Na americkom trzistu je sve bar 30% jeftinije nego kod ostatka sveta.

Ustvari, u servisu je jeftinije, jer top shop prvo pokupi iz nove pazove pa donese tamo, i naravno traze jacu cenu, ipak je to beograd, prodavnica i lakse im Sve u svemu, najbolje je dogovoriti se sa Prletom, ako je u mogucnosti on sredi neku nizu cenu (bar je meni dao neke popuste), i kad sve pripremi javi da moze da se dodje po delove.

Hvala na odgovoru

Servis kinroad-a je u industrijskoj zoni nove pazove. Kilometar sajlu sam tamo uzeo, 12e je cena. Kod migavaca je verovatno problem loseg kontakta, ili neka druga sitnica. Bilo kako bilo, delovi nisu skupi (osim sprint-a koji se malo okurazio npr. 4 migavca od kinroad-a su 2500din, a u sprintu je 2100 komad). Mozda imas i negde neki blizi servis, bitno je da vecina delova pasuje na vise modela i brendova, tako da servisi i delovi ne bi trebalo da su problem. A sam servis mozes da radis i kod bilo kog drugog mehanicara, a dosta toga i samostalno, jer su kinezi prilicno jednostavne konstrukcije.

Primetio sam da na chitumi imas pak treger. Mozes li da uslikas na koji nacin je on zakacen na motor, bilo bi korisno imati ovako nesto, a tvoj kinez je jedini koji to poseduje, pa bi nabavka istog bio prilican problem.

@stevo Ne razumem se preterano u specifikacije, ali mi temperatura paljenja deluje previse niska, narocito za vazdusno hladjenje. Repsol 10W-40 - Mek menjac, palio bez sauga, lamele su naglo lepile prilikom kretanja, tj otpustam lagano kvacilo i motor lagano krece, dok u jednom momentu ne cimne, kao da sam naglo pustio kvacilo. Bilo je prilicno nezgodno prilikom skretanja u raskrsnicama, kada je u pitanju kretanje iz mesta i morao sam da drzim noge u pripravnosti za svaki slucaj, jer je cesto zatrebalo "korigovanje" ravnoteze nogama. Iz tog razloga sam ga i prosuo i sipao motul. Motul 5100 15W-50 -Kvacilo funkcionise po ps-u, ali ulje ne prija hladnoj masini. Trazi saug pri paljenju, i zadrzavanje istog oko pola minuta, trzne pri ubacivanju u prvu, teze upada u drugu. Tvrdji je menjac u odnosu na repsol. Kada je masina zagrejana, onda je sve u redu. Ukratko: Repsol vise prija masini, Motul lamelama. Prilikom sledece zamene ulja cu probati neko trece ulje i pokusati da nadjem kompromis. Bajdvej, u pitanju je vazdusno hladjen 250ccm paralel twin.

Razmisljam da narucim iste u drugoj velicini, pa bih te zamolio da napises u kom smislu su ti male. Da li su brojevi nesto manji nego po standardu, ili samo ne pasuju na tvoju nogu. U dilemi sam izmedju 44 i 45 bajdvej.

Aj stavi sliku :D ma bolje i to nego peske, a cujem i da malo trose i da su jeftini za odrzavanje

Sachs, je bankrotirao pa ga je kupio kineski FYM, i zadrzao ime brenda. Rade se u kini, ali je ipak zadrzan deo nemackog kvaliteta tako da bi trebalo da je u rangu sa CPI po pitanju zavrsne obrade, mada ni na ostalima ne vidim neki minus. Inace tvoja visina veoma suzava izbor. Dovoljno je da sednes na svaki od njih i probas da okrenes volan do kraja, kada pocnes da udaras rucicama u svoja kolena, sve ce ti biti jasno. Phantom ti je verovatno najbolji (i najmanje komican) izbor. @Arakis Ja imam falcon-a, koji je proslogodisnji cetvorotaktni ekvivalent phantomu, za novi model nisam znao da postoji, ali su skoro iste dimenzije kao i na fantomu. Ono sto je najbitnije velicina je sasvim dovoljna za ljude oko 2m. Inace 4-t model ide 65-70kmh, tako da bi trebalo da cvaja moze vise da nagura, a ako jos imas prsten - skidaj pre nego sto ti iztesterise kais.

Jebiga sad ispade da bi da se parkiras u jezero Pa sta ako je 800-900m, nije problem prosetati se ili provozati. Sto se mene tice obisao sam i lokacije sa slika, i okupao se u jezeru. Defile sam propustio jer sam kasnije stigao, kao i pasulj za vreme kojeg sam se brckao. Al' su zato pljeskavice bile dobre ;D Sto se tice petka, nije bas bilo dobrodoslice, ali su se zato u subotu izvadili. Mala zamerka je na igracice koje su djuskale duze nego sto su svirali bendovi, a koliko znam Ruma ima mnogo muzicara i steta je sto "lokalci" nisu bas preterano ucestvovali. Posebno mi je drago sto sam sreo Micu, drugara kog nisam dugo video, kao i sto sam cuo par stvari misfits-a od strane benda u kom svira.

4-t su, 80ccm je najoptimalniji jer ne trazi nikakve posebne prerade, osim rolnica i podesavanja smese, koliko sam upoznat. Za 90ccm vec ide druga glava, a pozeljno je zamenititi jos komponenata da bi se izvukao maksimum. On je dosta skuplji, ali ga svejedno nema na nasem trzistu, tako da je to za nas nebitno, pa se nisam nesto preterano ni informisao o njemu. Auspuh je prilicno skup za zamenu, a na 4-t se ne dobija nista posebno tako da nema preterane svrhe menjati ga. Kod cvaja je vec druga prica i tu ima mnogo vise "igranke". To sa oprugama nisam nikad nesto preterano ukapirao, bajdvej. Nego evo vam service manual za 139qmb, koga zanima. http://rapidshare.com/files/143364287/Scooter_service_manual.zip.html

Ако они касне са припремом тог "ћитаба", покушај на Нету да нађеш нешто јер ми се чини да ми је пред очима често била та слова - 139QMB и GY6. Него, зар ти типови агрегата нису 50-кубикаши? Serija Hondinih agregata od 50, 125 i 150ccm. S tim da 50 i 125 (za 150 nisam siguran) dele dosta istih komponenata. Izmedju ostalog to znaci da su dosta 50ccm predimenzionirani u mnogim aspektima i lepo trpe tuning kit-ove do 90ccm, bez promene radilice i ne znam vec cega, za relativno skromne novce i u maksimalnoj varijanti trebslo bi da razvijaju 8-9 ks. Btw. 80ccm kit iznosi oko 5000din.

može samo da bude duplo skuplje menjanje pločica Ali ce da duplo duze traju ;D

Svrha kutije je da se u nju spakuje filter, kn moze da bude zamena za serijski, koji je istih dimenzija, ili da se srafi direktno na karburator, pa u tom slucaju kutiju mozes i da eliminises.

E neka ste ih probusili. Na jinlunu je jos i podnosljivo, ali Foreste kod tebe se cuo motor kao da radi na struju, jos samo da se resis onih bocnih plastika i blatobran da metnes pod brusilicu

Sta da ti kazem osim: pojedi se od muke! Lepa mesta smo posetili, a i put je odlican. Dve trake u jednom pravcu krivina za krivinom, ustanovili smo da ovi kruzeri ipak mogu lepo i da se obaraju, cak smo primetili da ni oni sa R-ovima nisu puno brzi od nas. Trebali smo da napravimo par video zapisa voznje da te malo nerviramo-ustvari jesmo, ali nista preterano znacajno. A bilo je i lepog offroada u kome sam ja posebno uzivao. Takodje smo ustanovili lepu razliku u brzinomerima. Dok kod Slayera pokazuje 60kmh kod mene je 55kmh, na 100kmh, njegovih kod mene je izmedju 85 i 90. @ Bogda Koji toranj ??? @Lalajko Pa da bi imali sto vise stranica, da se smorite i otvorite nam podforum ;D ;D ;D Ne znam zasto, to je i meni palo napamet. Slayer-u, znas sta nam je ciniti sledeci put

Da dodam jos koju

U zavisnosti od toga da li vezbam stoppie, ili je spremam za powerslide kroz krivinu Koga zanimaju sastavni delovi motora nek skine ovaj PDF http://rapidshare.com/files/141392338/qm250-catalogo-partes.html Qingqi, Kinroad, Jinlun, Sprint Princ i slicni kruzeri. Razlike su samo u pojedinim komponentama. Pozdrav R.I.P

Nekome ni ovo nije pretesko.

Na zalost ovo je savrseno normalno u ovoj drzavi, i bilo bi pravo cudo da je drugacije. Osim ako im guras u dzepove pare, cokolade, pecene prasice i slicno.

Ide i moj preko 200 u slobodnom padu, a najcesce ga vozim oko 110-130. Preko 130 mu nikako ne prija, a brzinomer pokazuje za 30 manje Realna i deklarisana maksimalna brzina keeway superlight-a je 94kmh. +-Koji kilometar u zavisnosti od uslova voznje.

@Forest Jos samo pola metra i necu vise. Obecavam ;D E dabogda mu se migavci izvrnuli Nego stvarno kako je ovo uspeo? Vidim da je skinuo nosace kofera i stavio migavce na blatobran - negde u tom procesu se nesto izvrnulo. Ali majku mu Nikola zar nisi primetio nista "cudno" na motoru :o. Umro sam od smeha kad sam video sliku

@nntom Bice jos kineza sledece sezone, dok se zavrse vojske, sazidaju supe, ispolazu ispiti i pripreme motori. Trebalo bi da mozemo nas 6-7 da se sakupimo, ako se sakupimo. A bice i jos kose, ja ulazem nekih 60-70cm, a ima tu jos kandidata po tom pitanju. Naravno svi smo na coperima, ali poizbijali smo gremline zajednickim offroad-om, tako da ne bi trebalo da bude problema. Steta samo sto Nikolu nismo tad poveli jer su njegovi gremlini ocigledno najopasniji i najuporniji. Bajdvej, zavidim vam na ovako lepoj voznjici.

Tek kad sam sipao motul skontao sam kako funkcionise saug ;D Naime bila mi je otpustena sajla pa sam samo zatezao i popustao sajlu, a nisam davao saug, a bilo mi i cudno kako nema neke preterane razlike. Posle sam shvatio da ustvari postoji opruga koja ga sama vraca nazad, i da mora da se drzi palcem sve vreme.(Lepo zamisljeno, ako smem da dodam, na taj nacin su onemogucili voznju sa totalno hladnom masinom). Prvi momenti rada zavise i od ulja i aditiva u njemu koja u manjoj, ili vecoj meri ne dozvoljavaju suvi start motora tj. kada agregat nije u pokretu ulje se sliva u karter i potrebno je da se razbaca po masini, pa dolazi do dodatnog otpora u tom periodu, jer nije sve adekvatno podmazano. E sad neka ulja se lakse "cede", a neka teze u zavisnosti od njihovog hemijskog sadrzaja, takodje redja ulja se bolje zavuku tamo gde je potrebno. Opet sa druge strane gusca ulja bi trebalo da su pogodnija u slucaju vazdusnog hladjenja, jer bolje podnose visoke temperature koje "vazdusnjaci" mogu da dostignu. Sve u svemu ima tu dosta faktora, i dosta podeljenih misljenja, realnost je ta sto su sastojke ulja zna samo proizvodjac, a nije tako lako ni provaliti kojoj masini sta najbolje odgovara, ono sto najblize odredjuje kvalitet je cena, ( najvise zavisi od upotrebljenih aditiva) koja koliko toliko suzava izbor. p.s. Sto veca kubikaza to je (uglavnom) manja zavisnost od sauga, zato tvoj pali najbolje kad je vruc. Sto se tice amperaze, sto manja amperaza to ce osigurac brze da izgori i smanji rizik da se nesto spali. Kod mene je bila isto licna - tacnije zica, pre koje bi izgorela citava instalacija, koliko je bila "tanka" . Ja sam stavio 10A jer sam orijentaciono izracunao max. potrosnju pri toj amperazi i uzeo sam set osiguraca gde sam mogao da biram izmedju 10A i 15A. 15A nisam hteo da stavljam jer je ipak malo vise nego sto treba, 10A-12A bi bio neki optimum, pa koji od njih nadjes taj stavi, i naravno rezervni pod sediste

@mirko_pet Meni je glavni problem bio to sto lamela zestoko lepi na manjim obrtajima, sto je bilo prilcno neugodno za kretanje. Motul je to sredio i sad je prelaz onakav kakav treba da bude. Negativne nuspojave su sto motul trazi da se malo zagreje. Pre zamene motor je isto palio bilo da je hladan ili vruc. Sa motulom trazi nekih 30-ak sekundi sauga inace se gasi. Takodje menjac je malo tvrdji dok je masina nezagrejana. Na visokim obrtajima nisam primetio neku bitnu razliku. Desava se da malo prokliza kad malo preteram sa gasom u trenutku otpustanja kvacila. Sve u svemu moj zakljucak do sad je da repsol vise prija masini, a motul menjacu/kvacilu. E sad moguce je da je do toga sto je repsol bio 10w-40, a motul 15w-50. Interesantno je da se motor najbolje ponasao sa raspalim, ko zna kad menjanim, razvodnjenim uljem koje sam prosuo pre nego sto sam sipao repsol. Mislim da je bio Valvolin, ili tako nesto.