Sci, delimo ista misljenja. Nije da sam nesto visok, jednostavno su mi R-ovi nedovoljno komotni. Kao da se u danasnje vreme motori prave za broj-dva manje nego sto bi trebali, mada moram priznati da je onaj dukati sa slicice prilicno sexy btw.

Oko deset, ali sa novom tablicom i dozvolom - racunaj 9000-9500din. Recimo da je 10%, a kod nas nije razlika u masinama nije tako zanemarljiva 100ccm, jedan karburator i jedan cilindar vise. E sad zasto nije tolika razlika u potrosnji - ti menjas brzine na nekih 5000-6000, ja oko 3500-4500, da bi postigli isto ubrzanje, i na taj nacin postizemo pribliznu potrosnju. Drasticna razlika u potrosnji je kad ja vrtim 7000-8000, onda sam van tvog kapaciteta i tada trosi znatno vise, ali u momentima kad je potrebno da povucea, tada najmanje razmisljas o potrosnji i upravo se tu stvaraju najvece razlike.

Mislim da ti malo laze brzinomer, a potrosnja najvise zavisi od tipa voznje i upotrebe raspolozivih resursa koje masina isporucuje. U istim uslovima voznje razliika u potrosnji je mozda nekih 10%. A nije ni za registraciju tako drasticna razlika.

Cene su iste, ili je zanemarljiva razlika u pitanju. Mnogo ti vise znaci 200ccm, nego 50-100e sto bi ustedeo. Ne znam sad tacno gde mi je qingqi flajer, na kome su ispisane cene, ako nadjem napisacu ili jos bolje nadji broj na qingqi.co.yu, pa se raspitaj za cene. Takodje imas i kruzera u opciji, ali mi se cini da te to ne zanima. Kros verzija je oko 1300e, a supermoto je oko 1600. Naravno najpametnije da nazoves, proveris sam a mozes i ovde da napises tacne cene, cisto ako nnekoga interesuje.

Ne da je bilo nego je bilo bar 2-3 puta

Upravo tako, sa 200ccm olaksavas i sebi i masini. Sa 200 ccm ni tebi ni njemu ne pada tesko neka konstantna brzina oko 100kmh, 125 se tu opasno priblizava svojim limitima. Manje saltanja , bolje ubrzanje, 125ccm lepo oseti suvozaca i uspone, a i razlika u snazi mnogo znaci pri preticanju. Kao sto rece zogre, razlika nije nesto drasticna, ali je dovoljno drasticna upravo tamo gde treba da bude najizrazenija.

E pa to su vec supermoto fazoni, trebao si gas do panja pa powerslide, i ne bi bilo problem ;D

@canic Filteri za vazduh cesto izgledaju lepo, a tek kada izduvas komresorom vidis sta se tu sve nakupilo. Ne bi bilo lose da i to odradis. Naravno izduvas sa suprotne strane u odnosu na uvlacenje vazduha. Mislim da znam na koje crevo mislis, ali nikad nisam proveravao cemu sluzi. Moguce da je iberlauf, pa kada je spalo dobio si visak vazduha i slabiju smesu.

0-100kmh - 3.75s :o Ovo deluje veoma zanimljivo. A cena ce sigurno znatno opasti, kako se bude blizila serijska proizvodnja.

Ovaj fazon sam koristio cesto dok sam vozio APN6 ali nisam bas bio siguran hoce li to upaliti i na ovom motoru jer apenac ima 50 kg a ovaj motor 126 kg pa ga je dosta teze gurati iz druge. Akumulator cu redovno odrzavati pa se nadam da mi ovo i nece trebati. Nikakav problem, za paljenje se ne sekiraj ni malo. Moze i 600ccm na gurku, ako treba. Lep si tekst napisao, video sam jedan primerak na skupu u Rumi, i izgleda dosta robusnije i ozbiljnije nego na slikama. @ saxi Treniraj druze, zabodi namerno i isprobaj blokiranje i prednjeg i zadnjeg tocka. Caka je da istog momenta popustis kocnicu kad osetis proklizavanje, pa onda nastavis da kocis. Ako ti zadnji tocak pobegne malo vise u stranu, ne pustaj kocnicu dok se ne zaustavis, da te ne bi motor katapultirao.

U Rusiju uopšte nisu skupi, a imamo i ugovor o bescarinskoj trgavini, pa ko voli nek izvoli. Mislim da je cena u rusiji oko 4000 evra, a uvoznici zbog niske prodaje pokušavaju da namaknu velike pare. Ustvari u rusiju su novi oko 2500$, ako se dobro secam.

A zasto ne Qingqi 200GY - supermoto ili enduro???

Nesto mi sumnjive cene kod nas. Sve su matore komponente na njemu, i ruske je proizvodnje. Gledao sam na discovery o fabrici, nista hi-tech. Sve je robusno i kvalitetno, ali je najobicnija gvozdjurija bez nekih specijalnih masina i razvoja, na koje bi fabrika trosila pare. Sta znam, ako nove lade kostaju skoro toliko, onda bi motori trebalo da su jeftiniji.

4. Navodno je to normalno za cvaje 5.Nivo ulja je nebitan, dokle god da ga ima jer je cvaja u pitanju. Takodje sipas posebna ulja za dvotaktne masine, najbolje sinteticka (pogledaj malo MZ kutak za detalje o dvotaktnim uljima), ali to uzmi sa rezervom jer je motor u razradi, a ne znam tacno za cvaje. 6.ne mora da znaci da nesto nije u redu, masina je nova pa je mozda problem samo u tome da sve treba da legne na svoje mesto. Struja i treba da je nesto slabija na ler gasu, kada das gas i pojaca svetlo, to znaci da dobro puni. Inace postupak gasenja bi morao da detaljnije opises, kako bi znali da nije kojim slucajem losa smesa, a to moze da bude veoma stetno za cvaje. 7.Kad kreces iz mesta, kvacilo je u funkciji dok ne postignes nekih 10kmh, lamele lepe i prelazis direktno na prenos. Tj. iz mesta dozvoljava manje obrtaje, onda u momentu otpustanja kvacila obrtaji naglo skoce, sto je verovatno ono sto ti nazivas "preskakanjem" i zatim opadnu na normalu. Takodje sasvim normalna pojava, koja ce se u velikom procentu izgubiti nakon razrade i skidanja blokade. Enivej, nek neko doda nesto o razradi cvaja, jer sa razradom istih nemam iskustva.

Namestanje u retrovizor ti odlicno ide, za tebe najmanje brinem dok vozimo zajedno jer si mi uvek na oku, i drzis optimalno rastojanje. Takodje si me podsetio na ono sto praktikujem ukoliko ima potrebe - pri kocenju gledam retrovizor, ako vidim da mi se onaj iza priblizava brze nego sto bih ja zeleo, tada pustam kocnicu, u slucaju da nije primetio na vreme da kocim, a zatim lagano pritisnem, tek da proradi stop svetlo. Ako je u pitanju zatvaranje semafora, ili nesto slicno gde je neophodno brzo zaustavljanje, tada se pomeram sto vise u levu stranu, ne bi li onom iza sebe omogucio bolju preglednost i duzi zaustavni put, jer mu oslobadjam mesto. A sto se tice drugara koji ne gleda u retrovizore i ja ga se malo poplasim s'vremena na vreme, a imao je i gadnu naviku da mi vozi u mrtvom uglu, mada mislim da se sada malo popravio po tom pitanju, mada ti to bolje znas, jer je on uglavnom iza tebe.

E pa cestitam komsija

Ja sam za neki kompromis, ni fabricki, a ni skroz otvoreno. Da ostali vozaci budu svesni motora, ali da se ne traumiraju. Istina drugaciji efekat proizvode razlicite konfiguracije agregata.

Upravo tako, na uporednim testovima u odnosu na konkurenciju se najlosije pokazao u skoro svim aspektima. Jedino je po ceni "ispred" ostalih. Najvece zamerke idu na racun zavrsne obrade i zastarelih komponenata. Sve u svemu veliko razocarenje, i pokusaj da se zakletim Hondasima uzmu novci.

Ako idete u Novu Pazovu, javljajte pa da se okupi i ostatak kineske bande.

Najbolje je sto je sator bio 10m od njega. Odspavao je jedno 20min. posle popio jos koju, i tek onda u sator.

E pa onda objasni kinezima da je honda djubre i da ne kopiraju ono sto ne valja.

Ovo nisam praktikovao, ne znam koliko bi bilo zgodno to uraditi sa mojim kruzerom. Doduse imam "specifican" metod prosipanja ulja iz skutera. Podignem na centralni, onda spustim copavu i naslonim na nju i levu "nogu" centralnog, tako da motor stoji dijagonalno sa zadnjim krajem visoko podignutim. Sve u svemu lepo se ocedi.

Mislim da je to zato sto vam bolje pasuju leve krivine i sa vecom sigurnoscu, pri vecoj brzini naginjete na levu stranu.

Sve su to mali potrosaci i ne bi trebalo da bude problem za motor, kako god da se nakaci. Naravno, neki osigurac bi bio pozeljan za svaki slucaj.

Nema tu sta posebno da se servisira, ako ima mozda 1000din ili nesto malo jace.