Na telefonu gledam, rekao bih da su ovo ostaci ferode.. Mesingana cetka na brusilicu pa za njom "brake clenaer"... Sent from my SM-J530F using Tapatalk

Imas dva problema, nesto ne daje OK signal za startovanje... Kill prekidac, prekidac stendera, prekidac kod poluge kvacila, ili spala "neutral" buksna (svetli li zeleno na tabli?)... Drugi problem je plovak u rezervoaru ili njegovi kontakti.. (Pretpostavljam da si osigurace/kontakte proverio)

Idemo dalje... Sent from my SM-J530F using Tapatalk

Cemu ovo drustvo ? Predlazem da nastavimo sa razmenom iskustava na temu iz naslova.

Jedan savet ukoliko je moguce, na skuteru (satelis400abs) posedujem pomenuti sistem, postoji procedura koju sam po stavkama ispostovao (na telo pumpe se dovede nova kociona tecnost, na kocionim kljestima "sisice odvijene" i na njima creva sa posudama) uz servisni kljuc a pod kontaktom, kombinacijom tastera aktiviram pumpu koja u sistem uvuce novu tecnost i pred sobom "izgura" staru... Na samom telu pumpe postoje srafovi za odzracivanje koji se odredjenim redosledom u procesu odvijaju/zavijaju. Bez seme tesko ali cu ipak pitati, sta se dogadja ako se zamena tecnosti u ovakvom sistemu odradi na "normalan" nacin? U loncice se sipa pa drukanjem "istera" kroz sisice kocionih kandzi? U samu pumpu primetih da staje veoma mala zapremina tecnosti i kasnijom cirkulacijom bi se sa vecim delom nove tecnosti izmesala... Je li potrebno svaki put preko servo pumpe puniti sistem ili je procedura preporucljiva svaki peti put npr. zarad ciscenja tog dela kocionog sklopa. Hvala, Nenad.

Do slike je, nije spaljen... Deo gde nalezu plocice je koriscenjem poliran pa reflektuje okolinu, ugao takav.

Evo diska koji sam "ispravio" i ostecenja nastala tom prilikom... Neko bi to i prevideo mozda a vrlo je opasno, pregledajte kocioni sklop redovno! A npr. kocioni disk na scarabeu 150 sam gumenim cekicem ispravio, nije izdrzao sinter plocice, pregrevao se i sam sebe izvitoperio! Ispravih ga sa dva komparatera i gumenim cekicem... Pre par godina, vozi se jos uvek ali sada sa organskim plocicama. Ne trese, ne pulsira poluga kocnice... Ne preporucujem ali moze jbg... Svi znamo sta je novo.

@Due Nisam na tebe ni mislio drug! Kolege su iznad iz branse pa sam hteo cuti misljenje o fizickom ispravljanju. Svestan sam rizika i mikro pukotina ali nekada nuzda menja pravila. Pao sam (kliznuo) 1000f hondom podno Rtnja, neki kamenolom u dnu, pojavi se kamion iz krivine, skrenem sa puta u stranu i bukvalno polozim motor sa 10km/h, slomio levi retrovizor, malo plastika i medju ostecenjima kriv disk jedno 10mm na unutra! Ispravio sam ga pajserom tog kamiondzije a do felne/gume stavio neku letvicu... Vozio tako narednih mesec dana dok nisam pazario nove. Taj disk mi je tu negde, odoh da uslikam sta se dogodilo prilikom ispravljanja. Da ponovim, resenje je kupovina diska!!! Tacka. Ali kada muka natera moze se ispraviti, licno sam primer (ovo nije preporuka drugima) Diskovi vecine kros motora, skutera (koji nisu "ljuti" i otkaljeni) se lagano na hladno ispravljaju. Pa kako ko hoce...

Umesacu se medju vase strucne komentare, moj je iz prakse...( Ne mislim nista lose) Ja ne pisah o masinskoj obradi vec o fizickom ispravljanju diska koji je pretrpeo udarac. Na kros voznji a na dnevnom nivou iskrivi se po disk na bar dva motora. Svi smo svesni da je nov naj bolje resenje, oko toga ne treba polemisati. Realnost je u mnogome drugacija, snalazenja ima svakojakih, uglavnom se precurkuje i svi ugradjuju "iskljucivo novo". Sent from my SM-J530F using Tapatalk

Inace, slazem se u potpunosti, kupiti nov! Kome dostupnost i finansije dozvoljavaju...

2mm aksijalnog pomeranja diska mnogi i ne primete, to je po 1mm "levo/desno"... Kociona celjust svojim "plivanjem" kompenzuje nepravilno kretanje. Voze ljudi sa doosta krivim diskovima, toliko da kocione klipove pri svom pomeranju gurne unutra... Sto jaci motor to su diskovi "ljuci", zvone na udarac, lakse pucaju... Skuter diskove iskrivis kljestima... Postoje "plivajuci" diskovi, na sastavu srca i diska je caura bez feder platne, imaju aksijalni rad tolerancije 3mm ukupno (prosecno (po 1,5mm levo/desno od centra)) i tesko "zapekne". Polu plivajuci su vec ucestaliji, nalaze se na vecini motora koje vozimo, na gore pomenutim caurama imaju naponske platne koje ne dozvoljavaju slobodno pomeranje vec samo forsirano, tu ume da zapekne te iste valja jednom godisnje "razraditi".

Joooj muke motoraskeee [emoji6][emoji16] Sent from my SM-J530F using Tapatalk

@Motorcyclist, pozovi "Baki doo" Kg i pitaj imaju li sta ti treba... Ako ima mogu da pazarim i da ti posaljem. (Ukoliko oni ne zele slati)

Hehehe, ne podmazujes na svakih 100km, vec dodas/kapnes zapreminu koju na felni i rubu gume zateknes

Odleti i lancol, za sve voznje preko 100km ulje treba sa sobom nositi, 50ml bocica pod sedistem pa kapnes po lancu kada se setis...

Nemam vise emotikona, podrzavam pricu koju covek prenosi i sa namerom ponavljam video

Po cenu da me "ispljuju" reci cu ti proverenu stvar... Ukoliko je disk blago zakrivljen, 2mm npr. mozes ga ispraviti na licu mesta... Ako si pedantan mozes ga dovesti u skoro perfektno stanje... Ako komparater nemas, podignes prednji kraj u vis i zavrtis tocak, kljesta na motoru! Gde nema otpora to ti je "merica", prema tome ispravljas resto... Na stap vezes zicu i do krajeva iste namestis deo koji kroz kljesta lepo prolazi, po 1mm sa svake strane razmaka. Kupis sparing 1metar duzine, debljine 10mm, 60mm sirok. Negde 10mm pred kraj napravis rez kolika je kociona povrsina diska, sirina reza tolika da na disk moze stati. To ti je alat za ispravljanje, sa tolikom polugom veoma mala sila je potrebna za rad, obrati paznju! Vrtis polako i po postavljenim zicama pratis iskrivljenost diska, alatom koji si napravio korigujes u malim koracima. Kod starih gusanih diskova ova metoda "ne radi" i kod plivajucih... Ne treba vise od 15min da se disk dovede u vozno stanje... Uz dva komparatera moze se skoro i u "nulu". Ne pricam napamet i molim one koji nisu probali da se uzdrze od kontriranja, hvala.

Dobra i losa pozicija "civilna"... Za stazu telo ekstremnije "pomera" centar mase...

Xexxee, smesan al" uziva...

Sto veca trakcija (citaj kontaktna povrsina izmedju guma i asfalta) je naj pozeljnija, centar mase kroz krivinu pomeras pozicijom tela... Ne postoji gori tip voznje od onog gde torzo drzis uspravno a motor pod sobom pomeras kroz krivinu, nesto bolje je "kao jedno" voznja, telo i motor u ravni, i ponajbolje "u krivini" bar rame i glava.. Pricam o voznji sport motocikla...

Totalno pogresno razmisljanje... Smesniji su i u vecoj opasnosti oni koji kroz krivinu dooobrano obore motor pa telom ili bar ramenima i glavom "kontriraju"...

Hvala za ovaj info (i sliku)! Evo kotrlja u zadnjem tocku, ubedjen sam do ovog posta bio da je vulkanizer u tocku ostavio odseceni deo ventila... Cesto proveravam pritiske, kompresor na drenazi uporno izbacuje vodu, ima logike

Evo mog scarabea, gazi 80-tu hiljadu bez ikakvih problema... Na 45000km zamenih frajlauf zajedno sa zupcanikom i silen blokove izmedju rama i agregata... Na vreme pregledi, stelovanje ventila i kvalitetno 5w40 ulje. Dok sam ga upoznavao (agregat) u prvih par zima sam se "prepadao" zbog bele emulzije u iberlauf crevu. Proveravao rashladni sistem, termostat, sve ok! Kratke voznje i ne podizanje temperature na radnu dovode do pojave gore opisanog stanja, crevo fabricki predimenzirano, sa prvom duzom voznjom sve se "ocisti" i ispari... Trenutno ga koristi pop iz komsiluka (njemu prodat), cetvrta godina svakodnevno putuje do parohije (Kg-Raca Kg). Menja se samo potrosni materijal...

Rotax je "obican 4t"... Nista neobicno u sebi nema sem kvalitetnih komponenti, malih i preciznih tolerancija.