Neki propust na konkretnom primerku i to je to. Nema razloga da se objasnjavate i raspravljate o tome.

Meni na skuteru od 50ccm funkcionise bez vecih problema H4, a fabrickeje bila 25/25. Nikakve releje nisam stavljao, jedino sto je razlika u grlu koje sam isekao, i stavio buksne na zice za H4.

Mene je registracija za 250ccm izasla 10500din, a od toga osiguranje 4500din. Kasnije sam saznao da sam na drugom mestu sa drugim osiguranjem mogao da prodjem izmedju 7000 i 8000din. Sve u svemu valja se raspitati za konkretno mesto.

Nama s' kinezima najlakse . 3-4 spreja kostaju koliko i lanac i lancanici, da ne pricam o i ciscenju cetkicom i ostalim zajebancijama . Znaci staro motorno ulje kad se setim i kad se nadje pomocnik za dizanje na centralni. Pranje i mazanje ne dovodim u neku preteranu vezu. I jedno i drugo dolazi spontano. Inace sa ovim lancem i lancanicima koji su obrnuli do sada 14000, zavrsavam sezonu, a za sledecu idu novi.

Kinezi deklarisu potrosnju u idealnim uslovima, tzv "Economical fuel consumption", sto bi bilo ekvivalent potrosnji pri konstantnoj, umerenoj brzini.

Pa i nisu tako strasne specifikacije, narocito sto je poznato da kinezi uvek deklarisu manju snagu i max brzinu koju postizu, i sve losije nego sto je u realnosti. E sad nam samo nedostaje da postoji cena na nasem trzistu, pa da na osnovu toga prokomentarisemo valja li to cemu. U dolarima je oko 3500$. Al da je ruzan - ruzan je, bar sto se mog ukusa tice, ali zato onaj zongshen roka.

V, L, Paralel Twin, bokser, kako god samo da je stereo ;D

Ih daleko od toga da ga uporedjujem sa hiljadarkom,pa onda ne bi vise ni nasao motor koji mi odgovara uporedjujem ga sa mojim Savage-om koji i nije imao bas nesto mnogo konja Na veliku snagu se nije tesko navici, a lako se zaboravi slabije. Mozda ti se to samo cini da bolje ide od savage-a. Da si ga provozao dan pre EN500 mozda bi drugacije razmisljao. Meni se sve cini da te je honda razmazila.

Forest, ulje se za sada koliko sam primetio bolje ponasa nego Repsol. Istina nisam imao prilike da zagrejem masinu kako valja pa jos uvek nisam video ponasanje na radnoj temperaturi koju verovatno nisam postigao. Ono sto sam odmah primetio je da je malo tvrdji menjac kada je hladan i malo je odbijao da ubaci u drugu, ali to je verovatno samo dok se ulje nije "razbacalo" kako valja. Sve u svemu nisu blesavi Ducati, BMW, Harley i Guzzi sto rade suvo kvacilo. Steta samo sto nisu "malo" jeftiniji.

Ako ga je pravio samo za slikanje, onda ne vidim poentu. Dok se ne vidi i ne cuje kako radi, ova prica meni nema svrhu.

Kawa spada u 250-500 kategoriju, i mislim da je manje zahtevan za odrzavanje, stim da bih ja odabrao C (custom) verziju. Za moj ukus je dosta ubedljiviju od obicnog en500. Naravno honda po imidzu, prednjaci ispred kawe, ukoliko je to jedan od najbitnijih kriterijuma.

Jupiii!!! Dosta, kako nije jos ostane i deci-dva za dolivanje - zlu netrebalo. Hvala sto me nisi zaboravio.

Keeway=Virago Prilicno sam ubedjen da je yamaha kvalitetnija, ali je pitanje i koliko kvaliteta je jos preostalo posle 10-15godina. Najbolje bi bilo kada bi uspeo da provozas i jedan i drugi, pa da uporedis da li i na cemu su sve kinezi stedeli. @ Doca To sto ga ti nikada ne bi vozio mu nista ne pomaze u odluci. @dzolaja Znas ti sta valja

Nisam al sam zato razmazen Navikao na full kacigu pa zato, a imam i "dobre" sinuse pa se zato krckam i kad je 40 stepeni pod kacigom, inace me odma vata kijavica posle voznje. @Wolflord Ali zato kad zaglavimo do uvece ;D

Hmmm, mislio sam da je 250ccm, zbog politike firme da 150ccm nije dovoljno za potencijalne gabarite domaceg kupca u odnosu na prosecnog kineza, pa ga iz tog razloga i nema u ponudi. Izgleda da je u pitanju neka mala serija uvezenih 150-ki, ili u CG vlada drugacije misljenje. A sto se tice brzine, bez naocara ili vizira nista. Meni na 50 suze oci, preko sezdeset "curi", a preko 70 verovatno ne bi ni znao kuda idem.

Pod broj tri cini mi se da je prosle godine neko na forumu spomenuo princa sa predjenih 16-18000km ne secam se tacno koliko bez problema, naravno potrosni materijal ne uzimamo u obzir.

Presao sam skoro 5000km za skoro godinu dana, zimi sam ga isto vozio kad god je temperatura bila preko pet stepeni, naravno na kratkim relacijama, i malo opreznije. Sa fabrickim rolnicama od 8.5 grama je trosio 1.6, ali ne pitaj kako je isao. Zatrim bio na tri rolnice, dok nisam uzeo nove i to izvadjene posle razrade. Probao sam i rolnice od 5g, sa njima sam dobio slabije ubrzanje nego sa tri ove i malcice vecu max brzinu, pa sam zavrsio na 4g, jer one imaju optimalan odnos. Max brzina je za 1-2kmh manja, ali 60kmh navlaci za puno krace vremena, narocito se oseti prednost sa suvozacem. U ovom rezimu potrosnja mi je izmedju 2l i 2.5l, nisam bas preterano merio. A ovo za cenu je verovatno zato sto su toliko jeftini, a ne mozes da ih prodas dzabe Ne znam koliko prelaze, ali za ovu predjenu kilometrazu nista narocito se nije desilo, niti pokazuje bilo kakve znake da je nesto "pohabano" na njemu, (mozda jedno milimetar-dva na gumama, zato sto ga dosta agresivno vozim) osim sto sam zamenio akumulator jer su mi pederi uvalili poluispravan fabricki, i jos par sitnica koje sam sam regulisao.

Ja zadovoljan, osim kise na putu i nespavanja zbog nekih nepredvidjenih okolnosti. Ali posle cetiri-pet jutarnjih kafa doslo je nekako sve na svoje mesto

Nije ovo offroad masina, preteska je to mrcina. Vise dodje kao kruzer za domace puteve ;D Verovatno je poneko preceni, pa zato i pukne ram.

Ide otprilike tvoj max kao i moj falkon, stim da sam ja najduzu voznju bez stajanja imao oko 70-80km u jednom pravcu uglavnom punim gasom. I takodje vozim ga uglavnom na oko 2/3 gasa preko toga samo pije vise corbe, a ne ide skoro nista bolje. Sto se tice qingqi-ja njih ima najvise po Novom Sadu i okolini, za razliku od princa koji je mnogo rasprostranjeniji, jer ima da se kupi u skoro svakom mestu, drze ga vulkanizeri, automehanicari, pekare, prodavnice telefona, racunara i slicno. Parkiraju ispred radnje i rade na procenat i imaju neku dodatnu zaradu pored njihove primarne delatnosti. Qingqi sa druge strane ima pretstavnistvo u NS, Beogradu, Podgorici i jos par vecih mesta u srbiji.

E ovo je pravi kastom, a ne ovaj uradi ovo, onaj ono, narucis iz kataloga i samo vozis, a da se nisi ni oko cega potrudio.

Vidi da je zbog zagadjenja F1 ne bi ni postojao odavno, sta mislis koliko se tu truje tek atmosfera, ali se vrte velike pare, a pare su na prvom mestu. Za moto GP je sasvim neki treci razlog u pitanju.

Koliko uopste i dali pise tezina kod tebe u saobracajnoj, ili nekoj deklaraciji ako si primetio, ili imas podatak? Kod mene u saobracajnoj pise 130kg sto je naravno tacno kao sto mi pise i da mi motor ima 16.3KW. Razlika kod nas moze da bude nekih desetak kg, s'obzirom da je sasija i vecina stvari ista ili slicna, osim agregata i nesto vise "struje". Зорге, nije slayer tako veliki covek pa lepo kompenzuje tezinu, a nije se ni tesko odreci malo agilnosti naspram komfora. Bogda+suvozac bi bili ipak malo preteski. Enivej ja imam skuter sa oko 115kg tezine slicnih dimenzija kao sto je fvision. Nije nesto preterano startan sa svojih 4-t 50ccm, ali ga se nikad nebi odrekao za nekog manje stabilnog, sa slabijim kocnicama, manjim tockom i mnogo manje komfora, vozim ga sa ispruzenim nogama, a i za suvozaca ima mesta na pretek. Par sekundi u postizanju max brzine mi ne znaci puno. E da prilicno sam siguran da brzinomer na princu precenjuje max. brzinu za nekih 10kmh. Uzimajuci u obzir maksimalnu snagu agregata i realnu brzinu koju bi agregat te snage trebalo da postize, a i voznju iza Slayera gde bilo da ga pratim motorom ili skuterom vozi 5-6kmh ispod ogranicenja brzine. Skuter mi prema GPS-u pokazuje oko 2kmh manje tako da je prilicno merodavan,a na motoru nisam proveravao.

Ima podesavanje u pet polozaja. Ja sam stavio na cetvrti, mada sam mozda mogao i treci. Na petoj poziciji bi ti sigurno odgovarao koliko god da ga natovaris. A ako razmisljaj o takvim kilazama, onda 125-icu ni ne uzimaj u obzir za kupovinu.

Nisam ga nesto preterano testirao po pitanju potrosnje, ali za poslednjih 150km koliko sam napravio potrosio mi je oko 5.6l. U pitanju je bio skup u obrenovcu, vozio sam devojku, pune kofere, i vrece za spavanje i sator vezan na motoru ukljucujuci napunjen ranac na ledjima. Brzina je varirala od 20kmh i kreni-stani, jer smo bili uleteli u neku guzvu u jednom momentu, a bilo je i nesto gradske voznje i defilea, pa do nekih 100kmh, ali najvise smo vozili oko 70-80kmh pri kojima je turaza izmedju 5 i 6000. Potrosnja bi sigurno bila i manja da nisam zaboravio da naduvam gume pred polazak, tago da mi je pritisak u zadnjoj bio oko 0.8bar-a. Inace lepo bi mu sela i sesta brzina za neko krstarenje jer smatram da ima dovoljno snage, a cesto mi se i desavalo da pokusam da ubacim u sestu. Ili bar da je peta izvedena kao "overdrive", "economy" ili kako se vec kaze, varijanta pete brzine na nekim automobilima - u cetvrtoj postize maksimalnu brzinu, a u petoj odrzava putnu brzinu uz stedljivu voznju na manjim obrtajima. R.I.P zaboravih te nenamerno za iskustva sa princom, samo nemoj preterano da se lekramiras ;D