Ehhh broj osovina na motociklu... Levitiraju li tockovi ili ih osovine nose? Svaka registracija mi neki nemir donosi, odrzavam motocikle po mojim kriterijumima lepo, tehnicki se trudim da budem maksimalno ispravan, gume uvek u vozilu propisanoj dimenziji, osvetljenje takodje. Kocioni sistem u stanju novog, performanse istog zadovoljavaju kriterijume teh. pregleda. Pod sedistem "sveza" prva pomoc i fluo prsluk... Kod svih motocikala mi je tako. Postujem propise i sto se opreme i voznje tice. Ali! Pored svog truda ne prolazim bas glatko registracije, tj. produzenja trajanja vec registrovanog vozila. Svake godine moram platiti izradu nove saobracajne zbog "L" stavke. Broj osovina prilikom izdavanja nove uvek mi stave dve (2) sledece produzenje pogadjate sleduje zamena! Treba da stoji kazu nula (0) Ako je to zakonom pre vise godina usvojeno (da stoji 0) zasto se i dalje prvo unosi 2 osovine. Stavka nije utisnuta na samu karticu vec je upisana "u cip", zasto se trazi placanje izrade nove kada se podatak moze klikom izmeniti? (pretpostavljam). Da ispricam radnju koja se hipoteticki juce desila, izmisljena je i dokumenti nisu pravi!!! Ne zelim dovesti nekog u problem iako sam bez svoje krivice uvucen u losu i ne zasluzenu situaciju. Doslo vreme za produzenje registracije skutera, pozovem agenciju koja ima mogucnost stampanja nalepnice, kazu idi negde odradi tehnicki i dodji da produzimo registraciju. Salteri SUP-a ne rade, mora ovako... Odem na teh. pregled, cena 3 i nesto hiljade dinara, popisana kilometraza sa table, dimenzije pneumatika i kocioni indeks, nista vise, nema gledanja brojeva i "ostalih zajebancija" (napominjem, ovo je fikcija koju izmisljam!) Slikaju se radnici naizmenicno kraj vozila pred vratima tehnickog, pa kod valjaka ponovo i to je to! Dobio sam papir! Ispravan tehnicki.. Slika 1, broj osovina 0! Odem u agenciju, tu prvo dam jos 12000din, potpisem polisu... A onda ne moze produzetak! (opet kazem, prvo platis pa proveravaju). U saobracajnoj mi pod "L" oznakom stoji 2 osovine a tehnicki list tvrdi da nemam ni jednu "0". Posto su mi motori iz uvoza za svaki sam radio proveru kod agencije za bezbednost saobracaja i te AMS potvrde imam kod sebe! Izvadim od skutera i tu stoji da imam 2 osovine i dva tocka naravno! "Papir" je svez, od prosle godine i isti platih 13000din! Sta cu, besan se (hipoteticki) vratim na teh. pregled i bez mnogo ubedjivanja dobijem drugi papir gde sada pise da imam 2 osovine! Slika 2. Da sazmem, registrovao nekako, idiotizmu nema kraja, sve placam i propisa se pridrzavam a prolazim kroz navedene situacije. Kakva su vasa iskustva, postoji li resenje? Cija je ovo greska? Raskorak u tumacenju propisa ili nesto trece? Cita mi covek u agenciji pravilnik koji kaze da se kod motocikala broj osovina ne mora upisivati... Primas SeS bio ispravan ili ne...

Naglasavam, posebno me nervira kada mi neko namiguje u smislu "resicemo" kao da sam ja u krivu pa mi treba pomoc koju ce mi pruziti a ja sav sretan tada da platim. Kakvi smo, dobro nam je.... Sent from my SM-J530F using Tapatalk

Registrovao uspesno! Produzenje kostalo 14900dinara, u pitanju je skuter 400ccm, zezali me kao ovna za potpuno tehnicki ispravno vozilo! Pogadjate, fora je sa brojem osovina i posto mi stoji dve trebao sam i saobracajnu menjati, po cenu da ne registrujem mahao sam ABS potvrdom u kojoj stoji da skuter ima dva tocka i dve osovine. Posle dooosta ubedjivanja, "na foru i preko veze" registrovah potpuno ispravno vozilo! I jedna pikanterija, na valjcima pre mene je bio godinu dana star bmw gs, kosta mnogo miliona evrova a losiji kocioni index ima od skutera! Nasmejasmo se svi [emoji23][emoji6] Sent from my SM-J530F using Tapatalk

Kada se naulji jako gustim uljem a ne ocedi doooobro agregat se zna ugasiti pri sporom kretanju... Koje god ulje da koristis, pa i lancol posle mesec dana sacekace te pri dnu sundjera dok je gornji deo totalno suv, gravitacija radi svoje. Piaggiov manual kaze da se za zamascivanje koristi mesavina motornog ulja i benzina u razmeri 50:50... Sent from my SM-J530F using Tapatalk

Sutra u 13h imam zakazano produzenje registracije, namenjah se saobracajnih o svom trosku naravno Elem, bas cu javiti, "L" u saobracajnoj kaze da imam 2 osovine, sa sobom nosim i "uverenje o ispitivanju vozila" agencije za bezbednost saobracaja gde se navodi da imam 2 osovine i 2 tocka jel"te Agencija koju koristim kaze pozovi se na nas, neka prepisu samo... Ne volim tako, ne trebaju mi veze za tehnicki totalno ispravno vozilo... "ABS" agenciji za uslugu pregleda platih 13000din prosle godine, broj osovina su ustanovili, neka se usaglase levitiraju li tockovi ili ih osovine nose...

@bdada, mozes li me posavetovati, istice mi registracija skutera 28-og ovog meseca, koristim ga svakodnevno... Trebam li sacekati istek van. stanja pa registrovati? Teh. pregled koji koristim ne izdaje nalepnice... Ili da trazim one koji izdaju? Hvala Nenad.

Kod rotaxa male zamremine npr. "ekspanziona" posuda nije ekspanziona vec "prelivna"... Orvoren sistem, posuda je iznad hladnjaka, pumpa konstantno gura tecnost u lonce odakle se spusta u hladnjak... Povecanjem opterecenja (broja obrtaja) proporcionalno raste i brzina/pritisak gurane tecnosti... Nema ventila koji na nekom pritisku otvaraju, termoventil cim krene sa otvaranjem tecnost se pusta u prelivno lonce, pre toga "bajpass" je zatvoren i tecnost se vrti u krug koji iskljucuje hladnjak i posudu. Nadam se da nisam mnogo zamrsio

Cudna slika table... Trebalo bi da vise lampica sija dok ne upali/startuje... Elem, pretpostavljam da si kod sebe (na originalnu plocu) samo zasrafio odlivak u kome je step motor i leptir gasa? Probaj da blaaaago otvoris gas prilikom verglanja.

Tu smo da se dopunjujemo...

Kod svih modela drug, bilo ketridz tip, okrenuti, preokrenuti... @Astral

Evo jos par Honda manuala, da ne "brljam"...

Uhhh, drug... Vracaj film gde si sve tako odradio... To skakuce kao pogo stap

Sta vise, u razvucen stap naliti toliko ulja pa u sve to dodati iznutrice... Hmmm, nema logike, klasican hidro lock... Nisam se do sada sreo sa takvim nacinom zamene ulja. P.S. Upravo videh da je kolega iznad vec reagovao...

Mislim da je greska... Ili se sipa zapremina po manualu ili stap skroz u cizmi, opruga izvadjena.

Da je kolega skuteras blize otisao bih da vidim :D... I mene "kopka" sada, iscekujem razvoj situacije...

Manual kaze da je to "autorizacija za start", pobuda ne ide spulni ako se kod ne poklopi . Pogledao manual upravo, nigde se ne pominje zastitni krug (kod, imobilajzer, antena...) a na tabli postoji katancic (koji nista ne signalizira) Haos I ja kucah oznaku kljuca pre neko vece... Totalno oprecne informacije, pise da se izmedju ostalog koristi za "ignition lock" ali ne i koji tip zastite (mehanicka/zakljucano, digitalno/kod ili kombinacija..)... "Na daleko" pomoc moze biti i kontra produktivna, pokretac teme neka moj trud sa rezervom uzme, posto prema datim informacijama nagadjam. Elem, step motor kao sto rekoh klapnu kontrolise samo za start i "idle" rezim.. U voznji nije aktivan... Imao kodirano startovanje ili ne

U semi nema antene ali se pominje "sigurnosni uredjaj", pin 24 na ecu takodje... Odnesi kljuc kod ovih sto rezu, oni imaju skener koji kod iscita. Da ne nagadjamo. Skuteri koji koriste taj agregat a mnogo ih je, svi od reda imaju kodirano paljenje... Katancic na tabli bi trebao to da signalizira... Sent from my SM-J530F using Tapatalk

Ne bih da nagadjam, i za cenu se interesuj kada odneses kljuc... Kodiran je nesto skuplje narezati od onog bez... (logicno )

Taj kljuc je zamenski, tj. vec rezan... Odnesi ga u neku radnju ("Silca" je u Kg super) i pitaj je li kljuc kodiran (moze se duplirati u oba slucaja)... Ne vidim "fioku" u koju bi se ubacio grafitni ili stakleni kod cip... Mozda je uliven, pitaj ne kosta Taj katancic na tabli bi trebao da svicka/blinka kada skuter nije pod kontaktom...

Bez step motora se mozes voziti (sa sve lampom upozorenja na tabli)... Kada je vec takva situacija eventualni problem ces imati prilikom starta po hladnom vremenu... Eventualno ler koji nekada bude visok ili u kontra smeru nizak Cim das gas i sajle povuku leptir, motor klapne vise funkciju nema, bitan je za ler i startovanje. Licno, nikako ne bih trpeo lampu na tabli makar jos jedan skuter kupio ili taj u bescenje prodao. Vecina bi se verujem navozila i sa takvom situacijom druze! Izvestavaj

Evo bolje slike, imas kod kljuc garant... Svi koji koriste taj piaggiov agregat koriste taj vid zastite. "Katancic" ispod digitalnog dela...

P.S. Ta narandzasta sija za svasta nesto! Od lose bobine, lambdasonde, slabog punjenja do patiniranih kontakata... Bilo koja anomalija i dobijes "check engine" na tabli.

Za pocetak da ustanovimo je li paljenje kodirano :D, prodavci kada ne vide imobiliser zasebno odmah kazu da nema kod... Evo sa mog skutera klapna... Naravno kodirano startovanje, imam i master kljuc za servisne radnje. Sta je crvena lampa pored narandzaste? Ispod digitalnog dela?

Slikaj nam tablu/km sat drug... Imas li na njemu malu crvenu lampicu sa slikom kljucica ili slicno?

Mozda ti i ovo od pomoci bude... Nisam stigao da pogledam. http://www.luzeiro.com.pt/downloads/Malaguti/Oficina/MADISON3 250/MO Madison 3 250 IE Troubleshooting ENG.pdf