Nista dodao ne bih....

Da isperem agregat sa ester sintetikom :D... Ona je super za ciscenje i skidanje eventualnog taloga iz agregata. Nije prema novcaniku pravedno ali ljubav u cenu ne gleda, jel"te... 1000km i prosipanje...

Pusti podatke drug negde

Ovaj sa linka, ne odgovara supruzi, gura u napred... Cena 3000din. 0604344415 Nenad. GIVI E111 naslon za kofer | Motoland WWW.MOTOLAND.RS GIVI E111 naslon za kofer

Evo par fotkica, lepa voznja, motor elastican... Malo mi trni desna saka, valjda stezem guvernal dok se ne opustim, kocnice izvanredne! Udobnost i komfor super! Naslon sa kofera moram skinuti, smeta supruzi i gura je u napred. Malo teze nalazim ler (ugasen motor bez prblema) i pod kvacilom osecam da polako vuce u napred (to je i razlog vrv ne nalazenja lera), sajlu moram nastelovati kako treba, gore se ne moze vise spanovati, "dole" kod agregata moram lepo zategnuti da bih do rucice mogao fino podesiti...

Poklonjena davno, izvinjavam se sto ne napisah!

Nosac je skinut sa aprilije sr300, poseduje sve delove potrebne za montazu (caure i srafove) ... Moze se ugraditi na GILERA NEXUS 125,250,300 CCM APRILIA SR MAX 300, za 500 nisam siguran. Cena 30eura. 0604344415 Nenad.

Hvala drugari, poranio sam da se puta dohvatim [emoji6] Sent from my SM-J530F using Tapatalk

Druze Satelise :D, kada si rasturao/skidao fabricki regler secas li se je li bio usrafljen na 5mm debelu alu. plocu? Vidim i termalne paste na spoju ima... Ovo sam kod sebe zatekao, zanima me je li ovako treba ili je neko tu dirao nesto... Zahvaljujem.

Svako ima neku svoju logiku, ja samo "na glas" razmisljam... Imam prikatelja koji kaze " ne stavljam sinter plocice, zao mi je diskova" to ne podrzavam niti cu... Neka se sve trosi i degradira, ja cu menjati, odrzavati. Da se ne pomisli fancy lik je u pitanju, sa svojih 18god sam na more mz-om isao, u sorcu i bez kacige naravno.. Mnogo manje saobracaja bilo, sporije se vozlo, ulice nekako sire bile... Kako starim, i kao covek i kao vozac svakim se danom nadogradjujem, preduzimam mere da sto bezbedniji budem. (Skoro uvek vozim oba roditelja svog deteta) [emoji6][emoji16] Sent from my SM-J530F using Tapatalk

Uhhh, bas gresis druze! Upaljeno svetlo je za bezbednost bitno koliko i kaciga, verovao ili ne... Kada vozis auto npr. hoces se na glavni sa sporednog puta ukljuciti, pogled podsvesno trazi pokret sa obe strane (budes li ga uocio neces se ukljuciti na glavni put), ako ti nailazi motor, silueta mala pa jos i neutralne boje, brz... Hmmmm!!! Upaljeno svetlo je na motociklu obavezno!!! Ja sam ga drzao upaljenim i pre donosenja takvog zakona. Cak je i dobro za regler i namotaje, visak struje kod vecine reglera (shund tipa) se utrosi na toplotu, jedna sijalica je od glave jeftinija...

Jos jedna pikanterija a tice se nacina na koji je agregat pricvrscen za ram skutera. Kod modela satelis 400/500 (neka neko dopuni ako je prisutno i kod slabijih) koriscen je "Dual Swinging Linkage system" ili skraceno DSL. Velika rigidnost rama i kacenje na ovaj nacin dozvoljava krivinarenje u motoraskom stilu, nema uvijanja niti nelagode. Cetiri gumena dampera vibracija u leru pokupe vecinu "udaraca" jednocilindrasa... Dupli celicni ram te pomenuto vesanje agregata rezultuju velikom tezinom (220kg) skutera koja mu daje stabilnost a nisko teziste agilnost, upravljanje neutralno, osecaj kao da se vozi skuter od 100kg (poredim ga sa xciting 500, podizanjem sa stendera imam osecaj da je tezak pola tone(xciting)). Samo kretanje je ugladjeno i gospodsko, obrtni moment se ne prenosi direktno na ram vec se pomenuti nosac agregata pri dodavanju gasa blago "razvuce/otvori" i ne osetis da si krenuo, kvacilo je odavno "uhvatilo" a osecaj kao da ga drzis na "pola", ne mogu opisati bolje...

Sretan sam zbog njega... Izdrzi drug, izdrzi! Sent from my SM-J530F using Tapatalk

Prekidac na kvacilu omoguci startovanje u brzini... Googlaj F1 gresku...

Na telefonu gledam, rekao bih da su ovo ostaci ferode.. Mesingana cetka na brusilicu pa za njom "brake clenaer"... Sent from my SM-J530F using Tapatalk

Imas dva problema, nesto ne daje OK signal za startovanje... Kill prekidac, prekidac stendera, prekidac kod poluge kvacila, ili spala "neutral" buksna (svetli li zeleno na tabli?)... Drugi problem je plovak u rezervoaru ili njegovi kontakti.. (Pretpostavljam da si osigurace/kontakte proverio)

Idemo dalje... Sent from my SM-J530F using Tapatalk

Cemu ovo drustvo ? Predlazem da nastavimo sa razmenom iskustava na temu iz naslova.

Jedan savet ukoliko je moguce, na skuteru (satelis400abs) posedujem pomenuti sistem, postoji procedura koju sam po stavkama ispostovao (na telo pumpe se dovede nova kociona tecnost, na kocionim kljestima "sisice odvijene" i na njima creva sa posudama) uz servisni kljuc a pod kontaktom, kombinacijom tastera aktiviram pumpu koja u sistem uvuce novu tecnost i pred sobom "izgura" staru... Na samom telu pumpe postoje srafovi za odzracivanje koji se odredjenim redosledom u procesu odvijaju/zavijaju. Bez seme tesko ali cu ipak pitati, sta se dogadja ako se zamena tecnosti u ovakvom sistemu odradi na "normalan" nacin? U loncice se sipa pa drukanjem "istera" kroz sisice kocionih kandzi? U samu pumpu primetih da staje veoma mala zapremina tecnosti i kasnijom cirkulacijom bi se sa vecim delom nove tecnosti izmesala... Je li potrebno svaki put preko servo pumpe puniti sistem ili je procedura preporucljiva svaki peti put npr. zarad ciscenja tog dela kocionog sklopa. Hvala, Nenad.

Do slike je, nije spaljen... Deo gde nalezu plocice je koriscenjem poliran pa reflektuje okolinu, ugao takav.

Evo diska koji sam "ispravio" i ostecenja nastala tom prilikom... Neko bi to i prevideo mozda a vrlo je opasno, pregledajte kocioni sklop redovno! A npr. kocioni disk na scarabeu 150 sam gumenim cekicem ispravio, nije izdrzao sinter plocice, pregrevao se i sam sebe izvitoperio! Ispravih ga sa dva komparatera i gumenim cekicem... Pre par godina, vozi se jos uvek ali sada sa organskim plocicama. Ne trese, ne pulsira poluga kocnice... Ne preporucujem ali moze jbg... Svi znamo sta je novo.

@Due Nisam na tebe ni mislio drug! Kolege su iznad iz branse pa sam hteo cuti misljenje o fizickom ispravljanju. Svestan sam rizika i mikro pukotina ali nekada nuzda menja pravila. Pao sam (kliznuo) 1000f hondom podno Rtnja, neki kamenolom u dnu, pojavi se kamion iz krivine, skrenem sa puta u stranu i bukvalno polozim motor sa 10km/h, slomio levi retrovizor, malo plastika i medju ostecenjima kriv disk jedno 10mm na unutra! Ispravio sam ga pajserom tog kamiondzije a do felne/gume stavio neku letvicu... Vozio tako narednih mesec dana dok nisam pazario nove. Taj disk mi je tu negde, odoh da uslikam sta se dogodilo prilikom ispravljanja. Da ponovim, resenje je kupovina diska!!! Tacka. Ali kada muka natera moze se ispraviti, licno sam primer (ovo nije preporuka drugima) Diskovi vecine kros motora, skutera (koji nisu "ljuti" i otkaljeni) se lagano na hladno ispravljaju. Pa kako ko hoce...

Umesacu se medju vase strucne komentare, moj je iz prakse...( Ne mislim nista lose) Ja ne pisah o masinskoj obradi vec o fizickom ispravljanju diska koji je pretrpeo udarac. Na kros voznji a na dnevnom nivou iskrivi se po disk na bar dva motora. Svi smo svesni da je nov naj bolje resenje, oko toga ne treba polemisati. Realnost je u mnogome drugacija, snalazenja ima svakojakih, uglavnom se precurkuje i svi ugradjuju "iskljucivo novo". Sent from my SM-J530F using Tapatalk

Inace, slazem se u potpunosti, kupiti nov! Kome dostupnost i finansije dozvoljavaju...

2mm aksijalnog pomeranja diska mnogi i ne primete, to je po 1mm "levo/desno"... Kociona celjust svojim "plivanjem" kompenzuje nepravilno kretanje. Voze ljudi sa doosta krivim diskovima, toliko da kocione klipove pri svom pomeranju gurne unutra... Sto jaci motor to su diskovi "ljuci", zvone na udarac, lakse pucaju... Skuter diskove iskrivis kljestima... Postoje "plivajuci" diskovi, na sastavu srca i diska je caura bez feder platne, imaju aksijalni rad tolerancije 3mm ukupno (prosecno (po 1,5mm levo/desno od centra)) i tesko "zapekne". Polu plivajuci su vec ucestaliji, nalaze se na vecini motora koje vozimo, na gore pomenutim caurama imaju naponske platne koje ne dozvoljavaju slobodno pomeranje vec samo forsirano, tu ume da zapekne te iste valja jednom godisnje "razraditi".