vise zapinje da zamenimo, cisto da ne poverujes... Ja bas lepo funkcionisem sa kawicom! Lagana i okretna, mogu je voziti bez prekida... Evo upravo sa klincem na jezeru, jezdimo versysom koje kude [emoji7] Sent from my 23124RA7EO using Tapatalk

ima i u Kovinu jedna lepa crvena dct... I ona mi je dostupna, sve me glava boli vise. Bas mi ne treba... Ali zelim (Mozda crosstourer kao udobnija opcija?)

...ako se neko vozi takvim kvarom a bez da ga sredi naslucujem sve resto i taj motor nije za mene. Prodavac je retko iskren inace, naglasio bih to.

... umalo danas da ode kawa u zamenu za vfr1200dct, ona ljubicasta sa oglasa, vlasnik je toliko iskren pa mi je rekao za curkanje iz kardana (kaze semering) i ja se predomislim. (A bas sam se obradovao jbg)

Bas tako, temp. rashladne tecnosti 98.8c, kutija filtera sa senzorom je direktno iznad. Inace u Kg danas a pre kise 27c.

Izvinjavam se sto u postove ulecem drugari, da podelim ovo (bitno) i zavrsim sa tim. Tice se samogradnje booster pluga. Prva slika je ocitavanje fabricko, druga slika je sa 2.2K sondom, treca slika je 5K sonda (znaci na 37c ocitanih u kutiji, mi ga slazemo da je napolju 10c i po tome dobijemo mapiranje, dosta bogatije ) Ovi kupovni boosteri skidaju od 17-20c inace. Alat ustupio drug Paljevina, rad i istrazivanje moji tako da umesto za amerikanski booster sipajte gorivo a napravite ga sami za koji cent!

Meni je piki No1 za te stvari

Bukvalno od ove linije krece da se trese na 4500 do 5000 obrtaja. To su one fine vibracije, kao kada ga (stitnik) povuces prstom za ivicu i pustis! Verujem da bi samo lepljenje necega spolja po obodu izmestilo frekvenciju ali sam ipak odlucio da skinem. Nikako ne trpim kada mi trnu prsti u voznji, to je veeeeliki turn off

Ma uzdrzvam se od nalivanja lanca [emoji16] Ranka cuvam za bitne stvari [emoji471] Sent from my 23124RA7EO using Tapatalk

Daaaaaa, dobro si me podsetio! Na oko 4500obrtaja pogodi se njegova frekvencija sa agregatom! Tada krene da se trese toliko da se na guvernalu oseca (stavljao sam kameru da ga u voznji snimim). Ili da se skrati ili od drugog materijala...

Nisam poslednje decenije ni jedan motor zadrzao do sledece registracije, u nekom trenutku sam poceo od cetvorke i tako svake godine! Ovo je prvi motor koji sam zadrzao ovako dugo